最新微型航空发动机型号_最新微型航空发动机型号大全

摘要： 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？国产最新涡扇19发动机亮相，未来会装备哪些战机呢？都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，...

1. 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？
2. 小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？
3. 国产最新涡扇19发动机亮相，未来会装备哪些战机呢？
4. 都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？

说到航空发动机，这就是国内航空工业的痛。虽然在过去的十多年里，国家已经加大了军用涡喷和涡扇发动机的研发投入力度，也取得了一些成就，推出了太行、昆仑等产品。但是在一些通航、无人机制造业领域，与之配套的航空活塞发动机则几乎完全没有任何实质性进展，依然是进口货当家。

国内通航或者无人机方面最常见的航空活塞发动机主要集中在三家国外制造商：

1、奥地利Rotax公司

这家公司可谓是目前全球最知名的航空活塞发动机制造商，推出的Rotax512/912/914系列发动机广泛的应用在各种经典型号的通航飞机和无人机方面。

比如美国捕食者攻击型无人机，就是使用Rotax914四缸四冲程涡轮增压发动机。还有加拿大庞巴迪公司推出的一款三轮摩托，也是配置的Rotax914发动机。

2、美国莱康明公司

莱康明公司是美国一家专攻航空活塞发动机的制造商，其拥有的IO系列活塞发动机覆盖了50马力到400马力，不仅大量装备各型无人机，还大规模装备到各型通航飞机。美国塞斯纳通航飞机公司的各种通航飞机就是使用莱康明的发动机，包括我国研发的小鹰-500/700都是使用莱康明发动机，可见这家公司的活塞发动机性能还是不错的。

小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？

这个问题比较冷门，涉及到当前航空发动机制造业现况以及通用航空领域，老鹰航空从下面两个方面简单的回答一下吧：

1、航空活塞发动机制造业目前规模不如二战时期；

随着五十年代喷气式发动机的大规模应用，尤其是涡扇、涡轴、涡桨三大系列航空发动机的普及，无论是军用航空还是民用航空领域，航空活塞式发动机的需求量已经降低到几乎为零的程度。而只有在通用航空和无人机领域还能见到航空活塞发动机的市场需求，不过这一需求也不是最为主流的，因为还要受到电动机和小型涡桨/涡轴发动机的双重挤压。

截至目前，国外的航空活塞发动机制造商集中在Rotax、莱康明、林巴赫等，国内也在西安、重庆、芜湖、株洲等地也有几家航空活塞发动机制造商。论研发水平上来看，国产航空活塞发动机还是比国外产品要差一些，整体发动机功率基本上在100马力以下，以两缸两冲程、四缸两冲程、四缸四冲程等三种方式为主，附带的加上涡轮增压、电喷等节油、增压技术，但题目上提到的1000马力活塞发动机，如今已经没有了，二战时期倒是推出过几款液冷式大马力发动机。

2、1.5吨商载的小飞机动力系统的基本要求；

对于商载能力要达到1.5吨的小飞机，这里就按固定翼来讨论，那么商载系数一般0.3左右，也就是起飞重量要达到4.5-5.0吨，这样的飞机，就有点类似国产运-12基本型了，正常动力配置需求1000-1300马力之间，而这种功率输出的发动机，现在来看只能是涡桨发动机了。而世界上目前涡桨发动机做的比较好的就是加拿大普惠公司，因此，咱们国家的新舟-60/600/700支线客机，以及运-12后续改进型等，都是使用普惠涡桨发动机。这一级别的涡桨发动机，可靠性、维护性都要高于活塞发动机。

所以，如今对于大马力的航空发动机需求方面，3吨以下的飞机可以考虑使用活塞发动机，而3吨以上基本上都是要用涡桨发动机了，更大起飞重量的就要使用涡扇发动机了。这就是航空行业的主流选择。

国产最新涡扇19发动机亮相，未来会装备哪些战机呢？

首先当然是歼31，其次是枭龙系列的后续机型。也不排除成飞基于这款发动机的能力，重新设计一款高性能的双发中型五代机。

歼31项目启动，就是以RD93为动力依据展开设计的。受限与这款毛发的能力，使得歼31的机体空间过小。如果让成飞以两台涡扇19为动力再搞一款新五代，用于与20高低搭配同时上舰，以成飞的能力应该用不了几年。

所谓不见兔子不撒鹰，有了可靠的发动机，才会有更为耐用的战斗机。近日女总师黄维娜与一型发动机研制团队的合影涮爆网络，让人们开始有理由相信，我们一款新中推已经成功展开实验，新中推配装的当然是目前唯一的一个五代机型号歼-31，魂舞大漠记得去年珠海航展时，也有把它称为歼-21的，不管配备俄制RD-93的“鹘鹰”1.0，还是配装国产涡扇-13“泰山”的2.0，以及未来加装了四代中推的3.0，歼-31有了可靠的国产中推，俨然已经是实事，不管成熟的时间点，会在哪一年，网友们从此可以高枕无忧，睡一个踏实觉了呢。四代中推有成，正成为不争的实事。

以“黄山”之名。国发集团成立前，各航发所自管一摊，力量稍稍有一点点分散，成立以后自不同，可以攥成拳头，研制***自可有条不紊。在涡扇-13之前，还有一款涡扇-12的型号，那么现在，中推只剩下涡扇-13和涡扇-19，前者属于三代，而“黄山”只为五代机而设，是推比超过11-12一级的一型四代发动机，说白了就是给歼-31配备的，今天有此公开消息，沈飞的鹰可以翱翔于海天了，真是可喜可贺。这说明中国航空发动机的进步，是有成的，巨大的，惊人的，可期的，也是有超世人想像的。过去那种悲叹，哀怨，可以一洗了之了。魂舞大漠想问一句，还差多少年？我们的进步，正表现在几乎一夜之间。其实我们几十年的努力，不会白费，有了前面建立的扎实的技术基础，才会有今天喜人的成果呀。

山山相连。我们知道，航空发动机的技术成长规律，是在过去的技术基础上不断推向峰巅。有了“太行”和“泰山”的成功，才会有“峨眉”和“黄山”的进步。如今两款四代航发，正面临双双成熟，进步也是明显的吧？现在已经没人怀疑我们的成就，毕竟成果都在这摆着，没有什么可不放心的了。原因正在于山山相连，在我们面前，已崭露出可喜的曙光。理顺了机制，有了人才，有技术基础，加之源源不断的投入，还有什么不是能成的呢？

先进中推就是阵风上的M88，或者欧洲战机上的EJ200。涡扇19确实是落后先进国家二十几年。但是这二十几年欧洲差不多开了倒车，飞机都快造不起了。美国佬技术储备是有，但是没出新型号，下一代先进涡扇基本可以确定是YF120的变循环技术，现在还只有米国一家

都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

答案是没有。

题主的问题，一个关键词是“自主”，而且排在制造前面。这就排除了日本、印度、瑞典。一个中等推力涡扇发动机，排除了乌克兰。

图一：2014年珠航展，发动机冒黑烟的歼31。今年可能换装先进中推。

首先，自主设计是很难的一件事。中国搞涡扇发动机吃了很多苦，走了很多弯路。中国第一型涡扇发动机，涡扇6从一开始就是个杯具。涡扇6是大推力涡扇发动机，用于装备歼9。后来的歼10也是这个路子，装备一台大推力发动机的轻型战斗机。

在没有任何中等推力涡扇发动机设计经验的前提下，上马大推力发动机就是个错误。更可怕的是，指标定的巨高。当时最杰出的MK202斯贝，推重比不过5。而涡扇6一开始高是6，而后来的涡扇6改是7。从1964干到1983年，20年的时间都搞不定。

图二：中国第一台涡扇发动机。

90年代，中国第一型中推用于为歼8换发，并装备超7，但是后来为大推让路下马。

FWS-13算是中国第二次向中推的冲击。但即使是现在，中国如果不参考美国F404和俄罗斯RD33两型发动机。仍然不可能这么快量产，也不可能出现增推型。目前中国正在研制新的先进中推，可能用于枭龙和歼31换发。