微喷气式发动机_微型喷气式发动机

摘要： 怎么看待法国国庆节阅兵式展现了多种新型武器装备呢？直升机的旋翼在飞行中会结冰吗？怎么看待法国国庆节阅兵式展现了多种新型武器装备呢？这次阅兵的目的之一就是为了团结欧洲。首先，从邀请的...

1. 怎么看待法国国庆节阅兵式展现了多种新型武器装备呢？
2. 直升机的旋翼在飞行中会结冰吗？

怎么看待法国国庆节阅兵式展现了多种新型武器装备呢？

这次阅兵的目的之一就是为了团结欧洲。

首先，从邀请的外国领导人来看，马克龙邀请了11名欧盟成员国的领导人参加阅兵，包括德国总理默克尔、欧盟委员会***容克和北约秘书长斯托尔滕贝格。

其次，在阅兵前一天的军队演讲中，马克龙也提到邀请这么多外国元首参加的原因是为了共同打造欧洲防务，并且他会将这件事当成自己的重要任务，争取在任期内做到最好。

法国🇫🇷国庆节阅兵，马克龙主要邀请的是欧洲国家为代表如默克尔和欧盟为代表如容克等10多个国家、组织的首脑参加。集中体现的是以欧洲合作和武器创新的思想。

阅兵开始，法国展示了“空中飞人"，一名站在微形涡轮喷气发动机上的表演者，手持***在空中观礼台前飞行了数十米。法国国防部官员介绍，这种飞行器将用来装备法国特种部队。

阅兵式上展示的新式武器中有不需要GPS导航的四轮多任务机器人及配有高分辩率相机的黑色“大黄蜂"无人机。

合作是法国阅兵的另一主题。在阅兵飞行表演中有德国A400M运输机和西班牙C300运输机在内的13架欧洲国家飞机受邀参演。

法国阅兵马克龙在香榭丽舍大街检阅参加阅兵的4000名官兵、196辆军车丶237匹战马和108架军机。

1789年的7月14日***民攻破“巴士底狱”推翻了封建统治、废除君主制。1880年确定7月14日成为法国的…国庆日／BaseiIIeDay。

一年一度的
国庆日阅兵也是法国的传统保留节目。

在7月14 日法国阅兵式上出现了许多新奇特的武器装备进行展示***活动……精彩不断。
（法国阅兵式上新型号主战坦克）

（法国国庆阅兵式上展示的新型号***）

（法国国庆阅兵式上展示的空降战术车辆和武器）

（法国国庆阅兵式上展示的消防机器人）

（最为新奇特的就是这一位“自由飞翔”手握手突击***的士兵）

（这是一种利用喷气方式可以形成“这自由飞翔”单兵装备系统成为了今年法国国庆阅兵式上的“热点”之一）
。

举行国庆阅兵式展示新型号武器系统是几乎一种“国际惯例”……

美国人极少举行阅兵式，今年也破例举办了小规模的阅兵式，虽然，没有啥新鲜“玩意”出现，但也拿出来了几样货真价实的先进技术的武器装备参与了展示……

今年法国国庆阅兵式上展示的几种“新鲜”武器装备基本还属于初期验证试验阶段、也象征着今后的武器装备的发展方向，（尤其是单兵武器装备系统）……

直升机的旋翼在飞行中会结冰吗？

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在严寒状态下，一般直升机的旋翼部件肯定会结冰的。想要让直升机避免这种情况，一方面在直升机设计之初就需要考虑到严寒执行任务的能力和需求，根据这个需求特别设计或者加装专业除冰设备。

另一方面则是做好后勤维护工作，飞行员也需要熟悉飞机的情况，在寒冷天气出任务的时候，控制在什么海拔高度，飞行时间控制在什么时间范围以内。做好了这些工作，即使直升机的旋翼结冰，也不一定会造成人员伤亡和飞机损失。

旋翼结冰的危害是很大的，它会改变飞机正常的空气动力学特性。相比于固定翼飞机，旋翼飞机对空气的依赖程度更高，抗扰流的能力也更弱。旋翼结冰后，旋翼的重量增大，配重也发生变化。飞行中和空气接触后，就会产生无法预测的各种空气小漩涡，影响飞机的稳定性。

而且值得说明的是，直升机旋翼要结冰不一定是零下多少度。即使是在零上十几度的较凉爽天气，如果天气状况不佳，有大雾大雨或者大雪。直升机的旋翼在飞行中运转速度极快，会逐步的把气体里的尘埃，液体，颗粒物都积聚起来。因此即使在十几度的情况下，也有可能出现凝固和结冰。

飞机结冰后就需要快速进行除冰作业。由于冰遇到水和热量都会化解，所以除冰手段主要就是电热除冰，气热除冰，气体带动和特殊液体防冻技术。

由于直升机是一种具备悬停功能的飞行器，它在飞行中产生的热量很大，需要散热。在寒冷环境里，又需要加热。所以说很多直升机在设计时，会考虑把热能的相关设备设计成循环式的。如果旋翼结冰，铺设在直升机相关部位的电阻会加热旋翼，实现除冰作用。

旋翼结冰会严重影响飞机的机械稳定性，损耗飞机的寿命，因此需谨慎处理。

直升机的旋翼系统较为复杂

你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，作为空中的一款飞行器，尤其是旋翼机更会碰到空中飞行时结冰的问题，所以这个问题可以很肯定的回答会的。直升机空中若发生旋翼结冰的问题，其处理难度要比固定翼飞机相对麻烦得多，并且它的处理手段比起固定翼飞机也要少很多。

按照飞机飞行都是前向飞行的原理，直升机的主旋翼由于旋转的关系，其旋翼前缘一样会和固定翼飞机的前缘在迎风面上产生结冰的现象，若不及时处理，冰层不但越结越厚，也会顺着整个机翼前缘的横向产生结冰现象，而直升机的旋翼在结冰原理上是一致的，所以若不及时处理，只会越来越厚越来越多的结冰面，最终导致机毁人亡。

直升机结冰实验

要说到如何处理直升机旋翼的结冰问题，最早有在旋翼上涂上防冻液除冰剂的，但效果山不高并不是很好，后来在旋翼上加了电热阻丝，以及其它配套设备，但由于它不像固定翼飞机那样，是依靠喷气式发动机的推力来提供动力，而是依靠发动机推动旋翼转动来进行飞行，所以在技术难度上更大，并且也不会像固定翼飞机前缘那样对于加温条件相对苛刻。

虽然未来的直升机的主流除冰技术还是向电加温这个方向靠拢，但不得不还是要克服旋翼机所固有的一些技术难点，毕竟拿防冻液除冰剂来降低飞机旋翼结冰的问题，相对还是本末倒置的手段，就算是美军现役的几款直升机中有电加温旋翼的设计，也有对于易结冰飞行区域的诸多限制，这不仅体现在飞行空域上，还有着飞行时长的很大制约。

高寒地区的飞行对于直升机而言还是有着诸多限制

直升机旋翼在飞行中是会结冰的。

Adverse Environment Rotor Test Stand （恶劣环境转子试验台）

这种情况主要发生在-4~-20度的雨雾等气象条件下，且除旋翼外，包括空速管、机身、发动机进气口等部位都会出现结冰现象。具体来看，若机体出现结冰情况，会导致直升机气动外形出现变化，引发升力下降、操控性降低等情况；旋翼结冰则同样会破话气动特性，引起旋翼震动，甚至发生机械损伤。

CH-53E

以美军为例，如在MD 500、CH-46E的飞行手册中就规定，是禁止进入结冰空域或该空域中飞行的；对于 AH-1G 则规定，不推荐在轻微结冰条件下连续飞行；对CH-53E则要求其在轻微结冰条件的飞行时间不得超过30分钟。

另有统计显示，在1985~2000年间，美国陆军直升机发生约160起与结冰有关的飞行事故，其中多数都属轻微***，但也有1起造成5人死亡；在美陆军中结冰事故的发生率则约为每1000飞行小时2.5次左右。由此也能看到，直升机结冰虽很少能导致直升机坠毁，但这种飞行风险是需要主动规避的。

CH-47为AW139直升机喷洒除冰液