喷气式发动机进气道,喷气式发动机进气道图片

摘要： 战机头部进气与腹部进气一样吗？为什么飞机起飞要喷气？冲压喷气发动机都是高超音速的吗？战机头部进气与腹部进气一样吗？谢谢邀请不一样啊。对于制空战斗机来说，对进气道的设计要求是非常讲究...

1. 战机头部进气与腹部进气一样吗？
2. 为什么飞机起飞要喷气？
3. 冲压喷气发动机都是高超音速的吗？

战机头部进气与腹部进气一样吗？

谢谢邀请

不一样啊。对于制空战斗机来说，对进气道的设计要求是非常讲究科学的。由于空战时候，要求制空战斗机必须具备高机动性能和加速性能以及足够的推力要求。所以说，腹部进气道的空气压缩性比机头进气道的空气压缩性能要高多了。腹部进气道可以为战斗机发动机压缩机提供获得良好的，理想的和足够的压缩气流。这是因为战斗机头部是锥形的设计，而进气道恰恰是在机头锥形末端。当战斗机进入一马赫的超音速飞行时候，此时，机头锥形的末端将产生巨大的涡流冲击波，正好是给了发动机进气道提供了有力的气流。由于发动机获得了足够的压缩气流，发动机将产生强大的空气压缩比的气流。使得发动机增加了足够的推力。而且腹部进气道好处是恰好在飞机机翼的下部，这个角度符合空气动力学的要求。特别是战斗机在做各种各样的高机动性翻滚和改变方向的时候，这种腹部进气道就发挥出它的价值和威力来了。因为这样的腹部进气道总是处在获得足够的理想压缩气流性能中。例如，美国的F16战斗机就是最成功的第三代战斗机进气道设计要求和标准。受到世界很多国家航空专家的普遍认可和信赖。其次就是美国的F15制空战斗机的两侧偏底部的进气道设计，仅次于腹部进气道。最差的就是机头进气道的设计，是非常不合理的。通常只有火箭发动机才***用头部进气道设计思路。综合上述问题。腹部进气道和两侧偏底部的进气道设计，才是最好的进气道设计思路。

战斗机有头部进气，腹部进气，两侧进气，两肋进气，。老式战机才有头部进气，效率最高，但是，随着雷达的快速发展，机头位置必须要让给雷达，才能保证战斗机打仗，所以，各国设计师发挥自己的能力，设计出来了各种各样的进气道，。腹部进气效率也很高，但是影响起落架的安装，各种进气方法都各有利，各有不利，根据自己的总体需要来设计才行，。

不一样

头部进气属于二代喷气式战机的特征，头部进气是飞机前方空气直接进入发动机，所以在进气效率上大大高于两侧进气、腹部进气、背负式进气，其他的进气方式气流需要被机头切割所以效率不好。

但是如今主流战机是第三代战机，而第三代战机的典型特征就是能够发射半主动主动雷达制导的远程空空导弹，要在这么远的距离上进行超视距攻击必然需要强大的雷达支持，头部进气挤占宝贵的雷达空间使得雷达口径永远被限制，歼7无法通过改进雷达来发射霹雳12空空导弹。

而同为二代机的歼8却可以做到，因为歼8是两侧进气所以机头按照了大型雷达，使得歼8的部分改进型号增加了对霹雳12导弹的支持。

腹部进气气流稳定不过现在由于有***需要，所以机腹进气发动机进气道会突出这对***不利，所以新式隐身战机***用两侧进气这样进气道和发动机完全包裹在机身内，所以雷达反射截面积大大减少，而背负式进气道由于气动的缺陷只适合不剧烈机动的大型飞机，因为机身在大仰角状态会对进气道形成遮挡，严重可以造成发动机空中熄火所以不适合战斗机。

感谢悟空问答的邀请。

这个是不一样的。战斗机进气方式主要分为头部进气、腹部进气和两侧进气三种方式，而这三种进气方式也不尽相同，各自有优缺点。

首先，战斗机的进气道是保证喷气式战斗机发动机能够正常工作的重要部件之一，能够给战机发动机提供一定量的空气，能够保证进气流场满足压气机以及燃烧室的正常工作。战斗机的进气道主要包括进气口、***进气口、放气通道和放气口。当然随着战机历史的发展，战机进气道的设计理念也在不断发生改变。喷气式飞机设计之初进气道主要是圆形、半圆形以及近似半圆和四分之一半圆三维进气道，之后又出现了矩形、楔型二维进气道。由于近些年来各国对隐身战机的探索，又出现了CARET进气道和DSI进气道，能够极大的提高进气道的隐身性。
（我国的歼-6战机）

优点：设计较为简单，由于进气口位于机身前部能够获得较为稳定的气流，战机对抗过程中飞机机炮打出的蛋壳不易被发动机吸进去。

缺点：进气道管道较长，不利于安装雷达等一系列重要电子设备，而且在超音速飞行过程中阻力较大。
(美国F-16战机)

优点：大迎角飞行时效率更高，而且这种腹部进气的设计可以减少战机的整体结构重量，从而提高了战机的机动性。

缺点：腹部进气方式会影响到战机起落架的收放，同时结构较为脆弱，很难承受较强的冲击压力，而且进气道较短，不利于挂载内置武器装备。
（美国F-15战机）

优点：可以搭载大功率雷达等电子设备，可以进行超视距作战，能够极大的提高发现目标的几率，同样可以减少占用战机的内部空间，从而装载更多武器装备。

缺点：两侧进气方式占用战机外部空间较大，较难处理翼身融合的情况，从而影响战机的机动性。
（美国B-2战略轰炸机）

当然除了头部、腹部以及两侧进气方式以外，还有一些特殊的进气方式，如顶部进气方式，即将进气口安置在战机的上部，这其中最出名的当属美国先进的B-2隐身战略轰炸机。B-2将发动机埋置机身内部，使其具备很好的隐身性能，能够很好的躲避敌方雷达侦测，而且还能够增加轰炸机机翼上方的空气流通速度，从而产生较大的升力。

为什么飞机起飞要喷气？

现代固定翼飞机都使用涡轮喷气/涡轮风扇发动机。

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

所以：飞机起飞要喷高温高压气体，推动飞机向前运动。

冲压喷气发动机都是高超音速的吗？

不一定。

冲压喷气发动机是在助推器作用下，靠高速迎面气流进入发动机后的减速来实现空气增压而产生推力的喷气式[_a***_].简称冲压发动机。主要由进气道(又称扩压器)、燃油喷嘴、燃烧室及喷管组成。飞行器飞行时的高速迎面气流在通过进气道的过程中将动能转变成为热焙(单位质量的物质所含的热能)，速度降低，使气体的压力、温度和密度升高，经压缩后的空气进入燃烧室与喷嘴喷出的燃料混合进行等压燃烧，生成的高温燃气在喷管中膨胀加速后排出，产生反作用推力。冲压喷气发动机产生的排力大小与气流的冲压比有直接关系，飞行速度越大，燃烧室内的压力越高，发动机效率也越高，特别是随着飞行速度增大，这种发动机的推力和推进功率增加的比涡喷发动机快得多。

△中国的CM302超音速反舰导弹

优点是结构简单，无旋转部件，重量轻，成本低，推重比大。在飞行速度马赫数大于3的条件下使用，有较高的经济性。缺点是不能在静止状态或低速下启动，需用其他发动机作为助推器，当飞行器达到一定飞行速度后才能启动并有效工作。按飞行速度，分为亚声速、超声速、超燃冲压喷气发动机。

亚声速冲压喷气发动机使用扩散形亚声速进气道和收敛形喷管，常以航空煤油作燃料。飞行时，空气增压比不超过1.89，发动机热效率低。随着飞行速度的减小，效率迅速降低。一般在飞行马赫数小于0.5时不能使用。可用于亚声速飞行器，如直升机、靶机的动力装置。

超声速冲压喷气发动机适用于马赫数为1.5-6的飞行器。为减少气流在减速增压过程中的损失，***用多激波系(斜激波+强度较弱的正激波)的超声速进气道，使进气道出口的气流为亚声速。发动机使用航空煤油或高密度烃类燃料。燃烧室用火药点火器或电火花塞点火，高温燃气通过收敛形或收敛扩散形喷管加速后喷出。可作为大航程、马赫数为4-6的超声速飞机的动力装置，也可用于靶机和地空导弹。

超燃冲压喷气发动机燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压喷气发动机。航空器飞行时，迎面高超声速气流在进气道内压缩，且以超声速流进入燃烧室，与燃料混合燃烧，燃气自喷管膨胀排出，产生推力。使用超声速燃烧能减少气流压缩和膨胀损失，降低气流静温和静压，减轻发动机结构负荷。以液氢或烃类作燃料，使用烃类燃料，最高飞行马赫数在8以下，使用氢燃料适用于飞行马赫数为6一16或更高的飞行器。

超燃冲压喷气发动机按燃烧形式，分为扩散燃烧和爆震燃烧；按流动方式，分为内部燃烧和外部燃烧。研制的关键问题有:气动与燃料的混合、激波和边界层的相互作用、燃烧稳定性、发动机的调节和冷却、机身和发动机的一体化设计等。超燃冲压喷气发动机尚在研究之中，可用于高超声速导弹、高超声速飞机和空天飞机等高超声速飞行器。