喷气式发动机劣势,喷气式发动机劣势分析

摘要： 螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？喷气增焓压缩机优缺点？采用矩形矢量喷口的战斗机有何优缺点？螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？优点：螺...

1. 螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？
2. 螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？
3. 喷气增焓压缩机优缺点？
4. 采用矩形矢量喷口的战斗机有何优缺点？

螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？

优点：螺旋桨飞机性能远超喷气式飞机，尤其是其低空低速性能，同时螺旋桨飞机也更经济，易于保养。涡轮螺旋桨发电机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用较低。螺旋桨飞机燃烧较完全，对环境污染相对较小。

缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。

螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。

螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。

螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？

优点：螺旋桨飞机性能远超喷气式飞机，尤其是其低空低速性能，同时螺旋桨飞机也更经济，易于保养。涡轮螺旋桨发电机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用较低。螺旋桨飞机燃烧较完全，对环境污染相对较小。

缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。

螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。

螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。

喷气增焓压缩机优缺点？

优点

一方面对主循环回路冷媒进行节流前过冷，增大焓差；

另一方面，对***回路（这路冷媒将由压缩机中部导入直接参与压缩）中经过电子膨胀阀降压后的低压低温冷媒进行适当的预热，以达到合适的中压，提供给压缩机进行二次压缩。

喷气增焓压缩机是一种在热力工程、制冷制热等领域广泛应用的压缩机。其优缺点如下：

优点：

1. 效率高：喷气增焓压缩机因为利用喷气增焓技术，可以显著提高流体的压力、温度和能量，从而有效地提高工作效率。

2. 适用范围广：该类型压缩机适用于多种气体压缩的应用领域，包括空气亚音速压缩、蒸汽和气体压缩、空气压缩和气气混合气在军工领域的燃尽推力控制等领域。

3. 运行稳定：因为喷气增焓压缩机无需机械部件，所以在操作时不会出现机械部件间的磨损，其运行也更加平稳。

4. 小巧便携：由于该型压缩机结构简单，没有太多占用空间的机械部件，所以体积较小，重量较轻，可以方便携带。

缺点：

1. 运行噪音较大：由于压缩时需要产生高速气流，所以在运行的过程中会产生噪音。

***用矩形矢量喷口的战斗机有何优缺点？

首先，矩形矢量喷口会导致飞机的发动机重量有极大幅度的增强，导致整机的重心更加靠后。所以美国的F-22自己X-32战斗机的发动机布置都可以看出由于考虑到中心的问题，发动机的布置位置明显的更加靠前。而苏-35的矢量发动机就不会因为喷口结构的设计而导致飞机整体中心较为靠后。而且矩形矢量喷口特殊结构导致发动机结构重量所带来的影响也显而易见，发动机的前置明显很大程度的压缩了F-22的侧弹舱布置空间。

其次，矩形矢量喷口由于喷口的缩小会在一定程度上减少F-119发动机的推力。***如使用正常的圆形喷口，两台F-119发动机起码应该可以给F-22提供330千牛的推力。而且矩形矢量喷口的缩小使得F-22的加速性能并没有想象的那么优秀，曾起飞加速到超音速整个过程甚至要耗费2分钟的时间，而在多年前服役的F-15C/D战斗机从离地起飞到进入短暂超音速巡航时整个过程也才耗费2~4分钟左右。可见，在设计上就要求拥有超音速续航能力的F-22在加速性能上由于方形矢量喷口在加速时阻力的逐渐上升，导致了F-22的加速性能并没有较前型完成质的飞跃。

此外，矩形矢量喷口的战斗机需要额外在矢量喷口和发动机连接部分涂抹密封材料才能保证推力不会出现进一步的损失，而且由于F-22战机发动机尾焰的炙烤和磷酸酯液压油的腐蚀，导致目前F-22用来密封接口的氟橡胶很容易就会被腐蚀掉。为此，美国空军需要经常对密封橡胶进行更换来保证F-22战斗机矩形矢量喷口的密封程度。而且矩形矢量喷口转动角度非常有限，从F-22飞行表演可以看出其最大俯仰角度也没有超过±30度角，所以在机动性上自然会不如三维矢量喷口的苏-35战斗机。