喷气式矢量发动机_喷气式矢量发动机工作原理

摘要： 如何看待歼10换装矢量发动机首飞成功？歼10B战机的矢量发动机有多难？如何看待歼10换装矢量发动机首飞成功？你好！谢邀！航空发动机就好比是一款战机的心脏，它的优劣直接决定着这型战机...

1. 如何看待歼10换装矢量发动机首飞成功？
2. 歼10B战机的矢量发动机有多难？

如何看待歼10换装矢量发动机首飞成功？

你好！谢邀！

航空发动机就好比是一款战机的心脏，它的优劣直接决定着这型战机的性能。

矢量发动机是普通喷气发动机的改进型，它不仅拥有以前发动机的前后推力，而且还具备了给予飞机上下左右的推力，大大的提高了飞机的灵敏性和机动性。当今只有美俄两国有具备生产和制造矢量发动机的能力。美国已经装备在F22隐身战机上，俄罗斯的T50也用的是矢量发动机。不过T50是由二元矢量发动机改进而来的轴对称三元矢量技术，比二元矢量发动机的喷管旋转度多了不少，所以更机动灵活！

我国在2003年就开始研制矢量发动机，就以初步掌握了该技术，由于矢量发动机技术的要求太高，需要一定的研制周期，受到耐高温材料的制约，导致我们的飞机始终没有一颗强劲的国产心脏。

最近，有消息称我国的歼十战机换装国产矢量发动机试飞成功，这是我国航空发动机制造业一次质的飞跃，这就标志着我国航空发动机的制造和生产，已接近或达到世界先进水平！这就表明，我国的飞机再也不会受到心脏的限制，有了自己的飞机自己的心，我们的战鹰就会更加骄傲的翱翔在祖国的蓝天，为捍卫我们的领空，保卫人民的安宁，维护世界的和平，肩负着他们伟大的使命，而付出卓越的贡献！

谢邀~

——————————————

歼10是我国成都飞机制造集团主导自主研发的第四代歼击机，随着这些这些年的发展后续陆续推出了改进型的歼10B并于2013年就以量产列装，不过让人难以想象的是歼10B列装后仅仅三年又推出了更加先进的四代半歼10C战机亮相阅兵，如此高速的发展速度让世界惊叹不已，歼10战机作为中国第一款研制出来的多用途现代化战机。

近日网上出现可能是中国歼-10推力矢量技术验证机空中飞行的图片，表明中国推力矢量技术已经进入实际试飞阶段，放眼全球，这个技术只有美国、俄罗斯和中国掌握。

全向矢量喷管第一次出现时在美国上个时代的F-16验证机上，F-16试验机的全向矢量喷管由于数控计算机技术的不成熟还要依靠机动转动装置用来解决喷管的上下左右的摆动，而矢量喷管真正成熟的运用则是在苏-35战机上。

中国相关单位为什么要改装歼-10推力矢量技术验证机，推力矢量作为第四代战斗机一项关键技术，可以增强战斗机在大迎角条件下机动能力、提高飞机起降能力等，中国从上世纪80年代开始研制推力矢量技术，突破了相关技术难度，完成了风洞和地面模拟试验，但是这些都无法替代空中实际试飞，许多信息和数据需要通过实际飞行才能获得，也让国产推力矢量喷口能够在实际运用条件下得到考验，从中发现设计和制造中的薄弱环节，为以后更好发展积累经验，打好基础。

说明我国距离研发成功自己的隐身、轴对称、三维矢量发动机不远了。

图为歼10B搭载矢量发动机进行测试。

三维矢量发动机是未来的五代机和六代机必备的发动机子系统，三维矢量技术到目前为止只有俄罗斯的苏35和苏57应用成功了，虽然F35的发动机喷口也是三维矢量可调节，但是在飞行中很难应用，主要还是用在起飞阶段了。美国的F22目前也只是二维矢量发动机。

歼20战斗机目前没有装备三维矢量发动机。

三维矢量发动机对于提高飞机的飞行性能，提高飞机的能量空战能力，增加飞机的矢量机动能力，缩小飞机的瞬盘和稳盘半径，增强飞机的可控能力都有极为重要的价值，而且他对于飞机飞控的编写也是一个挑战，毕竟两台三维矢量发动机等于多了两个可调节翼面的控制结构，一般而言，要让这样复杂的机械实现灵敏的反应和随动，必须要使用更加先进的飞控系统和操作系统。

迷彩虎军事为您回答，欢迎关注虎哥的头条号。看着F22、F35B、T-50战斗机发动机尾喷口的上下左右扭动，满满的机械金属质感着实让虎哥震撼。凭借着这种推力矢量发动机，它们能轻松做出各种极高难度的机动动作，用以占领攻击阵位做到先发制敌。在列强先进战机称霸蓝天的时候，中国空军连三代机都还不能完全自主制造，更不用说这种极致科幻的矢量发动机。

然而最近网络上出现了一组神秘的照片让我们看到了新的曙光，在这张照片中歼10A战斗机换装了有明显矢量喷口的发动机，这标志着中国航空工业在涡扇发动机领域已经取得了新的重大突破！歼10A配装矢量喷口涡扇发动机说明该发动机已经完成地面试验以及高空台架试验，开始进行装机试验，这说明距离最后定型的日子已经并不遥远了。

然而最近网络上出现了一组神秘的照片让我们看到了新的曙光，在这张照片中歼10A战斗机换装了有明显矢量喷口的发动机，这标志着中国航空工业在涡扇发动机领域已经取得了新的重大突破！歼10A配装矢量喷口涡扇发动机说明该发动机已经完成地面试验以及高空台架试验，开始进行装机试验，这说明距离最后定型的日子已经并不遥远了。

美国空军F22战斗机使用的F119发动机可以进行上下摆动的动作，这属于二元矢量喷口，俄罗斯的苏35战斗机以及美军的F35B联合攻击机使用的则是全向矢量的轴对称喷口。二元矢量喷口更重视隐身性能，可以最大程度降低发动机喷口的温度缩短敌方红外探测设备的发现距离，缺点是损失能量大，而且重量太大降低飞机整体的推重比，而全向矢量喷口无法降低红外特征，但是机动能力更强。

中国在二元矢量以及轴对称的全向矢量两个领域都进行了大量的技术攻关，最终呈现在歼10战斗机的这款矢量喷口说明我们选择了全向矢量技术，美军的F35B战斗机使用的也是全向矢量喷口，可以说是殊途同归。

歼10B战机的矢量发动机有多难？

比较难的，逼迫高温高压的燃气转向，其航空材料的高水平一定很棒棒的，一般材料根本就扛不住的。还有就是，飞控系统棒，推力转向时，飞机进入了超常规的飞行，飞行员必须要随时控制住飞机，保持飞行姿态。

矢量发动机的制造难度还是很大的，否则现在也不会只有美，俄两国有拿得出手的，且已经服役的矢量发动机。我国目前只是制造出了矢量发动机，但是还没有将其应用到服役的战斗机中，到目前为止，也只有歼10BTVC上的那一台矢量发动机了。也就是说，矢量发动机的研制难点要比单纯的发动机大的多。

此外，有了矢量发动机还没有到达终点，矢量发动机还要与战斗机进行适配。因为矢量喷管是有偏转方向的，要让偏转方向和战斗机的可动翼面结合起来，才能达到最好的效果。否则当矢量喷管偏转时和战斗机的可动翼面的动作效果不一致，就容易导致坠机事故，这也就是所谓的“飞火推一体化”技术。

矢量喷管还有二维和全向之分，F119发动机的矢量喷管为二维的，F35B，苏35，苏30SM为全向的，而歼10BTVC战斗机的矢量喷管也是全向的。从图片中可以看到的是，歼10BTVC的矢量喷管偏转角度很大，比117S发动机的偏转角度还要大。117S发动机的矢量喷管是由液压杆通过收缩伸展顶着动作筒扭转整个喷口来达到改变方向的，而歼10BTVC的矢量喷管是液压杆通过收缩伸展控制末端收敛片的扭转收敛来同步改变喷口方向和喷口大小。这么来看的话，歼10BTVC战斗机的矢量喷管小巧灵活，技术难度要比117S的高。

可以理解为117S发动机的矢量喷管相当于两节管子套在一起，由液压系统驱动一根管子转动。而歼10BTVC发动机的矢量喷管是相当于将一根管子的后部分割成为15块可动的，由液压系统驱动这15块向同一个方向转动。也可以这样认为，歼10BTVC的发动机矢量喷管就是发动机尾喷管的一部分，而117S的则是加了一段。歼10BTVC矢量喷管最大的好处就是密封性能好，推力的损失较小。

言归正传，矢量发动机的研制难点在于:1矢量喷管作动机构的寿命和可靠性；2矢量喷管与发动机控制系统的融合；3矢量喷管偏转时发动机的受到的弯曲应力。要解决以上三个难点，极为考验一个国家的材料技术和工业技术以及飞控的编写的能力，仅仅一个航空发动机就难到了世界上95%的国家，再加上矢量喷管，那么也只有中美俄三国可以研发出来了。总的来说矢量发动机美国是走在世界前列，紧随其后的就是俄罗斯，紧接着就是我国。