微型涡喷发动机试验应用_微型涡喷发动机试验应用领域

摘要： 利用人工智能Sam制造的“涡轮增压”流感疫苗是否已进行测试？2.0的森林人能加涡轮吗？为什么空客A340-300被叫做5APU？汽车加装涡轮增压节油器油耗会变小吗？利用人工智能Sa...

1. 利用人工智能Sam制造的“涡轮增压”流感疫苗是否已进行测试？
2. 2.0的森林人能加涡轮吗？
3. 为什么空客A340-300被叫做5APU？
4. 汽车加装涡轮增压节油器油耗会变小吗？

利用人工智能Sam制造的“涡轮增压”流感疫苗是否已进行测试？

目前流感疫苗并不完美，但澳大利亚科学家正试图让它更好地发挥作用。南澳大利亚弗林德斯大学的研究人员开发出一种利用人工智能Sam制造“涡轮增压”流感疫苗的方法。根据澳大利亚广播公司的说法，这种疫苗的12个月临床试验即将在美国开展。

资料图

据报道，Nikolai Petrovsky 教授告诉澳大利亚广播公司，Sam可以接受培训，然后学会“创造”新药。研究人员让Sam试验了已知有效的现有药物以及那些无效的药物。Sam开发的一种药物将协同工作，使现有的流感疫苗接种更加有效。

“我们基本上向人工智能程序Sam展示了所有这些，然后Sam提出了自己的建议，即我们接受并测试了什么可能是一种有效的佐剂，当然，它确实有效，”Petrovsky 谈到这个过程时说道。

Petrovsky 没有立即回复评论请求。

2.0的森林人能加涡轮吗？

如果原车是的动力是2.0的非增压发动机，想要自主加装涡轮增压器应该是不可能的事情。

因为要将一台非增压发动机改装为增压发动机，不仅仅是加装一套涡轮增压器那么简单的事，这个需要经过一系列的论证和实际实验，不是说加就能加的。

另外，加装涡轮增压器后，发动机的功率和转速都会有一些变化，这个一定与原车的变速系统不匹配，可能导致意想不到的问题出现。

因此，2.0的森林人是不能自主加装涡轮增压器的。

为什么空客A340-300被叫做5APU？

A340-300别名为5APU，起因是因为它机翼下挂的CFM-56-5C[1] 发动机与波音777使用的GE-90系列，PW4000系列，Trent系列相比推力太小（139kn--151kn），推重比也小，这就像挂了4个APU（***动力单元，用于提供额外电力及空气），再加上其尾部真正的APU，因此得名

主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。

图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图

APU则是客机***动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机***动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机***动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和***。

CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。

CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。

空中客车公司在民航客机研发方面既有成功的一面，也有失败的一面，这种复杂表现可能是空客公司自身始终弱于波音的一个因素吧。

上个世纪八十年代中期，在之前A300/310两款宽体客机成功市场化和A320窄体客机的投产，让空客公司对未来市场前景相当的乐观。为了更好的抢占国际民航运输市场，空客公司于1987年启动了一项研制***，这就是A330和A340两款客机的由来。根据这一研制***，空客公司打算推出双发宽体客机A330和四发宽体客机A340，两款客机之间保持高度的相似性，机身截面是一样的，机翼也是如此，就是发动机型号也是一样的，这样就可以大幅度降低生产成本和研发成本，同时保持配件之间的通用型。

A330商载能力和航程介于A320和A340之间，算是专攻中程高密度运输市场；A340航程能力比较好，商载能力弱于当时波音747，因此专攻中远程低密度运输市场。在发动机选型上，作为一款四发大型客机，A340选择的发动机型号其实只有两种，一款CFM公司的CFM56型涡扇发动机；另一款这是加拿大普惠公司的PW4000型。前者其实也就是A320系列机型的发动机型号产品，后者则是波音767/747以及777发动机指定型号之一。

A340起初阶段只有两个子型号产品，A340-200和A340-300型，300型其实是标准型号，200型是300型的缩短型。在A340-300远程客机量产型号中，主要配置的发动机就是CFM56-5C型涡扇发动机，单台最大推力达到138-150KN，作为九十年代初期的民用涡扇发动机而言算是不错的性能了。而A340-300型飞机的最大起飞重量为275吨，四发条件下其推重比在0.200-0.218之间，在民航飞机领域中这一指标是相对比较低的，相比之下波音777-200型推重比达到0.27以上，波音747-400型也在0.28以上。正因为如此，导致A340-300型客机在起飞、爬升过程中飞机的机动性比较差，通俗的说就是发动机比较肉，没劲。

（上图就可以看出CFM56-5C发动机相对于A340机身而言非常小）

而当时民航飞机普遍性的开始在机尾安装一台小型涡喷发动机作为***动力系统，也就是所谓的APU系统，这样可以在地面进行机务准备过程中为飞机提供电力供应，以及为主发动机启动提供电力和气源。APU在实际飞行过程中都是处于关闭状态，即使在空中紧急情况下启动，也只是为飞机提供电力供应，并不提供推力。

由于A340-300型发动机自身动力不足而导致推重比过低，所以被业界戏称为5APU飞机，也即是把A340-300型飞机的主发动机调戏称为APU的意思。

汽车加装涡轮增压节油器油耗会变小吗？

应该会！1、加装涡轮，提高发动的动力输出是肯定的，但是油耗是否有所改变，是省油还是费油？我们从专业的角度来解释一下这两种情况，都是比较合理的。

2、当有涡轮的时候，发动机的动力肯定得到明显的提高，涡轮的工作让发动机进入更多的空气，现在都是电喷的发动机，由ECU控制喷油量，当发动机的空气流量器检测到进入的空气比较多，从来就告诉ECU，ECU经过计算，要使空燃比达到17.1！这样就控制喷油嘴，喷入更多的燃油，从而就增加了油耗，这是第一种的解释。

3、当涡轮工作的时候，进入更多的空气，从而然使燃油在缸体里更充分的燃烧，这样就 不会浪费燃油，也能提高发动机的输出动力。这是省油的一种说法！