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摘要： 以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗？以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗？理论上来讲要造出20万吨航母并不是不可能，航母从出现开始经历了早期的商船、运输船改装，到轻型、中型再...

1. 以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗？

以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗？

理论上来讲要造出20万吨航母并不是不可能，航母从出现开始经历了早期的商船、运输船改装，到轻型、中型再到大型航母，百年航母发展史截止当前最大号的就是11万吨级美国“福特”号航母。

大家都知道武器装备的研制更应该考虑效费比，吨位越大的航母能带来越多的舰载机数量、海上自持力也越久。但是相对应的动力装置要求也越高、配套航母战斗群舰艇数量更庞大、造价也更高，同时带来的后勤保障难度也直接提升。看起来有利有弊，最终结果主要看各国定位，到底需不需要这么大的巨无霸。

首先造价太高吃不消，当前11万吨级的“福特”号航母造价已经超过100亿美元，再加上日常运行维护费用以及配套航母作战群和舰载机，完全可以用天文数字形容。对于美国这样的超级大国而言，维持11艘航母战斗群已经是相当吃力，更不用讨论其他国家是否有这种实力。

其次是否真的有建造20万吨级航母的必要性？海洋是各大国战略争霸对象，需要强有力的军事手段维护是必需的。但是就目前各国军力水平来看，一支10万吨级的美国航母携带近百架舰载机再加上配套舰艇，对付一个中等国家完全不存在问题。而且日常巡逻、威慑、施压以及轮换的需要，都注定航母成为使用率很高的舰艇。

因此大国保持多艘中大型航母才是真正高效费比的需要，而不是一切为了更大更好看，大家可以借鉴一下二战末期德国鼠式坦克。战斗全重达188吨装备一门128mm主炮和一门75mm同轴副炮，虽然从数据看完全是无敌的存在，但超重的身材造成越野能力极差，基本没有实战的可能性。

类似的想法，过去陆军也不是没有，几百毫米的大口径火炮和上百吨的坦克，都曾经出现过，只因机动与通过能力太差，最终的命运都被汰弃。海军的航母一样的，不是越大越好，在全球大洋纵横的航母，如果以20万的想法，部署与通过能力，也会变差，靠港补给的话，会变得非常的麻烦。装备从来强调实用，不是越大，战斗效率就越高，相反其它性能会严重变差，受到诸多限制。致于技术实现能力，就造船来讲，几十万吨的民用船只并不少，实现起来并不复杂，尤其对造船强国来说，不说轻轻加愉快，也差不多，只是大多没有这样的规划，想法嘛，过去也不是没有，考虑到综合性能为重，也就放弃了。

效费比问题

不得不面对，军用舰只与民用不一样，虽然使用民用标准打造航母的国家不少，但多以作战任务不同，发展出的航母也有高低贵贱，美国从来不使用民用标准造航母，即为明证。英国为了维护其海外领地，依民用标准，打造了两艘6.5万吨的航母，欺负个弱小，自恃性能已足够，但并不表示其并没有以军用标准建造航母的能力。受国力窘迫影响，打造新型驱逐舰都相当艰难，何况航母呢？有也具象征性。目前不得不面对无机可用的尴尬，见只见经常性地裸价飞奔。美国依军用标准打造出来的航母，好是好，只是太贵，新型“福特”级，10万吨级，一艘裸舰130亿美元，如果达到20万吨，都可以想像，仅价格来说，如果翻了倍，再加上舰载机和编队舰只，以及使用费用，就高达450亿美元之巨，一旦被击沉，任谁也消费不起。

实用问题

20万吨级航母，除了使用不便的问题，也有实用价值不大的问题。航母走过百年路，通过百年的作战使用，得出的结论一条，重在实用，换言之，10万吨正是强国海军最强的，七、八十架舰载机，一次波次出动30架，用于制空制海和对地，无论面对多大强度的海战和对陆攻击，性能上已完全符合作战需求。一个波次不够，可以再出动一个波次，这样一艘航母不成，可以增加部署到2艘和3艘。再拿航母本身来讲，一个波次出动以后，还要考虑舰载机回收的问题，太多没有用，这便是我们常能看到，如“尼米兹”级航母，大都部置70架舰载机的原因。第一个波次飞机回收以后，第二个波击再出击，第一个波次飞机用于检查，维护和挂弹，两不耽误。这都是美军长期航母作战实践，咂摸出来的，值得借鉴。

谢邀，能是能，但真没有人这样去造航母的。

首先的一个问题点是，海洋中的船舶长度是有极限的。

如果当一艘船的长度约等于海浪的波长的时候就会发生共振，同时由于波峰波谷的存在着垂直落差，那么就很容易将船直接从重掰断。

从海洋上来说，无风状态下海浪的平均波长是在450-480米左右。如果船做到这个尺寸上就会面临很大的危险，而有风的情况下海浪的波长也就会更短了，

对于军舰来说，基本上380米就已经成为了一艘军舰的极限长度。

其次，船不能做得太宽。太宽的船不仅仅影响其通航能力；同时过宽的船行驶阻力就自然增大了，会导致驱动这艘船需要更大的额外功率，这样不经济。

以当前的造船水平造出来应该没有太大的问题，只不过性能就很难保证，即使“航母龙头”美国当前的技术手段也很难保证，毕竟造一艘排水量30万吨的民船和造一艘20吨的航母在工艺上还是有很区别的，实际作战使用有无需求还有待商榷。

美英军事专家说，能造超级油轮就有造航母的潜质。造船能力与造航母有显而易见的直接关系，也就是只要船坞足够大，造出大吨位航母船体在技术上应该不会有太大的问题，美国最新的CVN-21“福特”级满排达到了11万吨。设计、建造航母船体所需大功率计算机***工程设计、大型试验水池和风洞和航母特殊钢三大技术运用基本成熟，不存在技术瓶颈，只是一个技术沿承和周期问题。

有关建造20万吨的超级航母首要解决的就是如何克服吨位增加带来的一系列问题。按照国际舰船制造惯例，吨位越大技术难度就也大，对造船工业基础设施和工艺要求更高，最为致命的就是建造成本不成比例增加。诸如美国尼米兹级核动力航母“里根”号建造费用为45亿美元，到了最后一艘“布什”号增加至60亿美元，最新的CVN-21首舰“福特”号建造费用则超过80亿美元，由此可见一斑。

纵观国际，当前能够建造20万吨油轮的国家并不在少数，这也就意味着造船工业基础设施和工艺基本没什么问题；前文提到了，建造20万吨航母船体技术和工艺目前基本掌握，其吨位放大后主要的技术难点集中在动力系统之上。

目前航母动力系统主要有传统的蒸汽轮机、燃气轮机、核动力反应堆以及最新的全电推进四大体系。我国“辽宁”舰使用的就是技术成熟的蒸汽轮机，燃气轮机运用主要集中在欧洲，比如意大利的“加里波第”、“加富尔”号航母、西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号航母以及英国已经退役的“无敌”号航母都是***用燃气轮机动力；核动力运用当前只有美法两国，美国现役航母全部为核动力；最新的全电推进技术只有英国“伊丽莎白女王”级航母使用。

通常民用油轮的航速一般在15节左右，90%左右的油轮***用成本低廉的蒸汽轮机。与油轮不同的是，航母对于航母的要求有相当高的要求，通常是民用油轮的一倍以上，也就是30节左右，甚至美国航母高速状态下曾经跑出34节的高航速，对于巡航速度要求也大致在20节左右，而现阶段认为舰艇的航速技术瓶颈大致在32节上下，由此可见航母对于航速的高要求，这也给动力系统功率带来直接的影响。

以蒸汽轮机为例，美国“小鹰”号航母***用的蒸汽轮机单台功率达到51450KW，四轴配置总功率达到205800KW，从而实现了33节高航速和蒸汽弹射器运作；俄罗斯“库兹涅佐夫”号***用的TB-12型动力组单轴功率约为33075KW，这主要和没有蒸汽弹射器有关。目前美国尼米兹级使用的PWR42W型压水堆核动力推进装置，两台输出值就达到小鹰号四台蒸汽轮机205800KW的输出功率。在燃气轮机方面，运用最为广泛的美制LM2500型和英国TM-30.B型单轴功率为18500KW。

基于上文各类动力系统发展现状，要保证20万超级航母有足够的高速性，使用的动力系统总功率至少要在514500KW以上，这就需要16台俄制TB-12蒸汽轮机，28台美制LM-2500和英制TM-30燃气轮机，就算是单台功率输出最强大美制压水堆核动力系统也至少要8台方能满足航母的高速性以及舰载机弹射起飞以及着舰等相关要求。

因此，船体建造出来没有太大问题，但是支撑其运作的动力系统将成为最大的拦路虎，20万吨的排水量保证30节的最大航速以及20节的巡航速度，这对于动力系统的输出功率提出苛刻的要求，还要保证舰载机起降时对动力系统的需求，理论上数字很简单，但实际实施起来绝非易事。这也是航母建造中很多国家难以克服的技术瓶颈。

基于上述考量，故而美国作为“航母龙头”其航母发展吨位也大致停留在10万吨上下，并没有发展更大的吨位，除了作战需求考量之外，技术也是制约因素之一。