喷气式发动机高温,喷气式发动机高温原因

摘要： 喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自什么？喷气发动机为什么要喷高温气体？航模涡轮喷气发动机怎样冷却？喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自什么？喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自于发动机的压气...

1. 喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自什么？
2. 喷气发动机为什么要喷高温气体？
3. 航模涡轮喷气发动机怎样冷却？

喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自什么？

喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自于发动机的压气机。压气机通过压缩空气，将高速气流送入燃烧室，与燃料混合并燃烧产生高温高压气体。这些高温高压气体通过喷嘴喷出，产生反作用力推动喷气式发动机向前推进。同时，一部分高速气流也经过扇叶，使其旋转，进一步增加推力。因此，扇叶的旋转动力主要来自于压气机产生的高速气流。

喷气发动机为什么要喷高温气体？

喷气发动机需要喷高温气体来产生推力。高温气体在燃烧时会释放出大量能量，通过喷气口喷出，产生推力，使喷气发动机能够运行。

喷气发动机的燃料通常需要先经过压缩和混合，然后在高温下燃烧，产生高温气体。

这些高温气体通过喷气口喷出，产生推力，同时也会带走部分热量，降低发动机的温度。因此，喷气发动机必须喷出高温气体来产生推力。

航模涡轮喷气发动机怎样冷却？

发动机不需要冷却。

无论是航模还是真正涡喷式飞机上的发动机都不需要专门的冷却步骤。本身在制作涡轮的时候考虑到高温工作环境，涡轮叶片选取的都是耐高温材料。至于前面的压气机，这个部位的工作温度相反非常低，更不需冷却。燃烧室内的温度较高，工作时有大量高温高压的气体，停止工作时也是自然冷却。在高温下急速冷却会降低发动机的使用寿命，而且我们在设计制造喷气发动机的时候是要尽量想办法提高发动机燃烧室内气体的温度，燃烧室内气体温度越高，从尾喷管喷出的气体速度越快，飞机也就飞得越快。考虑冷却问题的发动机是活塞式发动机，最初用在飞机上时功率较大，冷却降温是为了防止爆缸。

所以喷气式发动机不需考虑冷却问题。