微型发动机水平对置原理_微型发动机水平对置原理图

摘要： 什么是水平对置发动机？水平对置发动机性能与能效有什么优势？什么是V6发动机？什么是水平对置发动机？老T喜欢简单说事，水平对置发动机简单来说就是发动机水平横放，以曲轴为分界线，左右各...

1. 什么是水平对置发动机？
2. 水平对置发动机性能与能效有什么优势？
3. 什么是V6发动机？

什么是水平对置发动机？

老T喜欢简单说事，水平对置发动机简单来说就是发动机水平横放，以曲轴为分界线，左右各有活塞，看起来是左右做功，但是原理是和直列发动机一样。我们一般看到比较多的就是直列4缸，就是垂直与地面，活塞是上下做功的。

优点：

1、重心低。因为是水平横放，重心就比较分散，降低车子的重心，使车子行驶更平稳。

2、损耗小。水平对置的气缸布局使得发动机运转平顺，运行时的损耗就比较小。

缺点：

养护成本高。因为水平对置，发动机得不到机油的充分润滑，会造成部分磨损严重的情况。

谢谢邀请，水平对置发动机简单的说就是活塞左右运动，而不是象我们常见的发动机活塞上下运动，水平对置发动机也叫卧式发动机，它的优点就是降低了发动机的高度，对于整个汽车而言就等于降低了车辆的重心，使车辆的稳定性更好

所谓水平对置发动机，你可以把它理解成为一台气缸夹角为180度的V型发动机。

在汽车和摩托车上都有比较成熟的运用。

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汽车品牌比如日本的斯巴鲁，德国保时捷911.

它工作起来是这样的。

摩托车上宝马的水鸟，拿铁，本田金翼1800也是使用水平对置发动机，当然也不能忘了中国生产的长江750边三轮摩托车，它工作起来是这样的。

水平对置发动机相对于直列和V型发动机来说，最大的优点就在于可以获得较低的重心，而较低的重心又能提高车辆的可操控性。

另外水平发动机由于两个（或多个）活塞分别位于曲轴的两端，理论上可以得到更好的平衡性，震动小，运转平稳。

但是水平对置发动机的缺点也很明显，那就是生产制造成本高，生产要求精度高，工艺复杂，维修保养的费用也高（你要是更换过斯巴鲁的火花塞就明白了），这对于大批量生产的汽车厂商来说，是不能接受的，所以你就会发现大多数汽车和摩托车使用水平对置发动机的很少。

另外查阅了很多网上关于水平对置发动机的另一个重要的弊端，那就是都说水平对置发动机由于气缸横置，活塞会受重力影响下沉导致气缸偏磨，机油也会由于重力作用导致气缸向上一侧润滑不良。

水平对置发动机，平稳中暗藏的奢华。

水平对置发动机，是以曲轴为中心，活塞汽缸分布在发动机的左右两侧，与直列或者V缸不同，它的汽缸分布是以扁平状的形式分布的。

优点是这样的设计会让汽车重心更低，而左右汽缸的带来的惯力会互相抵消，从而降低车的震动，因为是水平方向运动，所以发动机的扭矩也更大，燃耗也更低。

但因为其需要高精度的制造，以及复杂的设计，所以一直没有成为发动机界的主流。

汽车***用水平对置发动机的老墨不太了解，但是摩托车里最具有代表性的水平对置发动机就要数本田金翼1800水平对置6缸发动机了，以及宝马水鸟1200水平对置双缸发动机。

水平对置发动机是一种气缸分别布置在发动机两侧且对称的一种方式，现在使用这种方式发动机的有斯巴鲁和保时捷两个品牌，所以很多人都不太了解水平对置发动机的构造和原理，在这里就和大家简单聊聊水平对置发动机优点和缺点。
保时捷跑车系列为什么对水平对置发动机
比较钟情呢？这是因为保时捷比较看重水平对置发动机的优点，水平对置发动机有着中心低，发动机高度低的优点，发动机长度也比直列发动机短，这样的结构更有利于提升车辆的操控性，由于气缸均匀分布在发动机机体两侧，这样发动机运转时的振动就可以相互抵消一部分，所以水平对置发动机运转时平顺度相比同气缸数的直列或是V型发动机要好一些，由于活塞是横向运动所以发动机减少了一部分活塞上下的重力，所以水平对置发动机的动力和加速性要略微比其他同排量的发动机形式好一点，
说完了优点再来说说缺点吧，水平对置发动机由于气缸分别布置于发动机机体两侧，所以就需要有两套配气机构，发动机的制造成本高于直列发动机，复杂程度也更高，由于发动机气缸是横向布置的，所以在重力的作用下活塞和气缸的磨损不均匀，活塞靠下面的摩擦面磨损更大一点，这样的结构润滑油也会出现润滑偏差，在重力的作用下机油更多流向底部，上面的发动机润滑性就有所不足，还有一个是维修比较麻烦，相对来说没有其他形式的发动机维修方便，所以这种发动机形式并没有大面积推广使用。

水平对置发动机性能与能效有什么优势？

水平对置发动机并不太神秘，实际上最早很多车企都***用过，之所以现在其他车企都不***用水平对置发动机，只有斯巴鲁和保时捷***用，主要还是因为成本。

相对而言，水平对置发动机并不完美，由于形状的原因，导致装配和设计比较复杂，下面先和大家分享一下水平对置发动机的缺点：

由于其汽缸左右两侧对称，因此就需要使用两根凸轮轴，此外，正时配气结构也比较复杂，这无形中就增加了发动机的生产成本。

水平对置发动机由于汽缸水平放置，无法像传统的直列发动机那样，利用重力润滑，因此，只能***用强制喷溅润滑，这对于发动机的润滑系统设计来说，也相对更加复杂。

由于水平对置发动机的气缸是两两对放，发动机横向宽度比较大，而火花塞放在发动机的两侧，这就对发动机更换火花塞等简单的操作，有比较大的影响，通常对于直列发动机和V型发动机很简单的操作，在水平对置发动机上，就需要专用工具去进行。

传统的直列发动机和V型发动机为了实现平稳运转，必须对曲轴安装比较重的配重，这些配重相对比较大，发动机功率损失比较大。而水平对置发动机汽缸水平180对称放置，两两对称放置可以减少曲轴配重，发动机转速攀升比较快，功率损失更小。

什么是V6发动机？

要说V6发动机，先说汽缸

汽缸是发动机的重要部件，先在的汽车发动机都是多缸机，最少的3缸（典型的是夏利的3缸8A发动机，甚至奔驰旗下SAMRT的发动机也是三缸结构），最多的要数布加迪威龙和卫航，总共16缸。

那么这么多汽缸在发动机上是怎么排列的呢？

一般情况下，3-4缸大都都是直线排列，有的是横置，有的是纵置。但是无论横置还是纵置，汽缸都是竖立起来的。但是日本有个技术狂者，喜欢把四个缸放倒，一边两个，这就是斯巴鲁的水平对置发动机。

6-12缸大都是V型排列，或者W型排列。为啥？因为汽缸数太多，排列成一行，需要太大的发动机舱。当然也有例外的，比如宝马的直列6缸发动机，赫赫有名，[_a***_]强悍，所以宝马的发动机舱往往都比较长，最典型的就是Z4，头重脚轻的感觉。

V型是怎么排列的？可以理解为把汽缸分成两组，然后以一定夹角的方式布局，就像V字母一样。拿V6机型来说，一边三个汽缸，一字排开，两组中间夹角60度（也有30度的，比如大众VR6发动机，为了进一步节约空间）。

所谓W机型，可以理解为两组V6机拼在一起。