v型发动机类型_v型发动机类型有哪些

1. v型发动机和w型的有什么区别？
2. 汽车发动机和内燃机都有什么形式的？
3. 韩国汽车一般用什么发动机？

v型发动机和w型的有什么区别？

外观结构性能都不同。

1.大小不一。V型发动机高度小，长度小，体积小，便于布置在车上。特别是现代汽车更注重空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就是发动机罩越低越好。与V型发动机相比，W型发动机可以使发动机更短，曲轴更短，这样可以节省发动机占用的空间，重量更轻，但其宽度更大，机舱更满。 

2.优势不同。V型发动机运行稳定，为V6、V8和V12节省空间。W型发动机结构更紧凑，可以容纳更多的气缸，排量更大

汽车发动机和内燃机都有什么形式的？

　　一般的，对于普通汽车来说，分为汽油发动机和柴油发动机。

汽油发动机是以汽油为燃料。柴油机是以轻油为燃料，特点是燃料的价格比较便宜。为了对应石油的枯竭和地球的温暖化。汽车期待着装载节能、低公害的发动机。丰田正在开发利用电、氢、压缩天然气等替代能源或装载有汽油发动机和电动机的两种原动机的汽车。根据燃烧形态分类： 　　汽油发动机能更进一步地分为：二冲程发动机、四冲程发动机、旋转活塞式发动机。其中最普遍的是四冲程发动机。现在二冲程发动机只是使用在摩托车上。旋转活塞式发动机与其他的发动机不同。活塞不是在汽缸中作上下移动，而是在特殊的缸体内作回转运动。发动机的四个冲程： 把空气和汽油按照大约14:1的比例以气雾状态吸入，然后进行8-10倍的压缩，从喷嘴发出火花点火，利用爆发时产生的动能。根据凸轮轴而分类： 　　根据4轮发动机或是凸轮轴的类型分类，主要是SOHC（单顶置凸轮）DOHC（双顶置凸轮）两种。对于DOHC和SOHC中具有1凸轮4气门的功能与DOHC的功能相近的发动机，几乎很难说哪一个更好。另外，常常使用4气门这一词，是表明在一个汽缸头（燃烧室）里吸入与排气的气门各2个，一共4个气门。统计起来，6个气缸有24个气门，4个气缸有16个气门。4气门结构可以加强吸入和排气的效率，并可减少有害气体的排出。根据汽缸的配置而分类： 　　根据汽缸的配置而对发动机进行分类。有直列发动机、水平对向发动机、V型发动机等等。直列发动机以直列4缸发动机为代表，气缸排成一条线的类型。构造单纯、小型，并且有适度的功率，动平衡等优点。　　水平对向发动机是配有夹有曲轴左右相对的汽缸类型。重心变低，振动小等优点。V型发动机是汽缸成V字型配置的类型。为了控制长度面向多气缸的发动机。在汽缸附近有余地，能够使用直径较大的活塞。可是，由于凸轮轴变成2倍，构造也变的复杂起来。

韩国汽车一般用什么发动机？

韩国车的品牌现在也就5个，有现代，起亚，双龙，大宇，三星这么几个，劳恩斯，雅科仕，欧菲莱斯都是现代和起亚的子品牌在这里就单独介绍了，先说说不是很主要是品牌吧三星，这个品牌在中国没有，主要是针对韩国国内的，这个品牌你可以理解为三星品牌的日产车，因为整车技术都是日产的，就是品牌是韩国的，所以发动机当然是日产的了，国内进口的科雷傲就是韩国三星代工的，科雷傲和日产奇骏是一样的技术，这也就解释了为什么科雷傲是韩国生产的原因了。还有一个是大宇，这个品牌前些年被美国通用收购了，目前在国内没销售了，但不妨碍它以另一个方式进入中国，那就是我们大家熟悉的老款别克凯越和雪佛兰景程，虽然大宇品牌在中国消失了，但通用把大宇旗下的车型改头换面拿到中国销售别克凯越买的还不错，不过大宇的发动机技术实在是太老旧了，造成了老款别克凯越油耗高的问题，通过老款凯越大家也就能了解大宇发动机的水平了。

韩国还有一个很另类的品牌，之所以说另类主要原因是设计太前卫了，发动机也是非主流，这就是双龙，双龙这个品牌很有意思，品牌不是很出名但是工人***却是经常上新闻，这个品牌中国的上汽集团还曾经收购过，但由于工会和工人原因没办法只好放弃了，双龙汽车的发动机技术有很多都是来源于奔驰，所以双龙车型中柴油发动机居多，车型有的也模仿奔驰的样子，你可以把双龙的发动机理解为淘汰的奔驰技术。

最后再来说说主角现代起亚吧，之所以说是主角是因为现起亚集团无论是在国内还是国外都是韩国最大的汽车品牌，现代和起亚合并以后所有的车型用的发动机技术基本上都现代的，而现代的发动机又是源于三菱的技术基础，老款现代的发动机基本上就是三菱的模仿秀，但现代从三菱的发动机中学到了属于自己的东西，现在的现代已经是可以独立研发[_a***_]发动机变速箱的大型企业了，虽然韩国车起步也比较晚，但是不可否认的是韩国车已经掌握核心技术了，我们的自主品牌还有一段路需要追赶啊。

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韩国车一般用什么发动机，平时我们所能看见的韩系无非也就起亚和现代，像什么三星，大宇，双龙，在国内都比较小众。起亚和现代在2000年合并成立了现代起亚汽车集团，大宇被通用收购，三星则是被雷诺收购。

韩国发动机起步还是比较晚的，比我们国产还更迟一步，经过几十年的发展，目前韩系发动机确实拥有了较高的技术水平，在18，17和16连续三年都各有一款韩系发动机入围沃德十佳。16年是索纳塔的2.0插电混动，17年是现代伊兰特上的1.4t，18年则是起亚斯丁格的3.3tv6，沃德不是你想上，想上就能上的，这也足以说明韩系发动机已经有了相当的实力。

起亚和现代基本上都用的是自家研制的发动机和变速箱，而且互通有无。起亚智跑上就搭载了一台代号G4NA的2.0自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩193千瓦，这台发动机也用在了现代的不少车型上，索纳塔，ix35等。另外还有一台代号gamma的1.6t发动机也是非常不错的，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米，像起亚k5,索九等用的都是它。

韩系发动机包含了自吸，涡轮增压，混动，插电混动等一系列类型，整体实力都比较出众，在变速箱领域，也拥有了at,cvt,dct，和混动cvt等等一全套核心技术。棒子的技术已经大大超出了国产一大块，自主品牌也改好好努力了。

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

还有个韩国双龙，双龙其实发展得并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？
比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余
在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如汽车技术上学习欧美日，赶超韩国。

2.如今中国车企发动机和韩国十年前技术相比？大多国内主流车企（吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等）肯定要好于他们十年前。但这并不意味着中韩之间汽车工业差距就一定很小，具体量化不可考，更不一定十年内就一定能追赶上，因为你在发展别人同样不是原地踏步，只能说我对国内车企报以期望。其他的不好评价（陆风、众泰这种万年4G系列脑残粉在技术上不予置评）