厕所喷气式发动机,喷气式发动机***

摘要： 民航飞行员在飞行中上厕所怎么办？战斗机发动机的尾喷气流能够造成多大的伤害？民航飞行员在飞行中上厕所怎么办？那就去上呗，憋坏了可不成。民航飞机平飞以后，就可以切换为自动驾驶状态，这时...

1. 民航飞行员在飞行中上厕所怎么办？
2. 战斗机发动机的尾喷气流能够造成多大的伤害？

民航飞行员在飞行中上厕所怎么办？

那就去上呗，憋坏了可不成。

民航飞机平飞以后，就可以切换为自动驾驶状态，这时候飞行员就可以有空离开驾驶舱去“解决个人问题”了。

但是有个铁的原则:无论何时，驾驶舱内一定要保持2人以上，不允许单人在驾驶舱。

这个原则是血的教训换来的。有兴趣的可以搜德翼航空***，或者搜我的文章，有这方面的介绍。

我是萨沙，我来回答。

客机民航飞行员，当然是去飞机的厕所了。

现在所以稍大一些的客机，都有厕所的。

而现在民航客机都是2个驾驶员，一旦飞入空中就是自动驾驶，1个驾驶员完全可以去厕所方便，没有任何问题。

乘客怎么上厕所，飞行员就是怎么上的。

如果说民航小型飞机，那就不同了。

由于中国铁路发展，支线航空并不发达，主要局限在西北、西南几个边境省份。

这里的飞机就西方标准也偏大。

新舟60已经算很小了，载客量可达56～60名，也是有厕所的。

1，这是正常的生理需要，不可能憋着不上是吧？一般飞机前舱和后舱都有洗手间。2，出驾驶舱前需要先跟乘务员及安全员通话，请求拉帘子用餐车挡住过道，防止不法分子趁机袭击驾驶舱；3，驾驶舱必须有人在，不可以同时出去

大多数的民航客机包括小型的公务机其实都是配备厕所，只要不是在起降关键时段特别内急，飞行员根本不用担心这个问题。而且现代民航客机都有自动驾驶系统，飞机巡航时自动驾驶系统开启，飞行员去上个厕所，飞机短时间内无人控制是完全不会有任何问题的。

倒是有些军用飞机比如战斗机，由于空间的限制，飞机上是无法配备厕所的，那如何解决战斗机飞行员的内急到真成了一个问题。

一般来说，战斗机飞行员在执行任务前会严格控制饮食和饮水，飞行前都先把身体里的库存给先排干净了，而且大多数作战任务飞行时间都不会太长，基本上忍忍就过去了。但对于某些较长的洲际飞行任务，的确是有另外的解决办法。

比如早期的苏-34战机上配备了一个手持式的尿壶来解决飞行员内急，尿壶平时挂在舱壁上。

再比如为了解决单座战机飞行员的内急，美国人发明研制了飞行员尿袋，尿袋里面装海绵或者干粉，可以把尿液给吸收了。但是无论是尿袋也好还是尿壶也好，使用起来是非常困难的，而且具有非常大的危险性，因为使用时要“对准”会使飞行员分心，最后这两种方法都慢慢被淘汰了。

再到后来美国又研制出了一种“军用尿不湿”，或者说是一种特质***来方便飞行员排尿。这种***配有一个尿液收集袋、一根软管以及一台小型液压泵，当飞行员需要排尿时按下电钮，尿液就会在液压泵的作用经过软管进入收集袋，而且并且保证尿液不会回流。

完全可以，在进入正常飞行后可开启自动驾驶仪。倒是早期U一2驾驶员才是活受罪，一个人在机上要呆10一12小时，要插导尿管，真难受，不过待遇很高，飞一次可拿1年工资

战斗机发动机的尾喷气流能够造成多大的伤害？

我没到战斗机尾喷口看过，当然也不知道尾喷气流对人们有多么大的伤害，但能够想象出来。我们有很多生活例子都能影响到自己的安全。我们基本都靠近过汽车的发动机，发动机运转着会感觉热热的。

要知道汽车是内燃机，机器是还被外面的汽车盖子包着的，依然能感觉到特别热。而战斗机的发动机呢？那是有强烈的喷口的，这时候的温度能差多么大？汽车机械的温度也就是几百度，而战斗机喷口的温度基本都会接近千度的，这是第一个差异。

第二个差异，可以感受一下气流的动力。我们把车开起来，打开窗户，手掌平放，前侧微抬，你的手掌有没有飞的感觉呢？可见，如果战斗机在运行着，气流场是很大的。所以一般人靠近战斗机的时候，都是要等到基本停稳之后人才会跑步接近飞机的。

至于气流对人体的伤害吗？那得看接近的距离了，如果太近了，会对人体造成沉重的伤害。所以，人员靠近飞机是有安全距离的。至于安全距离是多少呢？那得因飞机而异了，这是和飞机的运行速度，飞机个体的大小，是否开着雷达都是有关系的。如果非得看专业的回答，不如自己去看有关方面的专业书籍，人家介绍的既科学又专业。

上世纪九十年代，我去首都机场谈业务。地点是最早建设的那座迎宾小楼（也就是后来那座国家领导人出此楼上下飞机的那座小楼）。当我和那位技术人员往停机坪跑道上查找一个加油地井时正好有一架波音747Sp正在慢慢的在跑道上滑跑，它在一个拐弯处拐弯时，喷出的气流一下把我吹的差点摔倒在地，幸亏那位机场的人一下拉住了我，赶紧躲开了强大的气流冲击。谈完业务我去卫生间照镜子时才发现，我原来梳得整齐的头发，全都朝天立着，乱的和鸡窝差不多了，连衬衣口袋里插着的圆珠笔也不见了。其实那架飞机当时离我们挺远的（起码有50米）发动机喷出的气流都这么厉害，可见它的动力输出有多大。

1995年4月18日，VF-21自由枪骑兵中队（1996年1月31日解散）的一架F-14“雄猫”战斗机被另一架即将起飞的“雄猫”从独立号航母（CV-62）的飞行甲板上吹飞......

独立号航母的飞行甲板上安装有喷气偏流板（Jet blast deflector，通常设置在弹射器后方，引导喷气发动机排出的高温高能量废气，防止其对舰上的人员和设备造成损伤。该结构必须足够坚固以承受和阻挡高温、高速气流以及由湍流携带的灰尘和碎屑），福莱斯特级***上设置有4具蒸汽弹射器，喷气偏流板可被用于A-6、A-7、E-2或C-2等舰载机，可无法被用于发动机带有加力燃烧室的F-14（尾焰温度过高？）。

上图中后方的那架F-14飞行员和雷达截获官（RIO）成功从战斗机上弹射而出，战斗机的机身被吹的横过来、前轮悬空、机身倾斜，差点坠海。弹射的飞行员两分钟内被HS-14、SH-60F“海鹰”直升机从水里救回。取下燃料后，机身悬空的F-14战斗机也被拖回。

战斗机***用的是低涵道比发动机，军用推力条件下排气温度在400℃~900℃之间；如果开启加力燃烧室，尾焰的温度可高达1400℃~1500℃~这么高的温度，对舰员和设备都是很大的威胁。飞行甲板上工作必须要避开舰载机起降区域，如果不慎正对尾喷口或进气口，其结果不是被吹到海里就是被吸进进气道。美国海军航母舰员夜晚在飞行甲板上行走时被吹进海里的事情也发生过不少，由于事故的突发性加上夜间视线不足、感官迟钝，落水后如果得不到及时援救，结局也就可想而知了。