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摘要： 为什么摩托车发动机颜色会变得像下图这样？二战战斗机发动机为什么不使用转子发动机？全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗？为什么摩托车发动机颜色会变得像下...

1. 为什么摩托车发动机颜色会变得像下图这样？
2. 二战战斗机发动机为什么不使用转子发动机？
3. 全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗？

为什么摩托车发动机颜色会变得像下图这样？

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题主所提供的这张图片应该属于本田的CB650发动机，至于是哪一款车型，实在没办法看出来，猛一看发动机并没有什么变化，但细细看的话，离合器边盖上的颜色会有明显的色差。
图片有题主提供

也就是说右前边盖有点发黄，作为一款以品质著称的车型，这种现象不应该发生，但偏偏就出现了，那么到底是什么原因呢？

1.发动机高温，当发动机出现高温后发动机外壳的颜色就会发生变化，但事实上这种现象在这款车上，无法解释，因为发动机温度最高的应该是缸体和缸头，而不是离合器边盖，如果发动机的温度高的将离合器边烤的变色，那么缸体早就受不了，所以这种现象并不是高温所造成的。

2.液体腐蚀，既然不是高温造成的这种现象，那么肯定是起了什么化学反应？根据漆面反应来看并不是某种烈性物质所造成的，应该是润滑油跌落在边盖上以后，造成了色差变化。

因为这种现象在实际的使用中比较常见，很多车型，都会出现类似的现象，这也是唯一能够合理解释这款发动机，边盖出现色差的主要原因。

对于这种变化大多数车友都不会在意，因为它既不影响车辆的性能表现，也不影响整体的美观，只是感觉会比较怪，再加上当前车辆的售价比较高，所以题主可能会担心出了什么质量问题？

但事实上只要车辆的性能没有发生变化，所谓的色差，并不会影响车辆后期的使用效果，所以也没必要过度纠结，如果实在不放心的话，完全可以寻找售后，进行“病因”的查找。车友们，你们认为这种现象是什么原因造成的呢？欢迎留言补充。

看上去像是CB500F或者CB500X的发动机。这个颜色完全正常，因为这个边盖就是这个颜色的。不正常的是这个车的离合器边盖是换过的，原厂的离合器边盖应该也是这种酱紫色的。

二战战斗机发动机为什么不使用转子发动机？

题主问的是哪种？是汪克尔的那种现代用在马自达跑车上的转子发动机？

还是一战时期那种活塞旋转式发动机？

如果是汪克尔那种...二战时候还没它什么事儿，得等到1950年，NSU公司（后来被奥迪合并）才开始研究这货

而如果说是活塞旋转式发动机，那咱们就可以聊了

一战时，各国都尝试过在飞机上用过这种发动机，但有几个硬伤，而且一直没能解决。一战结束之后，虽然一些大厂还是对转子发动机投入研发，但优先级很低，因此二战时大家都热衷于用更成熟可靠的V型水冷和星型风冷。

然后咱们谈硬伤

转子发动机-WankeI.Engⅰne.Rotary

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是最早由德国人“菲加士.汪克尔”发明的一型全新结构的热力机器、到1927年“汪克尔”才初步解决了气密性以及润滑等技术问题……

所以说、二战时期“转子发动机”处于科学理念+技术论证和试验阶段。
（转子发动机-发明人“菲加士.汪克尔”与他的杰作)

二战时期比较成熟的飞机✈️动力系统是“活塞式发动机”+螺旋桨。


（星型布局多缸活塞发动机)

一直到1951年“汪克尔”与德国NSU公司合作正式开发“转子发动机”、1954年4月13日由“汪克尔”与NSU公司研发成功第一台“转子发动机”……

“转子发动机
”虽然有许多优势、但是、技术、加工工艺复杂。
（日本“马自达”公司研发的“转子发动机”实物资料图片)

真正将“转子发动机”坚持不懈进行研究的只有日本的“马自达”汽车公司、60年代“马自达”开发成功了实用性型“转子发动机”用于装车试验。

战争所需要的永远都是最实用的，而不是最先进的。转子发动机的确比传统活塞式发动机更加优秀，但同时也存在着技术加工难度大，后期维修保养成本高，前沿技术不保险等诸多劣势。

可活塞发动机诞生于一战，发展到二战时无论是直列液冷还是星型风冷，发展技术已经非常的成熟，而且活塞发动机的传统理论源于汽车发动机，所以技术加工难度低，后期维修保养成本低。

对于出于战争期间的各个国家，去上马这种既麻烦又无法提高较多战斗力的复杂机械，军队是不会***用的。可一旦拥有了质的飞越，即便不成熟军队也依旧会选择试水，就比如末期的喷气式发动机。

全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗？

不一定，也许很远。任何武器的出现都不是为了满足网友的好胜心，而是需要满足军队需求。重武直需求目前并不迫切，也不是未来发展方向。多一点装甲也扛不住目前简陋的防空武器攻击。更何谈我们的***想敌是正规而且强大的现代军队以及可能的超级大国干涉。对地面装甲目标、工事进行近程攻击，武直生存力很低，各种无人武器更实用。西南方向而言目前wz10火力也并不是不够用。陆海军最迫切的还是运输需求，高速武侦直、重型运输直优先级比重武直高的多。

在某一天来临之前，西南方向需求都不是武器发展的重点。

迄今为止在国际上能研发重型武装直升机的国家也不过美俄两家，直-10属于6吨级专用武装直升机，换装新型大功率发动机能够有效提升直升机的防护性能的载弹能力，至于是否会成为重型武装直升机不能一概而论，确切的说是否有助于新一代重型武装直升机的出现，这个问题早在直-10诞生之际，相关消息就已经得到官方的证实。

先来看看一个认知误区，陆航第一代武装直升机为直-9系列武装直升机，为4吨级武装直升机，由通用型直-9改装而来，其载弹量还是以8枚反坦克导弹和火箭发射巢为主；到了第二代直-10专用武装直升机和直-19武装直升机，***用国产涡轴-9C“玉龙”发动机，直-10属于6吨级直升机，但载弹量还是保持在8枚反坦克导弹的数量级，最大区别就是增加了天燕-90格斗弹，机动性、作战航程相较直-9武装型得到显著提升。

很长一段时间，国内舆论将武装直升机的挂载能力看作是一项重要衡量指标，美国的AH-64阿帕奇武装直升机就是属于典型的重型武装直升机，其载弹量相较直-10这类中型直升机提升了将近一倍，反坦克挂载模式下达到了16枚的数量级；这也就是国内一直比较羡慕阿帕奇的核心原因，也是国内武装直升机发展追寻的目标。

直-10专用武装直升机装备部队后，从历次的公开亮相可以看出其已经经过多次升级改装，在细节上有了明显的改动，载弹量基本上没有变化，所有的改进都集中在防护上；直-10在研制过程中，由于发动机因素曾进行过一次全面的减重[_a***_]，在各项指标达到要求的同时，遗憾的是防护水平相较同类武装直升机的确有些太差，后期的改进型号上，大多集中在重要部位的防护措施上，诸如安装人员防护装甲等。

直-20战术通用直升机自国庆阅兵亮相后，根据官方发布的消息，其使用的国产新型涡轴-10发动机，其设计主要考量高原飞行能力，故而极为注重发动机的功率和高原飞行气动布局以及除冰技术运用，发动机功率的提升是毋庸置疑的；外界普遍认为直-20所使用的动力系统额定输出功率达到1600KW，基本上与美军的UH-60达到同一水平。

确且不管涡轴-10发动机与之-10武装直升机的适配性，仅从功率角度来看，1600KW的发动机在直-10上得以运用，对于全面提升直-10作战性能有巨大助益，意味着直-10的防护设备将更多，机载设备也更多，最主要的是载弹量的提升，这才是重点之所在，也是陆航本身最看重的一项指标。

随着国产涡轴系列直升机发动机技术的成熟，将为国产直升机提供一颗动力充沛、性能可靠的心脏，后续对现役型号的改进升级以及全新型号的研发都有长远意义；直-10不是陆航的终极目标，从直-9W解决有无问题，到直-10成体系发展，新一代重型武装直升机发展已经是板上钉钉的事，毕竟直-10迄今为止已经服役快十年了。

在前几天的天津直博会上展出来了一款针对数字化战场设计的翼身融合武装直升机“超级大白鲨”，或许在不久的将来这种新概念高速武装直升机也将正式进入部队服役，其飞行速度相较现役的武装直升机提升了一倍，远比美俄研制的高速直升机要飞得更快，这或许是未来的一个发展方向——陆航的UFO。