v型发动机冷却,V型发动机冷却系统图

摘要： 悍v暖风不热什么原因？防冻液标准号怎么看？发动机过热，水箱喷出的水还是凉的，是什么情况？悍v暖风不热什么原因？ 1、发动机的冷却系统受到了气阻造成汽车的冷却循环系统没有正常运作，从...

1. 悍v暖风不热什么原因？
2. 防冻液标准号怎么看？
3. 发动机过热，水箱喷出的水还是凉的，是什么情况？

悍v暖风不热什么原因？

   1、发动机的冷却系统受到了气阻造成汽车的冷却循环系统没有正常运作，从而导致暖风不热的问题，倘若暖风小水箱是进水管热，出水管冷则是小水箱存在堵塞需要进行更换。

2、车辆的水泵叶轮存在损坏或者丢转，造成水箱中流经的水量减少，从而导致暖风不热，需要更换新的水泵叶轮。

3、也有可能是节温器是一直开启或者过早开启，造成冷却系统提前进行循环工作，并且车辆外界的温度低，外界冷风将防冻液快速冷却，导致水箱温度上升不够，暖风不够热。需要将节温器进行调节或者维修。

防冻液标准号怎么看？

防冻液牌号一般为其冰点值，不同地区的选购参考值应有所区别，长江以南地区可全年选用牌号为-25号的防冻液，一些地区还可选用冰点值为-15℃的水箱冷却液；长江以北地区、东北地区和西北地区应选用为-35～-50号的防冻液。注意，不同厂家、不同牌号的防冻液不能混合使用。

汽车防冻液的标准为国家标准：GB 2***43-2013。标准规定了机动车发动机冷却液(以下简称冷却液)的术语和定义、产品分类、技术要求和试验方法、检验规则、标志和包装、运输和贮存等。

本标准适用于轻负荷发动机用二元醇型和其他类型冷却液,以及重负荷发动机用含亚硝酸盐、钼酸盐组分的二元醇型冷却液。

发动机过热，水箱喷出的水还是凉的，是什么情况？

这说明冷却液循环出问题了。常见的有以下几种故障：

1、水泵不工作

水泵是冷却液循环的动力源，在水泵的驱动下冷却液不断循环带走发动机内部产生的热量。如果没有水泵的话发动机内部的高温冷却液无法流出，而发动机外部的低温冷却液无法进入发动机内部，这就像煮开水一样，发动机很快就会高温。常见的水泵故障是连接轴松动，这时候水泵皮带轮可以转动但是驱动轴打滑无法驱动叶轮。还有就是水泵叶轮损坏。

2、节温器无法打开

节温器位于发动机冷却系统出水口，它的作用是保持发动机温度，避免冷却液不必要的循环以免浪费热量。发动机水温不高的时候节温器关闭，冷却液只在发动机内部循环，这时候可以避免发动机热量流失，提高热效率。当发动机内部冷却液温度过高时节温器内部的固态蜡开始融化，融化后蜡的体积增大，推动节温器打开，冷却液开始经过散热器进行循环。节温器损坏无法打开后高温冷却液都积聚在发动机内部，外部冷却液自然就没有温度了。

3、冷却系统有空气

这是最常见的故障，因为冷却系统内出现空气时水泵的动力在这里将无法传递，整个冷却系统无***常循环。不过这个故障也很好解决，发动机冷却系统最高处都有排气螺丝，拧开排气螺丝后运行发动机，同时添加冷却液，直到排气螺丝孔里均匀地流出冷却液说明排气完成。

发动机温度过高，水箱喷水而且喷出的水温度不高。这种情况是节温器没有打开，发动机始终工作在小循环模式下导致。
节温器的作用就是让发动机快速升温、保持发动机的温度，让发动机始终在最佳温度90℃左右运行。这个温度下发动机各个部件摩擦阻力小，磨损低、燃油雾化好、燃烧更充分，所以不仅油耗低而且动力足，同时发动机磨损小。

发动机工作时气缸内温度非常高，最高时可以达到500℃，因此发动机需要散热系统来帮助散热，而水冷散热就是最常见到的散热系统。水冷散热原理很简单，缸套、缸盖都带有散热水道，可以理解为把汽缸泡在水中，汽缸就像一个锅炉一样把冷却水加热，加热的同时也就是散热的过程。加热后的冷却水经过水泵送到水箱处散热，但是在缸盖上水管处装有节温器，冷却水通过节温器回流到散热器散热。

节温器就相当于一个阀门，温度不足时是关闭的，温度上升到设定值时，例如89℃的节温器，水温升到89℃时全部打开、高温的冷却水就会进入散热器把热量散发掉，这就是大循环。如果水温始终不足70℃，那么节温器也不能打开，这时候发动机水套内的水不能回流到水箱，只能在缸盖、缸套、暖风水箱内反复循环。
因为水的数量有限，随着发动机工作时间延长，温度也会不断上升，当上升到70℃时节温器会开启一部分。当水温上升到90℃(举例)时节温器完全打开，进入大循环模式。如果水温上升而节温器出故障始终打不开，那么就会出现开篇所说的情况:水温指示表温度过高，水箱窜凉水的情况。因为上水管路被节温器封堵，上水没有出路，压力会越来越高，这时候高温高压的冷却水被迫从水箱下水管进入水箱。而水箱内的水始终没有参与循环，不会有温升 ，所以被顶出来的水就是凉的。