微型发动机哪里来的积碳_微型发动机哪里来的积碳啊

摘要： 发动机为什么会产生积炭？高档低速为什么会产生积碳？碳污染和积碳是一回事吗？普通家用小轿车的发动机发出较大的嚓嚓的声音是什么原因？或者可能哪里出故障了？发动机为什么会产生积炭？发动机...

1. 发动机为什么会产生积炭？
2. 高档低速为什么会产生积碳？
3. 碳污染和积碳是一回事吗？
4. 普通家用小轿车的发动机发出较大的嚓嚓的声音是什么原因？或者可能哪里出故障了？

发动机为什么会产生积炭？

发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环。轻则影响发动机怠速和动力性能，重则造成发动机机械损伤，缩减发动机使用寿命。

开车的朋友都听说过积碳这个词，说起积碳在汽车保养中一直都是让车主非常头疼的一个问题，积碳不仅会带来发动机抖动、启动困难，还会增加行车油耗等问题，并且对驾驶感受也有一定的影响。

1，什么是积碳呢？

积碳一般是指发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。一般分为进气燃烧室积碳和进气管积碳（主要是节气门上）。另外一点，这种焦着样的积碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会继续吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，如此恶性循环导致积碳越来越厚。

2，积碳危害

积碳在节气门上就会造成怠速高、油耗高；积碳在火花塞上就会造成怠速抖动、冷启动困难。积碳在活塞顶部就会形成很多炽热面，并造成早燃和爆燃，导致发动机使用寿命缩减（提前报废）；积碳在气缸盖上就会削弱发动机的冷却效果，导致发动机的动力性降低油耗升高；积碳在气门以及其座圈工作面上就会使气门无法关严和漏气，导致发动机难以启动、工作无力且气门受烧蚀；积碳在喷油嘴处会使喷油嘴被堵住，导致发动机缺缸或突然熄火。

3，如何判断是否积碳

最直接的方法就是拆解观察，我们可以把节气门，喷油嘴等拆下来观察一下看看积碳是否严重。如果嫌麻烦，在使用过程中如果出现启动困难，怠速抖动 ，加速困难，油耗增加等异常情况就有可能是积碳造成的，就需要到汽修服务站做进一步的检查。

4，如何尽量避免产生积碳呢

1， 不要长时间怠速运转。怠速过程当中，节气门开启很小，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，容易造成积碳的沉积。

2，加注高质量的汽油。这里不是说加高标号的汽油，标号不同只是辛烷值不同，和质量没关系。所以尽量还是选择正规加油站加油。

你好，发动机产生积碳是一种正常现象，这是无法避免的，那这些积碳是怎么产生的呢咱们来聊聊。1,发动机燃烧时点燃汽油后产生的废气会产生积碳，汽油燃烧后会产生胶质的化合物，附和在燃烧室，2,气门上时间久了会产生很多积碳，一般进气门比较多，它是由进入发动机混合气产生的，混合气遇到气门高温时会产生积碳，这也是无法避免的。

为了避免更多的积碳产生，我们选择适合车辆的高标号汽油，尽量避免怠速长时间着车，勤换空滤。每三万公里做一次清洗积碳。

引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。

燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。

什么发动机积碳

积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，称之为“积碳”。

积碳表现：

当发动机形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

积碳形成的原因：

1、发动机长期短时运行很大部分的私家车每天使用时间短、运行距离短，并且由于城市道路的堵塞和信号灯，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。这样也会容易形成积碳。

2、汽油不达标或汽油的使用标号不对汽车加了含有水分的汽油，引擎运作时，发动机会产生爆震，，导致了燃烧温度不均匀，大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面，从而加速了积碳的产生。

3发动机出现烧机油的情况。机油相对而言，燃烧较困难。如果气门油封的密封不良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。

防止形成：

最简单的就是跑高速。跑高速的话能使发动机达到更好的工作状态不容易形成积碳。高转速能使发动机积碳从排气管里面排出。

使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。

定期给汽车进气系统做清洗，我们所能熟悉的就是打吊瓶。打吊瓶的话对发动机积碳严重的作用不大，最有效的方法还是把进气管拆下来进行清理最明显。

高档低速为什么会产生积碳？

一切都会好汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。如果长期高档低速，节气门开度小会有利于在节气门处淤积粘连，当加大油门增加进气量时，会将胶质物一部分吹掉不利于在此积淀，这也就是为什么拉高速会好些的原因。对于漏气问题，一般4s店不给补，只有换件，不补的话也不会有太多的影响，就是漏气，但您最好还是调整一下位置，看是否在此处积水，以免时间长了腐蚀严重。

您好！由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够行驶并通过严格的尾气排放、油耗[_a***_]，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的1:14.7，因为这是 容易符合尾气标准的比例。 对大部份发动机来说，能发出 大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性.

高档位低速行驶时，会导致发动机转速低但负荷高。具体表现就是发动机会抖动，噪音变大和车身震动。此时发动机会越转越慢。但此时为了能保持正常运转，行车电脑会加大喷油量来维持发动机运行。但是由于此时的车辆速度不符合变速箱的高档位。但发动机的喷油量又不得不大。导致燃油燃烧不充分。一部分燃油未燃烧贴在进气门和气缸壁上长此以往，燃油中的蜡和胶质越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

低档高速对于手挡汽车来说比较常见，也可以说成是“拖挡”，这种状态对汽车所造成的危害非常大，如费油，发动机高转速，变速箱低档，发动机很难把动力全部输出出去，浪费汽油；毁车，对变速箱的冲击比较大；积碳，长期拖挡行驶，势必会加重发动机积碳的产生。所以，这个手动档的换挡时机一定得掌握。

发动机在长期低转速情况运行 是会在活塞顶部产生积碳的 ，因为在转速低的情况下混合气燃烧后的残留物更容易附着在活塞顶部，如果是高转速情况下由于惯性原因混合气燃烧后的残留物更容易被排气系统强大的气流排放出去，所以有这种说法 为了避免刚内积碳 偶尔可以让你的爱车不超速的情况下高速行驶。

碳污染和积碳是一回事吗？

在汽车领域，发动机碳污染特指积碳，扩大范围应包括油泥；仅论碳污染一词指二氧化碳污染，与机动车仍有莫大的关系。

汽车本体碳污染指积碳对发动机及排气系统工况的影响，影响工况的核心因素为【空燃比】。

比如积碳附着在节气门位置会造成进气不畅，节气门是发动机进气系统的最后一个环节，在怠速时节气门开度约为5%以内，在仅仅留下的一条缝隙处如果有大量积碳则会造成进气速度的下降；而发动机即使怠速也是以每分钟800转左右运行，以毫米级的速度运转对进气速度的要求会很高，那么节气门积碳自然会导致进气不足空燃比失调。

空气燃料比为14.7:1，进气量错误后会出现部分燃油无法充分燃烧，这些燃油则会产生杂质（游离碳）与空气中的水蒸气灰尘以及金属碎屑与机油蒸汽混合，在高温下会逐渐成为之低坚硬的积碳。其他部件对积碳产生的影响也是同理，喷油嘴积碳导致喷油量不足或部分孔压力增大出现严重湿壁，燃油蒸发效果变差也会造成燃烧不充分；火花塞积碳导致电弧强度不够高，燃烧速度下降也会产生积碳。

这些积碳部分附着在发动机，也有部分通过排气进入三元催化器，结果导致了发动机工况与排气系统工况的同步下降，空燃比失调会越来越严重、燃烧也会越来越不充分；这也是新车排放标准合格，而老车检测尾气会超标的原因，因为不充分燃烧还会出现过量的一氧化碳与二氧化硫。

除积碳以外油泥也源自积碳，在不充分燃烧的状态下气缸内也会有很高的压力，这些混合水蒸气、灰尘杂质排气会进入曲轴箱；虽然曲轴箱有强制通风但仍会有部分油气附着在活塞下部、曲轴箱壁、曲轴等位置，这些积碳在与大量机油蒸汽与燃油蒸汽混合会出现烧结固化的现象，在曲轴箱内会成为膏状或质地更坚硬的泥状物；对于油泥可以定位更换机油实现清理，但积碳只能拆机清理才最有效。

以发动机的运行原理判断是无法避免的，因为产生积碳的基础是空燃比失调，而发动机冷启动时由于缸体温度和冷却液温度都很低，燃油燃烧产生的热能会被这两个位置吸收而导致热效率下降；热效率下降则动力变差，理想的热效率必须达到发动机设定的理想运行温度。在没有达到理想温度前，ECU会主动加大喷油量并提高转速以实现快速热机，这一状态下发动机的喷油量大于标准空燃比比值，所以发动机必定会有一定阶段的积碳产生过程。

但是在冷启动后直接正常驾驶能够有效清理，因为在高转速运行中发动机气缸内形成的湍流有很大压力，初期形成的积碳会随着湍流排除发动机并通过催化器排出车外，预防发动机积碳只有这一种方式；所以只要没有原地热车的习惯则发动机不会有明显积碳问题，原地热车在电喷发动机时代也没有任何意义，那是化油器汽车的老经验了，想要预防积碳启动车辆后系好安全带正常驾驶即可。

汽车排放尾气中有大量的二氧化碳，排期中的一氧化碳和碳氢化合物在经过三元催化反应后会生成二氧化碳。

燃烧一升汽油约会产生2.3KG二氧化碳

燃烧一升柴油约会产生3.2KG二氧化碳

普通家用小轿车的发动机发出较大的嚓嚓的声音是什么原因？或者可能哪里出故障了？

最好的方法是现场听，然后再进一步检查确定故障。造成机械系统的异响问题的原因理论分析原因有很多，不现场听只凭纸上谈兵没什么意义。现场听听也许就不是什么故障，正常运行的动静都有可能。

1.加速引起的噪音，要知道噪音是否正常，最好的方法就是如果以前听过噪音，听到的噪音与习惯的是否不同，如果整车看起来过于响亮，则表示存在问题。

2.皮带噪音，这通常表现为吱吱声或尖叫声，皮带噪音可能意味着皮带磨损或松动，当皮带所在的皮带轮中的一个开始出现故障时，也会出现皮带噪音，当皮带不再沿着滑轮平稳移动时，它会在汽车加速时产生噪音。

3.排气系统噪音，排气系统包括消声器，谐振器，催化转化器和集管/下管，排气系统将来自汽车前部的废气带到后部。

4.发动机阀门，轴承和活塞是否受到损坏，阀门打开和关闭，让空气和燃料进入排气口，当阀门磨损时，会发出咔哒声，加速时这是最明显的，因为阀门移动得更快。

5.发动机积碳过多，节气门积碳过多都会导致发动机声音变大。