喷气式发动机升限_喷气式发动机升限是多少

摘要： 大推力喷气式战斗机一直垂直爬升会怎么样？jeta是什么机型？世界上最小的喷气式飞机是由谁建造的？大推力喷气式战斗机一直垂直爬升会怎么样？你好，民航酱油君为您解答。首先咱们假设有一架...

1. 大推力喷气式战斗机一直垂直爬升会怎么样？
2. jeta是什么机型？
3. 世界上最小的喷气式飞机是由谁建造的？

大推力喷气式战斗机一直垂直爬升会怎么样？

你好，民航酱油君为您解答。

首先咱们***设有一架推重比大于1的喷气式战斗机，垂直爬升完全靠发动机的推力维持，按照推力大于重力的设想不考虑别的，那么飞机会一直加速，越来越快。

下面有一张飞机的功率曲线图：

喷气式飞机的推进功率与飞机速度成正比关系（图中橙色的线），需用功率（图中红色的线）由诱导功率和干扰阻力功率相加而来。诱导功率在高速的时候会变得越来越小，这里讨论不占主要影响，干扰阻力功率与飞机速度的立方成正比关系，合起来就成了需用功率随着飞机速度的增大先小后大，最终超过发动机的推进功率。简单来讲就是速度到了一定大小的时候，飞机的推力已经不足以克服阻力了，在两条线相交的时候，推力和阻力达到平衡。由于重力的存在，这两条线还没相交的时候，受力就已经达到平衡，飞机速度不会继续增加了。

说完了功率来说升限，随着飞机越来越高，空气越来越稀薄，含氧量越来越低，发动机的工作效率会减小很多（例如高原机场飞机就需要更远的加速距离），所以上面说的发动机推进功率还要更小一点，飞机在更早的时候就不能继续增加速度了。

***如飞机可以一直维持向上的姿势不变，这里可以设想一下有趣的场景：飞机速度不能增加后在原有的速度下继续向上飞了一段距离，结果发动机功率更低了，于是整体受力向下，飞机开始减速，但是飞机还在上升，发动机功率进一步降低，直到飞机向下运动，最终的结果是飞机在某个高度保持垂直速度为零，像颗卫星一样悬浮在空中，不同的是飞机发动机还一直在喷火维持一定的推力，推力等于重力（严谨一点可以考虑离心力）

说完了升限说燃油的消耗，飞机带的燃料总是有限的。如果在上面这么长时间的折腾后还有一定的燃油肯定也会有烧完的那一刻，（更何况飞机在大推力的情况下根本折腾不了这么久）没有发动机提供推力，飞机受力平衡再次被打破，飞机最终会滑翔到地面。

其实这个问题非常具有探讨性，涉及的情况很多，比如上面***设飞机一直保持向上的姿势就很难，推力也会受到方向的影响。

引发抛投效应，然后失速坠毁。

首先说一个垂直爬升和跃升的概念。垂直爬升是飞机推重比大于1的条件下仅仅依靠发动机推力将飞机进行举升的操作，爬升过程中飞机的气动面不参与工作。而跃升是允许推重比小于1的飞机通过气动面对航向速度进行分离使飞机进行垂直飞行。

这里面垂直爬升飞机的航向速度可以为0，在垂直爬升过程中飞机不断向上飞行，大气逐渐稀薄。达到理论升限以上后发动机工况变差出现喘震直至停机。但由于惯性飞机依旧会向上抛出使飞机发动机进入更加恶劣的工况。由于空气稀薄飞机的各个气动面失去效果，抛投至顶点后飞机会呈自由落体下落，下落过程中是无法有效改变飞机姿态的。最后在下落过程中空中解体或进入尾旋坠毁。

对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答：

第一呢，需要灌输一个基本的航空概念，航空发动机（如涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等等）的输出推力随着高度的增加会不断的下降，即使部分活塞式发动机***用了涡轮增压技术，也只是在一定的高度有效，超越这一高度之后，输出的功率也是在下降。

第二点，垂直角度的爬升，飞机的机翼几乎不提供任何有效的升力，飞机本身的重量全部靠发动机的推力来克服，这种爬升方式从飞行效率的角度来看是最低的，只是在特技飞行或者战术动作时使用，正常的爬升方式还是以一定的角度来上升。

第三，随着高度的增加到这架飞机的升限时，飞机就到了天花板，这是发动机的推力已经和重量相当了，再往上，发动机的推力就要小于重量了。之后，飞机就要掉高度，再不掉高度恢复到正常高度，飞机就要失速了。

OK，关于问题就回答到这里。

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所谓大推力喷气式战斗机是依靠航空煤油和氧气的剧烈燃烧所产生的喷气推力来推动飞机前进的。通常喷气式战斗机发动机都动力强悍，飞行性能优异，可以做到垂直爬升。

不过和其他种类的航空器一样，喷气式战斗机的飞行高度也是有限的，不可能始终爬升下去。当高空空气中的氧气含量无法满足发动机的动力需求的时候，发动机就会停止工作空中停车。

所以喷气式战斗机依靠发动机提供的推力不断爬升是有一个限度的，当喷气式战斗机所在的高度不能满足发动机工况和飞机自身性能时，喷气式战斗机就达到了它的升限。所谓战斗机升限就是指战斗机所能达到的最大飞行高度。通常战斗机的升限都在2万米左右，个别战斗机升限可达到2万多米，甚至接近超过3万米。

当大推力喷气式战斗机不断垂直爬升时，飞行的高度会不断增加，但是空气的氧气含量也会随高度的增加而逐渐减少，进而造成发动机中的氧气含量，进入发动机的氧气减少，发动机的推力也就会不断减小。

当爬升到一定高度时，战斗机无法继续爬升时，此高度即为战斗机的升限。到达了升限，飞机就无法继续升高了。

所以当大推力喷气式战斗机一直垂直爬升时，战斗机会始终获得动力一直出于上升阶段，但是当接近升限时，战斗机将无法爬升改为平飞状态。

会失去速度进入尾旋，因为在垂直飞行过程中，自身重力和空气阻力在一点点损耗你的发动机推力。开个玩笑说，再大的推力的发动机，除非你是火箭推力发动机能把你推出大气层进入太空，否则你突破不了地球引力，依然会掉下来。

jeta是什么机型？

jeta不是某一型号的飞机，而是指一切使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。

喷气发动机是与活塞式发动机是飞机主要使用的两款发动机。使用前者的飞机比使用后者的飞机飞行速度更快，升限更高。jeta是英语喷气发动机的意思，统一指喷气式飞机。

世界上最小的喷气式飞机是由谁建造的？

世界最小的喷气式战斗机，只有一辆甲壳虫汽车那么大。在航空业活跃发展的短短100年里，有什么飞机没有被制造出来呢？飞机设计天马行空，有时甚至难以理解，比如战斗机。战斗机最初是用来打击空中目标，获得空中主导权，以及护航等等。现在已建造出大量不同类型的战斗机，但你知道世界上最小的战斗机是什么吗？McDonnell XF-85 Goblin 麦道公司的XF-85“哥布林”是世界上最小的喷气式战斗机，由美国研制，主要作用是护航飞机。对比俄罗斯的“巨无霸”飞机，它的个头非常迷你，只能容纳飞行员一人，而且飞行员甚至要“坐在”一台喷气发动机上面，因此它被称为“世界上最迷你的喷气式战斗机”。那么，为什么美国当初要建造那么小的战斗机呢？这不得不关联到B-36轰炸机--由康维尔(Convair)为美国空军制造的超长程战略轰炸机，它是第一款无需改装就可以挂载那时美国核武库内所有***的轰炸机。而XF-85“哥布林”战斗机可以部署在B-36轰炸机的弹舱内部，可以通过吊架实现释放和回收，离开执行战斗任务，是寄生型战斗机。1947年美国空军订购两架XF-85“哥布林”喷气式战斗机原型机，一年多后第一架原型机从轰炸机上成功发射。XF-85“哥布林”喷气式战斗机配备一个推力为1361公斤的涡轮增压发动机，战斗机机身长4.3米、机宽1.27米，重达1.8吨，其袖珍的体型基本上只相当于一辆甲壳虫汽车那么大。翼展可以折叠，展开长6.4米。该战斗机个头小小，但威力不容小觑，巡航速度高达每小时690公里，最高时速可达1000公里，升限达14000米。武器装备四挺12.7毫米M2***机枪。XF-85“哥布林”的[_a***_]非常狭小，但鉴于鉴于轰炸机可以上升到13000米的高度，战斗机配备制冷和供暖系统、氧气供应系统，如果飞行员离开飞机，还提供了一个额外的背负式氧气罐。但遗憾的是，XF-85“哥布林”战斗机并没有量产，因为大型轰炸机在飞行中产生的强烈湍流，对小型战斗机的操作性产生很大的影响，每一次战斗机回收过程都十分困难和危险。此外，这架迷你战斗机体积太小，作战性能平庸，无法与大型敌机相抗衡，所以该项目在1949年中止，仅有的两架XF-85“哥布林”原型机陈列在美国的航空博物馆中。其实最早发明子母机（也就是槲寄生组合）的国家是苏联，不得不说苏联人艺高人胆大，在上世纪30年代就做过将轰炸机和战斗机相结合的试验，其中最出名的是TB-3重型轰炸机携带护航战斗机。TB-3轰炸机曾作为伞兵运输机来使用，也空运过坦克，后来还能携带战斗机。它翼展 22.6米、机长 16.4米、机高 3.4米，动力配备四台Mikulin AM-34活塞发动机，功率为4x820马力。最大平飞速度 250千米/时，升限为7000米，航程超过2000千米，武器装备为10挺7.92毫米航空机枪。由于TB-3轰炸机的航程较大，所以前苏联的大部分战斗机都无法为其提供护航，因此前苏联打算在TB-3轰炸机上直接搭载护航战斗机，这就是寄生战斗机。TB-3重型轰炸机的机翼上方携带两架双翼型的伊-15轻型战斗机，机翼两侧下方则吊装两架单翼型的伊-16战斗机，机腹下方还可以挂一架“格格维奇”单翼战斗机，在前苏联航空史上留下浓墨重彩的一笔。