民用微型火箭发动机厂家_民用微型火箭发动机厂家排名

1. 为什么有的火箭不带发动机？
2. 民营自研火箭发射是真的吗？
3. 为什么现在没有飞机用火箭发动机？

为什么有的火箭不带发动机？

第一，是因为火箭动力飞机的“油耗”。虽然现在的科技能够将火箭发动机做的与战斗机用的发动机差不多大小，但火箭发动机所爆发出来的速度必须有足够的油量支撑才能够展现出它的价值。

而各国并没有解决火箭发动机“油耗”高的问题，所以它无法在小型机上应用。有人会说了：不能在小型机上使用，我们把它安装到客机上使用不好吗？

这个设想其实是可以的，但一款超音速的客机并不会被市场所青睐，“协和”客机就是它的前车之鉴。

民营自研火箭发射是真的吗？

5月17日7时33分31秒，中国首枚民营自研商业火箭OS-X型“重庆两江之星”号，在中国西北某基地点火升空。

据马超介绍，“重庆两江之星”为零壹空间OS-X系列的首型火箭。该火箭长度9米，总重7200kg，全程大气层内飞行，最大高度约38.7km，最大速度超过5.7倍音速，飞行时间306s，飞行距离273km。零壹空间自主掌握固体火箭发动机技术，发动机推力达到350kN，能够为客户载荷实现0~20马赫的飞行速度。本次首飞载荷的客户是航空工业沈阳所。

为什么现在没有飞机用火箭发动机？

因为在整个航空史上，应用这种动力的航空器在实际的使用中被证明并不靠谱。其整体的安全性和稳定性可以用极差来形容。

在历史上最开始应用火箭动力的航空器是德方，当时德方面临着一种很尴尬的境界，比较高端的航空器产量不理想，而且避免不了需要起降这个制约。德方需要一种能够迅速起飞，消灭来犯敌人，来避免对手对自家机场与关键设施进行打击。其成果就是me163，性能上me163发挥了这种动力加速快，易于快速起飞的优点，但是劣势更加的明显，在整机的运行过程中极易爆炸。因此，在战后，这种动力的航空器几乎没有继续发展。

当然还有另一个使用这种动力走极端的，这就是日方的樱花机，这完全是一种以人力来进行指引打击的武器，可以说是连航空器都说不上了，这就使得樱花在设计中虽然面临着德方面临的各种问题。但樱花完全不用考虑各种安全性以及寿命问题。这种应用方式虽然没有使日方获得一些显著的成果，但是直接促成了战后第一代火箭动力为基础发展而来的各种制导装备。

综上，火箭动力主要是因为其不稳定性与极低的性价比，所以他才被时代缩淘汰。火箭动力很难重复使用的特点决定了其更多的适用于各种一次性使用的装备。当然，还有用于各种科学探索，比如美方曾经制造的X51，就是一型以火箭动力为基础发展而来的机型，主要用于NASA对于高空载人与未来火箭发展方向的技术探索，目前该动力更多的是用于各种需要高速环境的一次性武备。

火箭发动机一般体积都相当巨大

感谢邀请，辰龙军事为您回答这个问题，飞机发展至今已历经活塞式发动机、涡喷发动机、涡扇发动机这些阶段，这一过程走了近100年的光景，现代飞机最先进的发动机也只是到了冲压式发动机这一步，但还有许多问题未解决。提着所说为何不用火箭发动机这也是未来的一个方向，但首先要解决的是重复使用的问题，如果说航天发动机属于高精尖的科技，那么航空发动机则是被称为工业科技***上的明珠是有一定原因的。

航天所用的火箭发动机动力大是众所周知的，未来空间飞行器也一定是朝着越来越快越来越安全的角度去研发和设计的，但截至目前，大多数发射升空的火箭发动机都为一次性的设计，也就是说发射了就直接废弃了，重复使用和一次性这两者中间要解决的问题可不是光说说就能完成的，它里面有着材料、工艺、设计等一系列的学科在里面，而恰恰航空发动机却是这些学科里全面经过检验后并且超长时间的反复检验才能设计定型的。

战斗机是要做大载荷机动的，若换装航空发动机结构强度是一大问题

所以从适用以及经济性来说，可持续利用的航空发动机在现今情况下，对于大气内的航空飞行器来说更为现实一些，而火箭发动机一般应用于外太空以及往返大气层内外的弹道导弹以及飞船。其实人类自开始进入太空开始，也在不断寻找更为经济的太空往返方式，并且很多技术也应用到了日常生活以及相关的航空领域。

再者就算解决了火箭发动机重复使用的寿命问题，还要解决的是飞机以及战斗机的结构强度问题，因为速度更快意味着因为空气阻力摩擦而来的高热问题，这也不是简简单单的***火箭耐热问题这么简单，至少从飞机的设计角度来讲，现有的飞机结构设计已经越来越难以承受速度更快更大的结构应力以及过载能力，目前人类大气层内能够承受的过载极限普遍为9个多G，再高就很难承受，所以未来必须有突破性的创新科技才能大范围的使用火箭发动机。不知解答是否满意，以上是个人到一点浅见，欢迎探讨指正。

航空发动机虽不如火箭发动机动力大，但达到了机体与动力的完美结合