喷气式发动机专家,喷气式发动机专家介绍

摘要： 喷气发动机是中国人发明的吗？当一名飞行员飞一架喷气式战斗机时，他能听到发动机有多大声吗？喷气发动机是中国人发明的吗？不是。1928年英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新...

1. 喷气发动机是中国人发明的吗？
2. 当一名飞行员飞一架喷气式战斗机时，他能听到发动机有多大声吗？

喷气发动机是中国人发明的吗？

不是。1928年英国克伦威尔***空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气式发动机设计，他在1930年提交了喷气式发动机的设计专利，并在1932年获得批准。惠特尔设计的喷气式发动机是将两级轴流式压气机装在一个大型离心式压气机前，并由涡轮驱动。此后惠特尔去掉了轴流压气机并更换为一个更大的离心压气机。1937年惠特尔使用这种发动机进行试车，但因故障原因而失败，再加上没有得到英国官方的认可，惠特尔的前瞻性设计被束之高阁。

喷气式发动机虽然在英国率先开花，但最先在德国结果。

而此时，汉斯·冯·奥安在德国进行着类似的工作。最初奥安使用电力驱动发动机，后来他加入了亨克尔公司，后者正在试图研发喷气式发动机。他们最初使用氢作为燃料，后来更换为航空燃油，最初的样机可以提供5kN推力。首款实用性喷气式发动机搭载在He-178型飞机上。1939年8月27日，飞行员埃里克·沃西茨驾驶着He-178从罗斯托克马丽娜机场起飞，这也标志着飞机正式进入喷气时代。

图、人类首架喷气式飞机He-178

其实最早在公元前400年，毕达哥拉斯的信徒阿尔希塔斯就设计了一个喷气式装置，他使用木鸟沿线飞行，但因推力不足而失败。13世纪时，中国也是用黑火药作为火箭的推进剂。17世纪后，也有人使用蒸汽动力或内燃机作为航空器上的喷气式发动机，但也因种种原因而失败。

在二战晚期的战场上，搭载离心式喷气发动机的英国喷火式战斗机和使用火箭式和轴流式喷气发动机的德国战斗机都有参与。性能较为突出的德国喷气式战斗机还取得比较优秀的成绩，只是德国大势已去。

1928年，英国克伦威尔***空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。与此同时，德国的汉斯·冯·奥安在德国进行着完全独立的设计。起初奥安的发动机是用电力驱动的，他的目的只是为了演示这种发动机的可行性。奥安后来加入亨克尔公司，并且试制了新的发动机。新的发动机最初使用氢作为燃料，后来改用了普通的航空燃料。也为人类历史上第一架喷气式飞机的诞生奠定了基础。。

当一名飞行员飞一架喷气式战斗机时，他能听到发动机有多大声吗？

螺旋桨飞机年代，发动机因为重量限制消声器部分斗异常简陋，噪音因而非常巨大。大到可以感受到那种声浪的震动。晕机便成为很多不适应的人经常遇到的问题。很多老飞行员退休后都震成了聋子。喷气时代到来后，噪音问题没有缓解，而且加剧了。尤其是战斗机，为了达到超音速，动力被急剧提升，即使这样压榨之下，动力也只是勉强达标，至于噪音问题，也就不被重视了。

驾驶员为了能承受这种噪音，基本被完全密封起来了。驾驶舱有气密设计，头盔上加了隔离外界的耳机，说话用喉动麦克风。驾驶员戴上这套保护后，基本听不到外界声音了。听力方面也有了保护，不用再遭受那种巨大的噪音折磨。但如果驾驶员在座舱内没戴保护听力装备的话，喷气发动机的噪音会让驾驶员说话都听不清，发动机的声浪是其唯一能听到的声音。超音速情况下，不仅有噪音，还有声震现象，好像有雷再你耳边炸响一样。

在这种环境下不戴保护装置工作飞行员是受不了的。这种干扰会让飞行员烦躁，无法集中精力执行任务。出错率也会加大。尤其是旧式的战斗机，连远离飞机的地勤也要戴耳塞。不过这些都是战斗机的飞行员才有的经历。民航客机的发动机噪音就小了好几十个数量级，而且民航的机体完全密封，所以内部静音效果十分明显。无需戴头盔，密闭耳机这些***防护装备，对听力也没大的影响。民航的客机静音指数是要求很严的，虽然使用的也是涡扇喷气式发动机，到安静静音，噪声指数极低，只是稍微能感觉到发动机工作而已。驾驶舱里噪音也不大，正副驾驶完全可以互相对话，而不用戴喉动麦克风。

喷气式战斗机？

首先，任何飞行员做出飞行时都会有听力保护系统以及***听力通讯系统，多安装于飞行员头盔内，所以即使再大的发动机尾喉噪音也不会对相应机型的飞行员听力造成致命损伤。

其次，基于当今飞行器的发展，喷气式战斗力领域中的类别、等级已经有了严格意义上的划分，所以“喷气式战斗机”这个词已经是一个非常广义的名词了。姑且不屑于飞行员有无听力保护设备，就飞行员本身究竟听到的声音有多大而言，则要取决于飞机究竟飞的有多快……。

飞的越快，听到的噪音相对会越小！翻越音速的倍数前行对于当今的喷气式战斗机来说早已经不再是难事了，声音追不上你，你又怎么能听得见？

飞机噪声是相当强的噪声，喷气发动机噪声在距离1到1.5米测量，可以达到130到150分贝。所以对于身处飞机座舱的飞行员没有保护的话，是根本没法工作的。其实日常的劳保条例，就对处于噪声环境的工作时间长短有所规定，当环境噪声低于90分贝时，可以连续工作8小时，达到100分贝，就只能工作半小时，极限噪音强度是115分贝，就是环境噪声要是超过这个噪声强度，就没法进人工作了。可见，发动机噪声强度是高于这个极限强度的，没防护措施的话根本没法进人工作。

破音障的噪音直接能把耳膜震破

所以，对座舱内的噪声是有设计标准的。大家坐飞机的时候就有体会，坐在发动机旁边，在起飞时发动机大功率工作时，听见旁边的人说话都有点难。而坐的稍微远点，会觉得吵，但还能听清说话了。要是巡航阶段，可以听到发动机噪音，但不影响平常的对话和休息了。对于美国的喷气式飞机，比如波音767，在10000米用马赫0.8速度巡航时，座舱内噪音最大的地方不超过67分贝，这样按我们的环保标准，也是可以8小时全程工作的了。而最新的波音787，空客380这类客机，噪音水平更低。美国对这方面的军标是MIL-S-08806B，规定的是军用飞机没有防护时的座舱内噪声标准，大家可以找来看看，实际数值只比民航机稍高。

飞行员必须佩戴头盔

其实战斗机飞行员在座舱里会多了一重保护，就是头盔。头盔除了防撞击，架设护目镜和夜视仪支架，耳机，话筒，也有保护飞行员不受噪声伤害的用途。战斗机飞行员需要听清各种指令，发布和汇报飞行状况，而且高强度噪声环境也使人无法长时间专心工作。按照航空君的实际飞行经验，戴上头盔后，感受到的噪音很轻微，甚至比民航客机还小。无线电通话非常清晰，自己的呼吸声也更清楚了。对于发动机的运转，感受到的更多的是从机体传来的震动这类直接传感，当然，开加力或破音障的时候航空君也没试过。

实际飞行噪声不大

对于气动噪音，因为有机体保护，对飞行员影响更小，不用过多考虑。