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摘要： 航空发动机试车工是否属于有害工种？如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？航空发动机试车工是否属于有害工种？发动机试车有几个危害的地方，噪声，燃油腐蚀等。发动机的...

1. 航空发动机试车工是否属于有害工种？
2. 如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

航空发动机试车工是否属于有害工种？

发动机试车有几个危害的地方，噪声，燃油腐蚀等。

发动机的噪声非常大，对人的耳朵产生很大的负担，不过很多试车都不会让人靠近，这样会减少人的耳朵负担。

试车过程难免出现问题，发动机的燃油具有腐蚀性，如果接触皮肤会产生腐蚀。及时没有腐蚀，燃油的蒸发也可以对人产生影响，但是相对的较轻。

总的来说，发动机试车存在不安全的问题，但是不是有害工种！！

航空发动机运行时会有很大的噪音，对于噪音岗位的定义是有明确的规定的，包括全天八个小时内的噪音的平均值，这个是可以通过在试车人员佩戴相关检测设备来检测。

噪音岗位并不是说某一个时间内噪音超标就算噪音岗位，这个在企业内有许多案例，譬如喷漆房内部就是属于噪音岗位，而喷漆房外部的处理岗位就不一定了。因为喷漆房的噪音对外部的影响不是持续的。

另外作为航空发动机的试车，参与人员都需要佩戴防护用具，这个在一定程度上会缓解噪音对耳朵的伤害，而整个测试过程中人员距离发动机是比较远的，否则近距离内就算戴了隔音设备也会由于发动机的振动而难受。

相关机构对于各种有害工种都有明确的定义，噪音岗位也是的。至于题目中的试车工由于没有定义到具体哪一个岗位，所以还要具体看。

如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

AEF50E涡扇发动机是中国国产WS-500的出口外贸版本。
WS-500涡扇发动机在国内外航空博览会多次公开亮相、是航空展销会上的“明星”产品。

今年在北京航展上AEF50E/WS-500涡扇发动机再一次公开展示。

我国长期一来专注于大中型航空发动机的研究于发展、随着对航空发动机不断加大各方面的投入和科技进步，我国小型航空发动机与国际一流产品形成齐头并进的态势…

ws-500项目于2003年6月18日启动、只用了16个月2004年10月完成总装、试车成功。

并于2004年参加珠海航展、2005年参加法国巴黎航展公开展示。

该型号发动机引起美国人的极大关注根据美国《航空和空间技术周刊》报道：“中国ws500千克级别发动机性能指标优于欧洲“斯卡普”以及“风暴影”导弹发动机、推力超过美国“战斧”式巡航导弹发动机58%以上……！
（H6系列轰炸机挂载的巡航导弹）

AEf50e/ws500发动机属于小型涡扇发动机、是高空高速侦察/察打一体无人机、巡航导弹、标配动力之一、技术性能指标优良。

国产小型涡扇发动机已经形成500千克、750千克、1000千克系列小型涡扇发动机可以满足不同类型飞行器的动力需要，市场前景广阔技术性能指标优势明显、发展迅速。

500千克级涡扇发动机，出现在2019北京航展，亮相却不是第一次。2004年珠海才是它首秀，以后以又曾出现在巴黎航展上。它出现的意义在于，我们的涡扇发动机从重到轻，形成了谱系，什么级别的都有。如1吨级推力的涡扇，已用于“云影”无人机，要比此前使用的两台涡扇-500更匹配，反之，能用500公斤级，即不用200公斤级。美国“战斧”导弹很出名，每战必射之，其所用的涡扇推力不过267千克级，因此我们的WS500一出，在其行内引发极大关注。匠人江和甫曾经披露，WS500亮相时，就曾有个航空发动机的发达国家上门来求购，这还是第一次。不是好的话，不会入其法眼。

大有用途

导弹、无人机和小型飞机，都可以使用，当然可以航改燃，以其核心机可以涵盖500KGF至800KGF的涡喷和涡扇。如图，可以瞧瞧咱们这工艺。大的可以做，小有小的妙用。此前很落后，没有条件发展，技术不允许，人才也缺乏，资金少无力展开，那么现在，从设计到实验设施都跟了上来。理顺了研发体制，2016年成立了航发集团，整合力量，可以专心钻研，专款专用，人才相当集中，形成了研发合力，更有以前的基础。在材料，装配工艺等方面，已取得了相当水平，差距是有，不可否认，但我们的成绩也是刚刚的，也不能视而不见，如500公斤级，所引发的关注，即为明证。涵盖了所有谱系，说明我们如今可完成更多的任务。

精卫起飞

500公斤级，网友们期待它的“***化”，今天亮相的，不是模型是实机，它闪烁着金属的光泽，仿佛不是产品却像件完美的工艺品，是技术进步的结果，也是努力使然。从2003年开始启动设计，到2006年完成核心机试验，时间很短。储备要厚实，步子才有力，一步一个台阶，一型一个高度，突破了三维设计和精密制造等诸多工程实践难题。被封锁的高尖端技术，需要一点点攻坚克难。听他们的故事，不只白加黑的辛苦，更有智慧融注其中，所以它像又一朵奇葩，才会开得这般绚丽。

在航空发动机领域，长久以来我们大多都把目光集中在中大型战机所需要的大型涡扇发动机上，认为这才是航空发动机中的“国之重器”。这种认识和评价不***，但如今在该领域有分量的已经不仅仅是大型大推力涡扇发动机了。因为伴随着军用无人机时代的到来，那种可以推动数十吨重无人机的小型小推力涡扇发动机已经问世了。在几天前举办的北京航展上，主办方中航发就向公众展示了专门为无人机研发的小推力涡扇发动机——AEF50E涡扇发动机。

据现场展板介绍，这是一款专门供给无人机使用的涡扇发动机，主要用于当前主流的高速侦察和打击无人机，可以说用途还是比较广泛的，未来这款无人机发动机很可能会打开不错的国际市场。既然是小型涡扇发动机，那推力就不能和大型涡扇发动机相提并论了。AEF50E涡扇发动机起飞推力大约为500kgf，完全可以推动一般的小型无人机高速执行作战任务。另外值得注意的是，在AEF50E涡扇发动机的现场展板上还特别说明了这款发动机可以专门为国产云影无人机提供动力。云影无人机是中航工业成飞公司研制的高空高速无人机，号称“国产全球鹰”，最早在2016年的珠海航展首次展出，当时该机配装的发动机是WP-11C涡喷发动机。未来我国云影无人机配备上性能优异的AEF50E涡扇发动机，性能将有极大提升，一定会赢得更好的口碑。

为啥要搞给无人机搞涡扇发动机？这必须从无人机的发展需求说起。我们大家比较熟知的国产彩虹无人机和翼龙无人机大多用的都是活塞发动机或涡桨发动机，这种旧式发动机不仅速度上很难满足未来高速无人机的需求，而且消耗油量也很巨大。和性能更好的涡扇发动机比起来，简直不在一个档次。所以为了符合未来无人机的发展潮流，研制新型小推力发动机势在必行。庆幸的是当前中国在国际小型航空发动机市场上的地位不错，除了这次北京航展上展示的AEF50E涡扇发动机之外，我国还有多款推力在500到1000多吨的涡扇发动机。可以说，小型涡扇发动机的整个体系我们中国目前基本已经形成了。

XQ-58A“女武神”是美国空军近些年来研发的一款***无人机，从外表上看上去其像极了第五代隐身战机，只是尺寸小了不少。要推动这种无人机作战，没有性能更高的涡扇发动机是不可以的。而且目前美国也在小型涡扇发动机上努力研发着，以美国军工行业积累几十年的航空发动机研发经验来看，其所研发的小型涡扇发动机性能不会在中国之下。

未来战场的情景很可能是数十架甚至更多的无人机一块出动，在空中进行较量。航空飞行器说到底能达到什么样的高度，心脏真的很重要。所以从这个角度来评价这次在北京航展上展示的500千克级涡扇发动机AEF50E涡扇发动机，我们还是有不尽赞美之言的，希望未来中国可以研发出越来越多性能优异的航空发动机。