重建v型发动机,v形发动机

摘要： 宝马进化史全过程？福特再制造发动机是哪里生产的？发动机大修包是什么？苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？宝马进化史全过程？早期阶段(1916-1945年):宝马汽车公司成立于191...

1. 宝马进化史全过程？
2. 福特再制造发动机是哪里生产的？
3. 发动机大修包是什么？
4. 苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？

宝马进化史全过程？

早期阶段(1916-1945年):宝马汽车公司成立于1916年,最初生产飞机发动机。到了1923年,宝马开始生产摩托车,并于1932年推出了其第一款汽车——3/20型。在二战期间,宝马汽车公司被迫停产,转而生产军用发动机和摩托车。

重建阶段(1945-1960年):二战结束后,宝马汽车公司开始重建。在1951年,宝马推出了其第一款重要的汽车型号——501型。这款车型***用了先进的V型8缸发动机和独立悬挂系统,成为了当时德国最昂贵的汽车之一。

福特再制造发动机是哪里生产的？

福特再制造发动机是在其位于美国密歇根州的工厂生产的。这个工厂是福特公司的再制造中心，专门生产再制造的发动机、传动系统、转向器和制动器。这个工厂***用最先进的技术和设备，确保再制造的发动机质量和性能都符合福特的标准。同时，福特再制造发动机还经过了严格的测试和检验，以确保它们与全新的发动机一样可靠和持久。

福特再制造发动机不是在特定的地点生产的，而是在福特公司的再制造工厂进行生产。这些工厂位于美国和加拿大，经过严格的质量控制和测试，再制造发动机与原始福特发动机一样可靠和高效。

这些再制造发动机使用原始福特零件进行修复和重建，并且经过再制造，它们能够提供与新发动机相同的性能和寿命，同时还有助于减少废弃物的产生，从而对环境做出贡献。

发动机大修包是什么？

发动机大修包是一种包含多个零件和工具的产品，用于进行发动机大修或重建。它通常包括发动机密封件、活塞环、曲轴轴承、气缸垫、气门导封垫、汽缸套、连杆及曲轴等关键零件。

发动机大修包还可能包含一些工具，如活塞之换装工具、扳手、车钩、拧紧工具等，以帮助进行发动机的拆卸和组装工作。这些大修包可以方便用户通过一次性购买所需的所有零件和工具，进行发动机的全面修理和维护。

苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？

图-4轰炸机对于苏联来说，意义非凡，它使得苏联远程航空兵拥有了真正的战略轰炸机。它实际上就是美国著名的B-29轰炸机仿制品。

1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。

B-29轰炸机B型数据为机长30.18米，翼展43.05米，机高9.02米，4台R-3350-79活塞发动机，单台功率2200马力，最大起飞重量63.6吨，最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米)，实用升限11250米，作战半径2700千米，最大航程7780千米，机组人员11名。武器为12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9.08吨。

1944年6月15日，B-29轰炸机从印度起飞，途经中国成都加油，首次轰炸日本，大获成功。从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了 。最后投向广岛、长崎的两颗***也是由B-29投放。各型B-29共生产了3***4架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的***和燃烧弹合计达170000吨以上。

相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国***拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。

踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行对辽宁鞍山的日本昭和钢铁厂时被高炮击伤，迫降海参崴，落地后即被苏联军方扣留。此后的8-11月，先后有3架B-29轰炸机迫降苏联，其中1架在伯力以东山区坠毁，飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。

此后，斯大林命令海军人民委员兼苏联海军司令库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。

库兹涅佐夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。

1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机***”，***后来正式改名为“图-4***”-即***B-29的绝密***。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机***-“64***”，任命该***的原总工程师图波列夫为B-4***的总工程师。整个******在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。

斯大林命令贝利亚直接监督图-4***的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供***时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。