喷气式发动机全称,喷气式发动机全称是什么

wasd8456 08-18 23

默认

摘要： 为什么客运飞机少见用涡桨发动机的？c919商业首航用的国产发动机吗？c919公司叫什么？螺旋桨战斗机比现代喷气战斗机更容易做“眼镜蛇”动作吗？C919什么时候首飞？为什么客运飞机少...

为什么客运飞机少见用涡桨发动机的？
c919商业首航用的国产发动机吗？
c919公司叫什么？
螺旋桨战斗机比现代喷气战斗机更容易做“眼镜蛇”动作吗？
C919什么时候首飞？

为什么客运飞机少见用涡桨 发动机的？

涡桨发动机的飞机还是较为常见的

你好，这个问题是较为有意思的一个问题，长安小师爷头条号与您一起探讨，涡桨飞机是继活塞式发动机飞机之后出现的又一新型飞机，它的全称应为涡轮螺旋桨发动机，也叫涡轮螺旋桨喷气发动机，因为我们在这种发动机的机舱后部会发现一个很明显的喷气口，这种飞机的螺旋桨在功率够的情况下会有每分钟1000多转的转动速度。所以在某种程度上涡桨发动机和活塞式发动机的工作方式基本是相同的。

现代飞机基本上在远距离运输方面更多的运用装备了涡扇发动机的喷气式客机，工作距离基本上在1000公里以上。而涡桨飞机更多的使用了在了短距离航线上，也就是1000公里以下，基本上在700到800公里距离上。以上是它们在民航客机上的使用划分。当然这并不是说装了涡桨发动机的客机航程上比不过涡扇发动机客机，其实涡桨发动机的功率输出还要比涡扇飞机来的更强进。

（图片来源网络，侵删）

涡桨发动机结构

可要论飞机乘坐的舒适性等综合方面的考虑，那么很明显有涡扇发动机的民航客机可能更会受欢迎一些，因为速度足够快。所以才会在远距离航线上会大量使用涡扇发动机的飞机进行执飞。其实很多人对于螺旋桨发动机都有着本质性的误区，认为它的速度远低于涡扇发动机，其实这是完全错误的，答案完全相反。

是因为螺旋桨的转速太高，匹配不了涡轮发动机的转速，才会在两者之间加上多个结构较为复杂的齿轮结构，来降低螺旋桨的速度，不然以螺旋桨桨叶外端如不降速，很容易形成航空专业上的一个术语就是激波，激波的危害相信了解的人都知道，所以使两者功率转速上相互匹配，达到稳定的工作。但说到底，这些也不是螺旋桨飞机少见的原因，最终的答案还是要客观的看，还是使用方向和用途上来看待这个问题，其实螺旋桨飞机还是极为常见的，只不过大家可能坐的最多的还是喷气式涡扇客机。

（图片来源网络，侵删）

喷气式客机更多的用于远距离航线

涡桨发动机虽然表面上时驱动螺旋桨旋转来产生推力，但是和二战时期的活塞发动机还是有着本质不同。涡桨发动机的核心机其实仍然是一台喷气式发动机，只不过输出的并不是高速高压气体，而是大扭矩的旋转能量，这种能量来驱动前端的螺旋桨旋转工作，从而产生推力。

涡桨发动机相比于民航机上常用的涡扇发动机来说，有两个优点：

（图片来源网络，侵删）

1、体积小，由于推力产生依靠外部的螺旋桨，螺旋桨桨叶直径可以做的相对很大，因此，在同样的推力输出要求下，涡桨发动机可以做的相对较小。

2、油耗比较低，这一点和活塞发动机类似，对于飞机而言，只要是使用螺旋桨的动力方式，基本上油耗都是比较低的，当然这种低油耗也是相对于喷气式发动机而言。

正因为如此，二战结束之后，在航空技术全面进入到喷气式时代的今天，依然会在一些少数的轰炸机、运输机或者客机上看到使用涡桨动力的。

不过客机使用涡桨发动机作为动力，相比于喷气式客机就有自身的缺点了：

1、速度比较慢，由于螺旋桨桨叶桨尖气流速度不能接近音速，因此，使用螺旋桨的客机一般最大速度在500-600km/h之间，而喷气式客机一般速度在800-1000km/h之间；

2、噪音比较大，毕竟是机械式旋转工作，结构震动和空气噪音要比喷气式客机要高得多，对于乘客而言，那就是一种折磨了。

中国只有幸福航空和奥凯在运行神舟60涡桨客机。南航新疆Atr72已经退出中国市场。其实涡桨飞机经济性非常好！小时耗油700kg 风扇涡喷都是至少2000kg以上.因为涡桨性能对飞行高度影响比较大。基本在5000-7000米左右。这高度正好是对流层最活跃高度。因此颠簸家常便饭。舒适性比较差。餐食没有热食加热和制冷。干线比较难。

涡桨发动机因为螺旋桨的尺寸比较大不适合做成下单翼这种民航机的普遍布局,这样就只能使用上单翼使客舱和发动机基本在一个平面这会造成飞行时客舱噪音大舒适性比较差,还有就是现在追求的航速一般都比较高,一般民航客机时速都达到了800到1000公里,在这个速度区间喷气式发动机的经济型要好于涡轮螺旋桨发动机是一方面还有就是螺旋桨本身也不容易达到太高的航速,所以一般只有支线小型客机使用涡轮螺旋桨发动机

c919商业首航用的国产发动机吗？

是的，C919商业首航使用的发动机是国产的。
1、根据相关媒体报道，C919商业首航所使用的发动机是中国自主研发的“涡扇-10”发动机，证实了其为国产发动机。
2、中国自主研发“涡扇-10”发动机是我国民用发动机研发的里程碑，标志着我国飞机制造业的崛起和自主创新能力的提高。
此次C919商业首航使用“涡扇-10”发动机，显示了我国飞机制造业持续向前发展的态势。

是中国商飞自主研发的。

因为c919是中国商飞自主研发的大型喷气客机，为了满足这种客机的需求，其发动机也需要具备高性能和领先技术，因此中国商飞自主研发了适合c919使用的发动机。

除了c919外，中国商飞还研发了其他型号的民机，如arj21以及cr929等机型，也都是***用中国商飞自主研发的发动机。

这不仅提高了中国民机的自主研发能力，也促进了中国航空工业的发展。

不是国产发动机
因为C919商业首航所使用的发动机是CFM国际合资企业生产的LEAP发动机，虽然这个发动机中有部分零部件是国产化的，但并不是全部的国产发动机。
另外，中国也正在加紧发展自主研发的航空发动机。

C919发动机不是我们国家自主研制的。

扩展资料

C919飞机***用国际供应商提供的航空发动机，起落架、***动力、液压系统、电源系统、飞行控制系统、通讯与导航系统、座舱显示系统等由中国和国际供应商合作研发。

中国厂商参与到这些核心技术的研发之中，而中国则独自完成总体设计方案、气动外形设计，且将来自世界16个跨国企业的各种系统集成，故而说是自主研制。

c919商业首航用的国产发动机。

C919飞机，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。

c919公司叫什么？

c919是中国商用飞机有限责任公司生产的。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。

c919是国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司(COMAC)生产的。c919大飞机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。

螺旋桨[_a***_]比现代喷气战斗机更容易做“眼镜蛇”动作吗？

说实话，尽管有理论认为可以，但是“军事小科普”认为非常困难；

▲眼镜蛇机动

眼镜蛇机动其是就是一种过失速机动动作，在1989年6月的巴黎航展上由前苏联功勋试飞员“维克多尔.普加乔夫”公开展示而著名，由于在该机动动作下飞机快速跃升的机头很像眼镜蛇攻击时直立的前身，所以全称叫“普加乔夫眼镜蛇机动”。

▲眼镜蛇机动虽然是在1989年公诸于世的，但实际上普加乔夫在1988年的苏-27失速大迎角极限实验中就飞出了这一动作（还有一种说法，是普加乔夫在1987年前苏联飞行实验中心中，试飞苏-27原型机T-10的时候飞出来的）这两种说法现在看来亦真亦***，不过不论是1987年还是1988年，有一点是肯定的，那就是眼镜蛇机动动作是由前苏联苏-27原型机T-10首席试飞员“维克多.普加乔夫”先飞出来的。

而这种属于“过失速机动”动作的眼镜蛇机动，不是什么飞机都可以飞出来的，能飞出这个动作的飞机在设计上必须满足3个特点；

1，要有很强的上仰操纵能力。

2，能克服迎角在30°-60°区间的不对称滚转和偏航力矩。

3，要有很强的下俯操纵能力。

如果简单一点的话就是需要有低速大迎角可控能力。

而想满足以上条件是非常困难的，飞机必须要放宽静稳定设计和很高的飞控系统支持，当然苏-27的模拟电传飞控也不咋地，但肯定比其之前的纯机械飞控（以连杆和金属索实现飞机各气动舵面偏转）要强的。

▲实际上作为以机动性能突出的苏-27飞机，在做眼镜蛇机动的时候也很困难，根据我国空军试飞专家“李中华”在实际飞过苏-27眼镜蛇机动后的讲解，苏-27飞机在飞眼镜蛇机动时也要受飞机高度（1000米-11200米）、速度（310-420公里/小时）、俯仰角（22°-24°）、发动机转速（53%-99%）、剩余油量（1220公斤-4775公斤）等条件的限制，否则难以很好的完成机动动作，并可能进入复杂的飞行状态，同时在保证以上前提条件下，还需要关闭苏-27的迎角限制器、断开电传操纵系统，使飞机的操纵系统处于直接连接模式。

所以老式***用机械飞控、静稳定设计的螺旋桨飞机，自然很难飞“眼镜蛇”了。

▲早期螺旋桨飞机的飞控极其原始，飞行员对飞机的操控就是通过驾驶杆和脚蹬连接各飞机平尾和方向舵的各金属杆和金属索来操控，***系统根本没有，全是靠飞行员的一身力气，这种“原始”的飞控想飞眼镜蛇机动自然不可能。

答案还是不行，因为“能量”；