喷气式发动机隐身_喷气式发动机隐身设计

摘要： 歼20装上GN太阳炉会怎样？世界上第一种隐身战斗机F-117都采用了哪些隐身技术？美海军已经下马的X47B舰载无人机性能先进吗？歼20装上GN太阳炉会怎样？有了此物，喷气发动机以可...

1. 歼20装上GN太阳炉会怎样？
2. 世界上第一种隐身战斗机F-117都采用了哪些隐身技术？
3. 美海军已经下马的X47B舰载无人机性能先进吗？

歼20装上GN太阳炉会怎样？

有了此物，喷气发动机以可以淘汰了

一定会有相适应的新型发动机，可以说可随时全球巡航，以无作战半径之说，当然，星际作战例外，先不去管隐身问题，充沛的动力必然伴随着超高的航速，十马赫当然也不在话下。

再来说一下武器，都知道激光武器需要强大的能量，有了GN太阳炉，激光以是主战武器，对空、对地、对海，以是全能战机。载不是需要，也无需导弹等的挂载。

影响激光的主要是天气，电磁炮也将为主要装备，如果再开发出能量护盾……

还是不去想了

世界上第一种隐身战斗机F-117都***用了哪些隐身技术？

F-117“夜鹰”***攻击机是世界上第一款真正意义上的***飞机，该机在设计时广泛***用***技术，例如多面体机身、雷达吸波涂料、菱形进气口以及雷达屏蔽格栅、扁平的尾喷管、多边形全动垂尾、座舱盖镀膜、内置弹舱等。

为了降低雷达散射截面积（RCS），F-117的机身由多个折面组成，机头呈金字塔状，座舱盖边缘也被设计成锯齿状，这样的设计有利于把雷达波向四面八方折射出去，而不是反射给地面雷达，当然也牺牲了一定的气动性能；整机涂抹雷达吸波涂料，具体成分未知，全机呈现黑色外观，这种涂层可以起到吸收雷达波的作用；进气口为菱形，同时覆盖有雷达屏蔽格栅，可避免雷达波进入进气道照射涡扇叶片形成强反射，格栅和进气道内壁也有RAM涂层；平行的尾喷口用12块隔板分割，既增加了结构强度，也阻挡了后方雷达波进入；垂尾也是由多边形组成，每片尾翼由固定底座和全动舵面组成；整体式座舱盖由5块有机玻璃组成，上面镶有金属镀膜，可防止雷达波进入座舱；机腹中部弹舱为内置式，分两个舱室，弹舱门可向内下方打开，同样***用了锯齿结构......

总的来说，F-117全机上下、几乎所有的设计要素都为***性能服务。该机的飞行速度慢，最大飞行速度1130公里/小时，而且机动性能较差，不适合进行空战。不过，该机的雷达散射截面积只有0.01平方米，相当于F-15的1/80。实战中，这款***攻击机的表现也值得一提。当然了，科索沃战争中被南联盟的萨姆-3防空导弹打掉一架，算是生平最大的耻辱了！

该战机是世界上第一款隐身战轰战机（F117A实在是没有战斗机的机动性，只能当作攻击机用），研制时间较早，用现在的眼光来看，其隐身技术水平较低。（在上世纪还是非常先进的），其用了如下几个隐身技术：

（1)隐身外形设计。

整体呈椭圆尖塔形，外形下视图呈楔状。机体呈多面体，由多个用***复合材料制成的小平面构成，具有吸收雷达波和抗热能力。机身表面涂有吸波涂料。机翼和机身的结合部没有明显界线，呈光滑的弧面形状，机翼***用后掠翼，其前缘是机身前缘线的延伸。***用倾斜式双垂尾翼。

（2)***结构设计。

***用 404型涡轮发动机。内舱很小，仅能容纳1名驾驶员、2台发动机和起落架，没有***武器。机内不装载大功率有源传感器，以降低机内的电磁辐射和热辐射。尾喷管，与进气口一样，扁平的二元平行四边形尾喷口也布置在飞机翼弦平面上方，使发动机排出的热气能迅速地与大气混和后降低温度，尽可能降低喷气的红外辐射，F404 的旁路气流也有助于冷却整个喷管系统

(3)***进气口和排气口的设计。

发动机进气口在飞机背部，稍后于座舱，并设有吸波挡板。发动机喷管呈扁形并顺机身向侧后延伸，热量通过喷管迅速消耗。喷口位于尾翼前方并使用吸波挡板，喷流绕过后机身，以利于降低雷达散射截面积和自身红外辐射

（4)飞机尾翼有翼缝，可吸收冷空气，降低红外辐射。

(5)该机突防时，可进行超低空飞行，利用地形屏障，避开敌方地面预警雷达。***用上述***技术后，F-117A型机具有较好的隐身性能。例如，其雷达散射截面积仅为0.1平方米，比F-15战斗机的10平方米下降2个数量级，从而使雷达发现距离缩短68%。

F-117A战斗轰炸机主要攻克三大隐身技术的难关：外形隐身术、吸波隐身术、电子干扰术。

外形隐身术主要改变飞机的形状，尽量缩小雷达波反射面积。F-117A呈蝙蝠形，机翼和机身融为一体，平滑过渡，分不清哪是翼，哪是身。整体呈平底三角截面状态。它的尾翼是V型，比水平尾翼、垂直尾翼所产生的电磁波反射要小得多。飞机的所有边缘没有圆钝和曲面，这样也是为了减少雷达波反射。进气口是雷达反射最强烈的地力方，F-117A也作了改进，变成背负式进气口，放在背部仍是为了减少雷达波反射。

为了减少红外辐射，F-117A也***取了改进措施，使用涡轮风扇发动机，并在其尾喷管中装上了红外过滤器，这就是所谓的二元喷管。据说，这种装置经过科学家反复试验，能降低红外辐射90%以上。通过这一系列外形上的变化，使机身雷达反射面积大大减小，仅为0.025 平方米，雷达跟踪它的最远距离只有13 公里。

F-117A战斗轰炸机还***用各种新型结构材料，将入射的电磁波大部或全部吸收，使它不反射。这些材料是由复合材料与电磁波吸收材料组合而成的，叫结构型电磁波吸收材料。这些材隐料强度大、耐疲劳。建成飞机外形后，还要涂敷大量吸波材料，通常***用放射性同位素涂层、塑料涂层、铁氧化涂层。F-117A在不同部位使用6种以上涂料。

F-117A战斗轰炸机在作战时，都由电子战飞机配合，先***取电子干扰掩护，然后F-117A再突防。美国军事专家们经过科学论证之后认为，在隐身飞机突防 370公里时，如果没有电子干扰机的掩护，其损失率为0.06；如果有电子干扰措施，其损失率为零。如果有电子战飞机进行掩护，其生存力能提高10倍。所有这些隐身系统工程理论都在海湾战场上得到了验证。

美海军已经下马的X47B舰载无人机性能先进吗？

以淘金客集成无人机的经验来稍讲细一点点吧：首先，先进与否首先最好划个范围，这世界上不可能有架飞机什么都先进的；其次要说的是，X-47B的“X”代表了它是一款验证机，而非正式装备的型号。整个***也是由DARPA（国防部高级研究***局）主导的，而众所周知DARPA主要就是做技术研发，而非开发实际可用的型号。下面展开说。

美国公开的消息是用来验证航母上起降和空中加油，这就很有意思了。从外形看X-47B很隐身很科幻，十足的攻击性！但偏偏只用于验证这些！这是美国人故意轻描淡写的放***消息？淘金客认为不是。再先进的无人机都要具备必须的基础能力，而从无人机的研发角度来看，“航母上起降”和“空中加油”，都是难度比较大的基础能力的项目，尤其是象X-47B这样的无尾飞翼无人机。

自主起飞不是难事，尤其是还有弹射器助力。自主降落稍难一些，但在陆地上也不是难事，机场是固定的，降落的五边航线也是固定的，即使是民用的差分GPS导航精度能达到厘米级，定高也非常准，民用无人机自主返航可以准确地降到箱子上，当然箱子肯定比下图的要大一些，但肯定不超过翼展！固定翼无人机降到公路那么宽的跑道上也不是个事儿。军用飞机还会安装相关的无线电引导设备，和GPS之间形成多重互备。

但，降到航母上就难了。航母在战时处于高速运动中（防止潜艇偷袭、要形成甲板风），位置就不是确定的，运动方向、速度也不确定！怎么获得这些信息？无非是两个途径：一是“自己看”，飞机能自主发现航母的位置；二是“听人话”，由航母来引导飞机。现在有人驾驶飞机主要靠“听人话”来引导，同时飞行员“自己看”来修正。可X-47B没有飞行员啊！“听人话”还好办，“自己看”就必须要有可见光、红线或者雷达之类的传感器，还要能自主处理传感器的数据！如果说陆地降落相当于[_a***_]武器攻击固定目标——有个坐标位置就能动手了，那航母上降落比攻击活动目标还难！必须要有反舰导弹一样的末段制导，还不能像反舰导弹一样一头撞上去啊！

航母在风浪里还会纵摇、横摇、升降……尤其是高海况下，舰载机要在这么小、这么乱晃的一块甲板上降落，难度比陆地降落高不知道多少！通常是***用很大的仰角（所以要求飞机的离去角一定要大）减速、用很陡的下降航线“砸”在甲板上！这期间发动机还要保持一定的功率，不能像陆地着陆一样收油门，保证万一没钩住拦阻索好加速复飞！如下图，X-47B在验证降落复飞。

这套动作人来完成都很困难，更何况是X-47B这样无尾飞翼式无人机！没有垂尾方向舵、平尾升降舵，只能靠襟副翼的混控来实现姿态控制，顶多有类似B-2上那种阻力式方向舵来帮帮忙，而襟翼还要负责增加低速下的升力，阻力舵还要负责减速……这个自主控制的难度就相当大。可以说，X-47B在航母上自主降落的技术验证通过，以后其它种类的无人机降落都不是个事，甚至对于无人机低空飞行、投弹等等都有很大帮助。

民用上无尾飞翼式无人机其实也不少，这种布局升力效率最高，同样功率、同样重量下，能携带的有效载荷比较大，而且结构简单，拆装和携带方便。但是，民用无人机最早的一个行业——航空测绘，就几乎没有人喜欢用无尾飞翼无人机，为什么呢？因为测绘要求无人机航线押得准、姿态要稳，否则拍出来的照片位置、角度都不好！而这方面恰好是无尾飞翼式无人机的弱项！