喷气式发动机喷口_喷气式发动机喷口温度

摘要： 喷气发动机喷口材料？涡轮喷气发动机的喷口大小对于喷出气体的流速和推力有什么影响？喷气式发动机有几种反推方式？客机的发动机喷嘴是小小尖尖的，战斗机喷嘴大的可以站人，有的可以偏转，能说...

1. 喷气发动机喷口材料？
2. 涡轮喷气发动机的喷口大小对于喷出气体的流速和推力有什么影响？
3. 喷气式发动机有几种反推方式？
4. 客机的发动机喷嘴是小小尖尖的，战斗机喷嘴大的可以站人，有的可以偏转，能说明一下吗？

喷气发动机喷口材料？

喷气发动机喷口用的是陶瓷基复合材料。

陶瓷基复合材料是以陶瓷为基体与各种纤维复合的一类复合材料。陶瓷基体可为氮化硅、碳化硅等高温结构陶瓷。这些先进陶瓷具有耐高温、高强度和刚度、相对重量较轻、抗腐蚀等优异性能。陶瓷基复合材料已用作液体火箭发动机喷管、导弹天线罩、航天飞机鼻锥、飞机刹车盘和高档汽车刹车盘等，成为高技术新材料的一个重要分支。

涡轮喷气发动机的喷口大小对于喷出气体的流速和推力有什么影响？

压力恒定的话 喷口越小 流速越小了

不过一般都是流量恒定 那么 喷口越小 流速越大 相应推力也越大 动量mv m一定 v越大 动量越大

喷气式发动机有几种反推方式？

喷气式发动机的反推方式有三种：
空气刹车反推：当飞机在地面着陆或飞行时，空气刹车装置会自动伸出并向上倾斜，将风扇喷口的喷气反射回来以减速。
推力反向器反推：推力反向器反推是通过在发动机排气喷管前方设置可旋转的推力反向器，使排气喷流发生偏转，产生向后推力，以实现减速和反推的目的。这种技术通常被用于飞机降落后的刹车过程中。
涡轮制动反推：涡轮制动反推是一种较为常见但不是很普及的反推技术。它是通过把发动机操作系统中的控制阀门切换到制动模式，将高温、高速气流引入制动轮的涡轮中，借助发动机的动力实现刹车的效果。
以上就是喷气式发动机的三种反推方式，它们在飞机的起降和刹车过程中都扮演着重要的角色。

客机的发动机喷嘴是小小尖尖的，战斗机喷嘴大的可以站人，有的可以偏转，能说明一下吗？

首先说一下呐，根据牛顿第三定律，飞机喷射的气流越快，产生的反作用力越大。

民用飞机喷口很小的原因是大涵道比飞机需要用风扇来提供推力，但是这样阻力会很大。

您说的战斗机喷口很大，实际上是战斗机的喷口可以变形。

这是一架侧卫家族的尾喷，可以看到聚敛口完全打开。

这是一架歼十战斗机（模型）的喷口，喷口收紧，是不是和那几架客机很像？

那为什么战斗机不做成固定喷口呢？这是因为，在飞行中战斗机有可能会进行加力飞行。加力飞行的原理是在发动机燃烧段后喷油，利用剩余的氧气继续燃烧从而加大推力。让飞机推力更大，飞的更快。

这样，飞机喷口的喷气量就会大大增加，这时候小喷口就会阻碍气体喷出，起到相反的作用。这时候就该把喷口打开了。苏24 战斗机起飞瞬间

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至于你说的偏转，那说的就是三元矢量喷管了。

这个东西可以在飞行中改变喷射方向，从而达到调整飞机姿态的作用。

你不过是看走眼了。

客机的发动机喷管小小尖尖吗？那是因为你忽略了客机巨大的整体尺寸，这个因素使发动机显得并不大。但客机的发动机不光体积巨大，而且喷管也不小，你恐怕是没有从后部看过这种发动机而已。

现代客机使用的都是民用型涡轮风扇发动机，典型特征就是超高涵道比，这使其发动机前端已经非常粗大，有的机型都快垂到地面了。在尾部，这种发动机的喷管也是两层，中心是传统的部分，从燃烧室出来的高温高压气体经低压涡轮喷出，但其***则有从前部进气道的外涵道流来的大量常温空气与这股喷流混合，一起从尾部喷出。将这些喷管面积算在一起，也是相当粗大的。你所说的有个尖尖的东西不过是喷管中心的一个尾部导流锥，如下图所示，尖的只是喷管的一部分。

战斗机发动机的喷管直径再大，也大不过客机的喷管，可以站人是你的错觉，战斗机的这些喷管都只能供一个人踡缩在内，哪里能站人。真正能站人的还是前面说的超高涵道比民用涡扇发动机的进气道，最大的型号直径已近两米。

战斗机发动机喷管能收能扩，以及加装偏转装置，都是因为战斗机需要的发动机推力变化范围比客机大很多，包括推力大小的变化和推力矢量方向的变化。客机的喷管其实也有很多讲究，只不过重点是在降噪和改善经济性方面。

你看到的是分开排气的发动机的内涵道整流锥，那只是内涵道内部的一个整流用的东西不喷口，整个发动机外部最细的地方才是喷口，混合排气的发动机后面是整个喷口，看不到整流锥。见波音757的发动机。