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摘要： 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？换小型汽车发动机有什么手续？世界上最小的微型柴油机？都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等...

1. 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？
2. 换小型汽车发动机有什么手续？
3. 世界上最小的微型柴油机？
4. 都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？

说到航空发动机，这就是国内航空工业的痛。虽然在过去的十多年里，国家已经加大了军用涡喷和涡扇发动机的研发投入力度，也取得了一些成就，推出了太行、昆仑等产品。但是在一些通航、无人机制造业领域，与之配套的航空活塞发动机则几乎完全没有任何实质性进展，依然是进口货当家。

国内通航或者无人机方面最常见的航空活塞发动机主要集中在三家国外制造商：

1、奥地利Rotax公司

这家公司可谓是目前全球最知名的航空活塞发动机制造商，推出的Rotax512/912/914系列发动机广泛的应用在各种经典型号的通航飞机和无人机方面。

比如美国捕食者攻击型无人机，就是使用Rotax914四缸四冲程涡轮增压发动机。还有加拿大庞巴迪公司推出的一款三轮摩托，也是配置的Rotax914发动机。

2、美国莱康明公司

莱康明公司是美国一家专攻航空活塞发动机的制造商，其拥有的IO系列活塞发动机覆盖了50马力到400马力，不仅大量装备各型无人机，还大规模装备到各型通航飞机。美国塞斯纳通航飞机公司的各种通航飞机就是使用莱康明的发动机，包括我国研发的小鹰-500/700都是使用莱康明发动机，可见这家公司的活塞发动机性能还是不错的。

换小型汽车发动机有什么手续？

1、旧发动机拓号，要不然把旧发动机带去。

2、新发动机拓号，车架号拓号。

3、4s店更换发动机证明。

4、行驶证等证件。

5、上线验车。

6、机动车所有人的身份证明原件及复印件(个人为***)换发动机时需要注意的问题：1、探到机油那就换行，另外换机油后每个月或2000KM后看机油尺确认消耗量，同时看进气岐管处否还有油迹，排气管否还有油腻（发黑正常）。2、若5000KM后由限到限也没事，进行正常换油就行3、若5000KM后到L位再换机油理论也没事，（就象油表到红区还能行驶个50KM-100KM样有预留空间），45000KM后机油到油尺部弯头处。5、有人发动车子后当感觉发动机声音有噪音，这时看油尺油位或都探到机油。其实这时发动机已严重磨损，为时已晚必须换发动机。

世界上最小的微型柴油机？

菲亚特公司宣称,它生产出一种目前世界上最小的车用柴油机——菲亚特-127型车用柴油机,其总排量只有1.3升,升功率为35马力/升。这是自然吸气式柴油机所达到的最高指标,非常接近涡轮增压柴油机的功率输出。

据称,这种小型柴油机是在巴西菲亚特-147型汽油机(总排量1.05升)的装配线上生产的,虽然气缸盖结构不同,但却在汽油机的同一条加工线上进行加工。

都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

如果说发动机是飞机的“心脏”，那么先进的航机就是人类工业水平***上的璀璨明珠。小小的发动机需要从工业水准到材料结构等数十种领域的尖端技术凝聚而成，是只有一流大国才能玩得起的高端装备。斯贝发动机是英国上世纪七十年代研发的一款中推力涡扇航发，我国在上世纪八十年代引进相关技术并完成了制造。那么在这个中美俄都拥有了自己的五代机，中国已经生产配备了具有超音速巡航和矢量机动功能的涡扇15的今天，还有哪个国家能够生产类似这个上世纪产物的中推力航发呢？

答案令人大跌眼镜：除了五大常任理事国之外还真没有国家能满足要求。我们来说几个距离这个要求最接近的国家吧：

日本：引进可以，自产不行；日本的发动机技术从二战时期开始就有了“心脏病”。在二战结束之后成为了美国的小弟，也得到了美国的技术支援，其中就包括f110大推力军用涡扇航发。看似满足了要求，实则一不是自主而不是制造——生产线靠美国手把手援助，而且核心部件仍然在美国生产。日本自产的涡扇发动机xf5-1用于自制的心神战斗机，然而也只是个加力推力仅仅有五吨的丢人玩意，不能满足中等推力的需求。同样，瑞典，加拿大和德国这些都是类似的不能自主研发，生产靠五常国家帮忙的情况。

乌克兰：骆驼尸体的继承者。乌克兰的西奇航发公司是苏联解体后航发制造能力的继承者，虽然自身发展较小，但是苏联瘦死的骆驼还是比马大——安225超大运输机的发动机就是它生产的。但是实际上，西奇公司并没有生产过中等推力的涡轮航发，所以也不能满足题目要求。

印度：自不量力。在中国在军工领域成功腾飞的同时，印度也不甘落后，其燃气涡轮研究所于1989年开始研制卡佛里GTX-35VS军用涡扇发动机以装备其LCA战斗机，但是由于配套工业水平不足，印度的卡佛里涡扇发动机研究的***下马，其自产涡扇航发的雄心壮志最终迎来了失败。

发动机先进与否，是由工业基础、技术储备、人才队伍、项目资金资金投入量和利用效率决定的！中国在这些方面，除了资金投入量以外其他各项都与世界航空大国工业特别是美英俄差距太大！这个需要国家有魄力大刀阔斧改革现有航空工业研发、生产体制，引入更多优质民营企业，吸引更多优秀人才进入这个领域，否则时间再长、国家投入的钱再多也不可能有显著成效的！

答案是没有。

题主的问题，[_a***_]关键词是“自主”，而且排在制造前面。这就排除了日本、印度、瑞典。一个中等推力涡扇发动机，排除了乌克兰。

图一：2014年珠航展，发动机冒黑烟的歼31。今年可能换装先进中推。

首先，自主设计是很难的一件事。中国搞涡扇发动机吃了很多苦，走了很多弯路。中国第一型涡扇发动机，涡扇6从一开始就是个杯具。涡扇6是大推力涡扇发动机，用于装备歼9。后来的歼10也是这个路子，装备一台大推力发动机的轻型战斗机。

在没有任何中等推力涡扇发动机设计经验的前提下，上马大推力发动机就是个错误。更可怕的是，指标定的巨高。当时最杰出的MK202斯贝，推重比不过5。而涡扇6一开始高是6，而后来的涡扇6改是7。从1964干到1983年，20年的时间都搞不定。

图二：中国第一台涡扇发动机。

90年代，中国第一型中推用于为歼8换发，并装备超7，但是后来为大推让路下马。

FWS-13算是中国第二次向中推的冲击。但即使是现在，中国如果不参考美国F404和俄罗斯RD33两型发动机。仍然不可能这么快量产，也不可能出现增推型。目前中国正在研制新的先进中推，可能用于枭龙和歼31换发。