踩喷气式发动机_踩喷气式发动机有异响

摘要： 飞机的刹车也是用脚踩的吗？飞机轮胎刹车怎么踩？温州：800万“兰博基尼”自燃起火，驾驶员称轻踩一脚油门速度就上去了, 你怎么看？德国在二战时发明了哪些“反人类”的武器？飞机的刹车也...

1. 飞机的刹车也是用脚踩的吗？
2. 飞机轮胎刹车怎么踩？
3. 温州：800万“兰博基尼”自燃起火，驾驶员称轻踩一脚油门速度就上去了, 你怎么看？
4. 德国在二战时发明了哪些“反人类”的武器？

飞机的刹车也是用脚踩的吗？

一般来说，现代飞机的刹车系统，就是让飞机在地面滑动时，减速或停止的装置。

主要由三部分组成：一，机轮刹车系统。由刹车和控制两部分组成。主要部件有各类阀门、减压加速器、刹车控制盒和机轮速度传感器等。按操纵方式可分为手动操纵和脚踏操纵两种。以手动或脚踏方式调节刹车压力，将飞机滑行时的动能通过摩擦盘的摩擦，转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失。刹车压力通常是气压或液压传动，轻型飞机多***用气动刹车，优点是重量轻，动作迅速。大型飞机多***用髙效液压自动防滑的刹车系统，优点是压力大、效率高、安全可靠。二，反推力刹车装置。将喷气发动机排出的燃气转折一定角度向斜前方排出，产生与飞机运动方向相反的合成推力，使飞机减速。应用较多的反推力装置为两个紧贴在喷管壁上的蚌壳形阻挡门构成，刹车时两个门合拢，阻挡发动机喷出气流，使其向前产生反向推力。螺旋桨飞机装有反桨装置，刹车时使螺旋桨成为负桨矩产生反向拉力，使飞机减速。三，气动刹车装置。装在机翼或机身上的减速板或扰流板，在使用时向外张开，增大空气阻力以降低飞机的速度。

看第一个回答前面几条有图有据很不错，赞同。看到最后说没脚刹我愣了。事实上客机是有脚刹的，就是正副驾驶脚下的两个踏板。这两个踏板在飞行时控制飞机方向舵，踩左边踏板方向舵就偏向左边，踩右边踏板方向舵就偏向右边。而飞机落地后两个踏板同时往下踩就是机轮刹车了。

飞机的刹车方式大致罗列一下，有如下几种方式：

1、机翼扰流板——这是当今主流的喷气式客机最为普遍的制动方式，这种扰流板主要设置在机翼上表面，其开关多数在驾驶舱发动机油门推杆的旁边，使用的时候用手来操作。

2、减速伞——少部分民航飞机曾经使用过，现在基本上都是一些军用战斗机来使用，一般将降落伞置于垂尾根部，其操作开关主要在飞行仪表板上，一样使用手来操作。

3、阻力板——这种减速方式主要应用在一些战斗机上，多数在机背上方开设一个较大面积的阻力板，打开之后可以增加飞行阻力，从而减速。这种阻力板的控制开关通常也是设置在发动机油门杆附近，方便飞行员进行操作，同样也是用手来控制的。

4、轮胎刹车——一般在降落时使用，不过这种方式的刹车控制也是用手来完成的，其控制杆在油门杆下方位置。

所以，总的来说，大的民航飞机的刹车都是用手来完成的，而不是用脚。

驾驶舱的脚蹬，其实是用来控制飞机垂尾上的方向舵的。有些螺旋桨通航飞机，起落架刹车是用脚蹬控制的，使用时用前脚掌双脚同时踩下去。

大飞机着落后高速时由自动刹车工作，分1 2 3和最大档，小飞机人工刹车。低速的时候飞机无论大小，刹车都是人工脚踩的，只是分有没有液压助力。同汽车不同的是，飞机刹车是独立的，两个脚同时踩才行。两边刹车力度不一会造成飞机偏转。

飞机轮胎刹车怎么踩？

现在选择飞机出行的人越来越多，其实飞机是很安全的交通工具。当飞机着陆时，它仍然达到200-250公里/小时的速度。在如此高的速度下，到底是如何刹车的呢？

1、飞机刹车需要三种装置

飞机着陆需要三个减速装置、刹车片、扰流板和反向推进器。起落架轮胎的耐热性好得多。然而，飞机体积和重量都很大，正常刹车根本无法停止。通常使用多件式制动系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。

2、空气制动和车轮制动

飞机有两种主要制动方法:空气制动和车轮制动。空气制动器的第一部分是速度制动器，它在着陆前会稍微打开，在着陆后会大大打开。空气制动的第二部分是减速伞，它只在战斗机和其他高速飞机上可用。它在着陆后打开，就像在飞机尾部拉一个或多个降落伞。空气制动器的第三部分是发动机推力反向器，它通常只装备在喷气式飞机上，就像一个圆锥，在发动机后面像半沙漏一样打开，将发动机推力的一部分从后向前转动。这些空气制动器抬起飞机后，车轮制动器开始像汽车制动器一样起作用。

3、反向螺旋桨

起飞时，将使用喷气推力前进。反向推力的使用也是为了***制动和减少制动负担。没有反向推力时制动距离是恒定的。事实上，飞机着陆所消耗的能量中约70%用于刹车，减速板占20%，反推力约为10%，后两者只在高速跑中起作用。

飞机的制造非常复杂，需要各个零部件的完美配合，飞机安稳的着落牵动着乘客的心，如何让飞机完美的刹车考验着飞行员的技艺。

温州：800万“兰博基尼”自燃起火，驾驶员称轻踩一脚油门速度就上去了, 你怎么看？

什么样的车都有出故障的时候，每年着火的车多了去了，至于驾驶人的话我是不认同的（声明没开过这样的豪车）须然跑车是高速发动机，但堵塞路段谁会没事猛加油去轰发动机，除非恶意操作，否则因交通堵塞而频繁给油令温度过高引起自燃应该是不成立的。（纯风冷发功机有点可能，但赛车发功机都是高温高转速发动机，都是耐高温设计的！）

德国在二战时发明了哪些“反人类”的武器？

有这么一种说法，说现代俄罗斯是在吃前苏联的尸体，而美国和前苏联则是在吃二战德国的尸体。这种说法指的是，现代俄罗斯的军工[_a***_]继承自前苏联，而前苏联和美国的军工科技大多源自二战德国。的确，二战德国军事工业水平相当高超，研发了大量的先进武器，其中反人类的武器相当多，甚至现代用于制衡大国之间关系的核武器都是德国最先开始研发，不过因为二战的失败，最终美国抢先一步研制出了核武器。
长得和飞机差不多的V-1导弹。

在二战德国研制的多种先进的武器中，我觉得最反人类的应该是导弹！以前实在是想不明白，一堆铁疙瘩，怎么就能准确地飞往数百公里之外的目标呢？不过随着对军事的了解，知道了制导技术的奥秘，对当初发明导弹的德国科学家那是佩服的五体投地。当时德国发明的导弹一共有三种，分别是RK-344现代空空导弹雏形，V-1导弹现代巡航导弹雏形和V-2导弹现代弹道导弹雏形。可以说，玩导弹，美俄中都要向德国喊一声师父！

德国的第一款导弹是V-1导弹。V-1导弹是现代巡航导弹的鼻祖，因为技术的限制，它当年干的却是弹道导弹的活儿——轰炸伦敦。V-1导弹的外形和飞机相似，***用飞机外形加一台喷气式发动机。整个导弹重2.2吨，长7.6米，弹径0.82米，翼展7.6米（因为发动机推力不足，为了增加升力，保证飞行性能，V-1导弹是有机翼的），飞行速度约550千米每小时，射程在370千米左右。这些数据里，射程是最不准确的，因为V-1导弹的飞行稳定性差，更多都不知道飞哪里去了，根本没法测稳定的射程数值。

大家肯定想知道V-1究竟怎么制导的吧？其实V-1导弹的制导系统在今天看来非常简单，但是又是那么的神奇！其制导系统由陀螺仪，空速管，高度计，计时器和油路切断器五个部分组成。在V-1导弹起飞之前作战人员先根据地图确认发射阵地和目标的坐标，再设定导弹飞行参数，飞行过程中导弹根据陀螺仪瞬时角度和原始角度差确定自己的位置，通过空速管和高度计确认自己的高度，等飞行到一定时间后，计时器会启动油路切断器，然后导弹开始滑翔俯冲飞向目标，最终引爆弹头。这种方式只能大概引导导弹飞向目标区域，所以V-1导弹的精度极差。

V-1导弹其实对当时的德国来说无异于雪中之碳。当时德国轰炸机已经无力轰炸英国本土，这种导弹的出现，让德国重新拥有了打击英国本土的能力，造成一定战略上的威慑。而且V-1导弹的造价极底，才5000马克一枚，产量又大整个二战期间起码生产了3万枚。因为产量大，造价低，德国用数量弥补精度不足，每次都是扎堆使用。后来因为V-1被英国拦截太多，德国甚至发明了使用轰炸机发射V-1导弹，这也是现代空射巡航导弹的鼻祖。

V-2导弹是V-1导弹的升级版，从外形就可以看出，它已经和现代弹道导弹没有什么区别了，后来成熟的前苏联的飞毛腿弹道导弹和它简直是一个模子刻出来的，属于直系血缘关系。和V-1***用的喷气式发动机不同，V-2导弹***用的是火箭发动机，以酒精作为燃料，因为新型发动机技术上的不成熟，V-2的精确度虽然提升了，但是稳定性却更差，经常出现坠毁和自爆事故，射程也缩短到320公里。

RK-344在外形上和现代空空导弹已经很像。

除了两款知名的导弹，德国还在二战时发明了现代空战利器——RK-344空空导弹。1943年，德国开启了X-4***，旨在发明一种可以替代航空火箭弹，精确打击敌方战斗机的新型武器，也就是现代空空导弹的雏形。1944年，第一批空空导弹交付试验，命名为RK-344。这种空空导弹使用的制导方式是有线遥控制导，发射之后***后头还拖着一根长长的线用于飞行员遥控制导。RK-344导弹的出现是世界空战史上的一大跨越，标志着人类空战从机炮向导弹时代的跨越。德国的反人类武器还有很多，但是我觉得导弹是最具代表性的，它开创了一个时代！