中型喷气式发动机,中型喷气式发动机的优缺点

摘要： 四发动机的飞机能不能做到两发动机飞机的工作模式？航空发动机分类有哪些？飞机发动机的推力有多大？四发动机的飞机能不能做到两发动机飞机的工作模式？四发动机多见如老式的螺旋桨飞机，稳定飞...

1. 四发动机的飞机能不能做到两发动机飞机的工作模式？
2. 航空发动机分类有哪些？
3. 飞机发动机的推力有多大？

四发动机的飞机能不能做到两发动机飞机的工作模式？

四发动机多见如老式的螺旋桨飞机，稳定飞行，燥音高到爆，振动性持大，颠簸劲儿大。基本退出市场，但军方的一些运输机还在用。

进入21世纪空客用的是四发涡扇发动机。性能更高，燥音很小。

比喻昨天试飞成功的C919中型客机***用双发涡扇喷气式发动机。更节能，更省油。更经济，更距有竞争力。

波音慌了。空客慌了。没办法，谁让他卡中国客户，满天要价呢？

理论上可以，四发或者双发飞机都必须进行单发停车试飞。都具备单发停车飞行的能力！

但是，四发飞机飞行中用两发模式飞行不现实（地面滑行用两发是正常的）两发停车后不作功，会产生阻力另外两台就要加大作功，更消耗油量……

可以，现在的客机大多是双发的，还有部分四发的比如波音747、空客A380，不过目前航空公司更青睐双发的机型，燃油经济实惠维护成本运营成本更低。

双发发动机坏了一个机长驾驶技术过硬可以成功着陆。四发的更不用说了，像空客A380这种体积庞大的翅膀面积大的机型号称永不坠毁，就算四个发动机同时损坏都不用担心，我们知道一般大的鸟扇几下翅膀就停下来滑翔，小的鸟翅膀面积较小它需要不停的扇翅膀保持飞行，空客A380它就像大鸟一样滑翔降入。

航空发动机分类有哪些？

航空发动机的分类有多种方式，以下是一些常见的分类方法：

1. 按照涡轮发动机类型分类：

   a. 涡轮喷气发动机（Turbojet）：燃烧效率高，速度快，但推力较小。

   b. 涡轮风扇发动机（Turbofan）：效率更高，燃料经济性更好，可以产生较大推力。

   c. 涡轮螺旋桨发动机（Turboprop）：以低速飞行为主，适合长途和经济性需求。

   d. 涡轮轴发动机（Turboshaft）：主要用于直升机和垂直起降（VTOL）飞机。

   e. 涡轮螺桨发动机（Turboprop）：涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的结合，通常用于高速大型飞机。

2. 按照进气口类型分类：

飞机发动机的推力有多大？

这是一个重要的提问，飞机发动机的推力有多大呢？下面，我来解答这个提问。

航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。推力是航空发动机的重要技术指标，虽说现在主要竞争的是发动机的经济性、可靠性和节能环保特性，但推力依然是重要的基础指标。那么，飞机发动机的推力有多大呢？

如今，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，推重比10一级的涡扇发动机已研制成功，并已投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的“阵风”/M88。目前，军用推力最大的为美国F-35B战斗机使用的F135发动机，最大推力达18.8吨。F135是继F119-PW-100发动机装备隐身战斗机F-22之后，世界上第二个推重比大于10的战斗机动力系统，也是人类航空史上推力最大的军用加力涡扇发动机。我国的涡扇WS-15“峨眉”涡扇发动机的推重比也达到10一级，推力名列世界第三名，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。

至于民航客机，由于体形大、载人多，对发动机的推力要求高，一般高达几百千牛。自20世纪70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）涡扇发动机投入使用以来，开创了大型宽体客机的新时代。目前，世界上民用客观推力最大的为波音777的发动机GE90-115B，它的额定推力最高为510千牛，相当于52吨。这是“吉尼斯世界纪录”认证的“世界上推力最大的航空发动机”。

为了让尽多的读者朋友能看懂，我的回答，尽量简单巧妙。尽量不用数学公式，少用数字，这样才是最好的回答。

飞机的推力当然是有大有小，简单来说，基本上都是飞机重量越重，飞机的推力越大。但是这里边又有很多细小的差别。比如说螺旋桨发动机，在飞机速度不快的情况下，有很大的优势。比如说时速一百公里到400公里左右，螺旋桨发动机比喷气发动机节省更多的燃料。缺点是在时速超过700公里以后，就很难再保持较大的推力。如果是涡扇喷气发动机，或者涡轮喷气发动机。在时速800到2000公里都可以保持较好的优势。那么如果速度再快呢？那就得看火箭发动机了。简单来说，向后喷射的物质速度越快，他就在高速的时候越有优势。反之，则在低速的时候更有优势。那么大家应该能想到，如果在时速一百公里以下，喷水的反推力反而更有效。这就是为什么高速快艇会用喷水作为动力。

一般飞机发动机的推力和其本身重量成正比关系，以美军F22战机使用的F119-PW-100涡扇发动机为例，其重量是1360千克，而F119-PW-100涡扇发动机的推重比是1：10的关系，因此F119-PW-100涡扇发动机的最大推力大于13600。因此我们看一款飞机发动机推力有多大的时候，我们可以简单看2两个方面，一个是看其重量，另一个看其推重比是多少，然后就能比较简单的计算出该飞机发动机大致推力是多少了。

先上结论，GE90-115B，测试架56.9吨。也就是用在波音77W上那台。这玩意儿有多大呢，比很多支线客机（常见的有737，320之类的）的机身都大。一层楼多高。这是民用的大涵道比大推力发动机。

军用的小涵道比的话，目前已知的应该是F135-PW-600，开加力后推力可以接近19吨。

就涡扇来说的话，目前就这两种架构，小涵道比高速发动机和大涵道比大推力发动机，小涵道比能提供非常高的喷气速度，开加力后通常都是5马赫以上，大涵道比的话一般喷气速度会低很多，一般只有2马赫左右，有一个很大直径的风扇，核心机输出的功率大部分都用于驱动风扇了，风扇产生推力。喷气速度决定飞机的最高飞行速度，推力决定飞机最高飞行总重。所以一般客机，运输机等大型飞机都是大涵道比发动机，而战斗机一般追求速度，和机动性都是用的小涵道比发动机。

其实两种发动机结构都是差不多的，甚至有很多军用发动机和民用发动机核心机是同款的例子，比如著名的cfm56的核心机就是来源于军用的F101，bae146上的发动机甚至是军用直升机涡轴改的。

再补充一下，同功率下，推力和喷气速度成反比。比如超冲发动机，推力都不大。但是排气速度惊人。推力不是衡量发动机的唯一标准。要结合工况来判断。