民间微型汽车发动机制造_民间微型汽车发动机制造商

摘要： 小气缸工作原理？历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？小气缸工作原理？气缸活塞缩回和伸出在活塞前后增加弹簧，气缸就变成单作用气缸了，只需要一个进气孔，回来的时候通过弹簧...

1. 小气缸工作原理？
2. 历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

小气缸工作原理？

气缸活塞缩回和伸出

在活塞前后增加弹簧，气缸就变成单作用气缸了，只需要一个进气孔，回来的时候通过弹簧复位自动复位。

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要***用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多***用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都***用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。

需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期***用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

三缸发动机不算“遗留问题”，品质没有想象中的低——前提是用对车。

早期使用三缸发动机的汽车多以廉价微型车为主，知名度较高的车型有江南TT、奇瑞QQ和比亚迪F0，在这些车上的三缸发动机的表现还是可圈可点的。虽然怠速抖动但质量稳定，车身很轻发动机不需要很高的功率，所以保守的发动机***加上频率极低的暴力驾驶体现出了不错的品质。

不过这是建立在一分钱一分货的好心态上，花3~5万买一台车能跑且不容易坏，再加上遮风挡雨的功能已经足够了，然而把这种怠速总是会抖动的发动机用在高价上似乎是有些不合理的。只是车企面对高压并不这么认为，底线比较模糊的车企以“节能”为挡箭牌理所当然的用起了这种机器。

所谓的高压是企业燃料平均消耗积分，也是双积分的其中一项；油耗高会丢失积分反之能够赚到积分，不过决定油耗高低的并不是有几个气缸而是排量。

发动机应该喷射多少燃油以进气量作为标准，因为空气燃油比是固定的；决定进气量的是发动机的排量，进排气量越大喷油量则会越大，所以很多1.5T的三缸发动机不一定比四缸发动机节油甚至会更费油。同样的进气量和喷油量在四个气缸中燃烧会更加充分，尤其是在冷启动阶段，而三缸机从燃烧不够充分则有可能更加费油。

其次少了一个汽缸功率理论上会低一些，在高速巡航时油耗可能会更高；使用三缸发动机的车在低速时扭矩输出还是不错的，但在高速时加速会非常吃力，这就是三缸发动机的弊端。

不过虽然不能有效节油但减少一个汽缸连带减少的还有活塞连杆、点火线圈火花塞喷油嘴以及一整套的部件，材料成本也能有效降低；所以即使三缸发动机不能有效节油，但可以有效的控制制造成本，面对双积分的压力也能够有效的换取积分。

作为纯燃油动力高价汽车使用三缸发动机是有些降级的，不过有一个品牌使用后也会有其他品牌相继效仿，能节省成本还能有销量何乐而不为呢。

但三缸发动机也不是一无是处，除了低价车可以使用以外后期的增程式混动汽车也可以使用，发动机不在负责驱动仅仅作为发电机的动力源，对于固定方式、机舱内的布局要灵活的多，而且恒定转速运行也可以有效延缓发动机的磨损，也许在新能源汽车转型的过渡期内三缸发动机能火爆一段时间，毕竟柴电增程已经开始用双缸了。个人观点、仅供参考。