参观喷气式发动机,参观喷气式发动机的感受

摘要： 与C919中型客机配套的长江发动机CJ-1000A，大概何时装配？如何参观西雅图的波音工厂？美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？与C919中型客机配套的长...

1. 与C919中型客机配套的长江发动机CJ-1000A，大概何时装配？
2. 如何参观西雅图的波音工厂？
3. 美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？

与C919中型客机配套的长江发动机CJ-1000A，大概何时装配？

中国航发集团商发公司负责承担CJ-1000AX研制工作，自2017年12月首台整机完成装配，3月30日在上海临港总装试车***成了全部调试工作。4月3日通过了试验前评审，落实专家代表提出的各项意见建议后，首次点火一次成功，初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性，后续将开展发动机整机初步性能摸底试验。

据悉新一代国产客机航发AEF3500研制进展突破，其也被广泛称之为长江2000发动机。上月初AEF3500发动机的核心机C2XC-101在顺利点火后，达到了稳定转速1.0。并且在当月中旬在大气进气实验中同样达到了1.0转速，并且核心机最高转速超过预定值。所谓核心机就是研制发动机的关键部件，包括压气机、涡轮组和燃烧室，其目的就是为了缩短AEF3500研发周期而制成的。此次发动机核心机的成功点火并稳定运行，提前达到了2020年的预期设定目标。

长江发动机CJ-1000A由中航商用航空发动机有限责任公司研制，定位为C919大型客机的国产发动机，长3.29米，风扇直径约为1.95m，小展弦比三维宽弦TC4钛合金空心叶片18片，由约35000个零组件组成，推力约13吨。

验证机下线只是开始，CL-1000A的研制还要进入下一个阶段，专家预计2025年投入商运，希望如此吧。

这是中国第一种大涵道比涡轮风扇发动机，这种发动机的直径1.95米，长3.29米，由约35000个零组件组成，从新闻中得知，该机目前已经完成首台整机装配，核心机已实现100%稳定运转。但具体什么时间能够定型装备，说法很多，但都不具体。这是因为：该机是我国首次研发这种规格的航空发动机，经验不多，在设计、试制、试飞、完善等各个环节，遇到的困难必定很多，绝不可能一蹴而就。

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长江发动机CJ-1000A由中航商用航空发动机有限责任公司研制，定位为C919大型客机的国产发动机，长3.29米，风扇直径约为1.95m，小展弦比三维宽弦TC4钛合金空心叶片18片，由约35000个零组件组成，推力约13吨。由风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置等组成。***用“主制造商-供应商”研制模式，其中，高压压气机段技术来自德国MTU、燃烧室来自意大利AVIO，就连竞争对手、生产LEAP-1C的美法合资公司CFM，也提供了一定的支持。

CJ-1000A先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴、大直径、长轴类单元体水平装配技术等多项试制关键技术，历时18个月，于2017年12月完成首台机装配工作，2018年3月完成全部调试工作，2018年5月完成首台验证机点火测试，核心机转速最高达到6600rpm。核心机试验历时39天，累计试车46次，初步验证了核心机各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，同时也验证了压气机分块预估、燃烧室点火预测、涡轮工作状态分析等，正同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，还需进行整机及各部件各项数据摸底记录、稳定性、耐用性、定型等等一系列测试，以确保发动机满足C919的技术要求。

如果进展顺利，可以在2022年在C919上装机！如果测试中出现问题，时间就不好预测了。

这个是个老新闻了吧。

2017年12月25日，大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海完成装配，标志我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。

• CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。中国航发集团商发公司***用“主制造商-供应商”研制模式，联合24家单位参与试制工作，先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术，同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配技术难关，历时18个月完成首台整机试制、装配。
• 至于整台发动机什么时候安装在国产飞机上，通用电气公司发言人当地时间2019年4月7日表示，已经从特朗普***获得出口许可，允许向中国商飞C919客机出口航空发动机。

对于这样的决定，外界表示一点都不意外，因为如果不允许通用电气向中国出口C919专用发动机，那么将对通用电气造成更大的打击。据悉，C919使用的发动机是通用电气的CFM LEAP-1C。

消息人士直言，如果CFM LEAP-1C发动机再被禁售，通用电气就会失去一大笔收入，此前的巨额研发也会全部打水漂，而且极有可能因为毁约而面临天价索赔。

• CFM LEAP-1系列发动机由美国通用电气、法国赛峰集团合资的CFM国际公司研发，现有三个型号：

1A用于空客A320neo系列，推力109-156千牛，2016年8月投产；

1B用于波音737 MAX，推力100-120千牛，2017年5月投产；

• 1C用于中国商飞C919，推力最大为124.5-133.4千牛，2008年11月首次亮相，2012年6月定型。
• 所以说，路漫漫其修远兮，可能暂时是不会装上去的了。

如何参观西雅图的波音工厂？

谢谢邀答。

波音公司在西雅图的客机生产线是当地的著名"景点"：建于1967年，是美国最大的商业喷气飞机生产基地。其组装车间是全世界最大的单体建筑，占地面积差不多是50个足球场。

因为该工厂控制每天参观人数的缘故，最好提前预约以免徒劳往返，电话和网址如下：

电话：1-800-464-1476

网址：***.futureofflight.org

费用：$25/成人，$15/15岁以下儿童

时间：工作日上午9点到下午3点

到西雅图之后，如果租车自驾，GPS走起即可；其它情况建议打上面的电话问问波音的接送班车路线。(公交、出租车或路边搭车要看你的胆子和英语水平。)

到波音工厂后，到游客入口的售票处换票、寄存手机等私人物品并接受安检。波音禁止携带任何带电池的电子设备(手机、相机和录相设备都在此列)进入厂房，理由是防止泄密。这个规定倒是可以理解，想拍"到此一游"照片的朋友别太奔放了。

进入工厂后，按要求是绝对不能私自走开(包括上厕所)，有啥想法请自己想辙——我很好奇违反规定会不会遇上牛B哄哄的"黑西装"，但真没敢试。

我只知道波音一>737，有失事停飞经历，中国上海，还是天津有波糸组装工厂，究竞波奢在关美本土有多大工T厂，我不是大客乃户，不徐老师来巡山巡个宗十八代宗完个究来好上上妇好好，以后，你南有乔木朴树长成百午大材，改的一惯旧习了，好上加好于发达国亦谐家级别的好上加好了，或许也有机去看看看，投机机机，仁至义尽地红旺发达上n红旺发达上***横财4万世师表弩其芳名万世也好，令人羡慕嫉妒恨，好吧，祝你好运！

美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？

航空发动机是飞机的心脏，国之重器，号称***上的明珠。航空发动机始终在挑战科技极限，需要长时间在高温、高压、高转速、高负荷下工作，而又要求推力大、油耗低、重量轻、噪声小、寿命长、可靠性安全性高。航空发动机技术难度大、研制周期长、耗资多、风险大。

美国为发动机研制已经投入了1000亿美元，所以航空发动机是强国的游戏，每台发动机的单位重量价值与白银相当。

涡喷发动机因为油耗高、航程短，目前已经较少使用，涡轮风扇发动机是世界发动机的主流。

航空发动机已经进入第四代。第一代航发为涡轮喷气发动机，推重比为3-4；第二代发动机为涡喷和涡扇发动机，推重比为5-6；第三代航发为加力涡扇发动机，推重比为7-8，包括我国的太行；第四代发动机为高推重比发动机，推重比为9-10，也就是1公斤重量发出10公斤推力，目前只有美国研制成功，F119和F135已经装备f22和F35。

第五代航发推重比预计为12-15，美国于1988年开始预研，目前已经有了很大进展。中俄两国依然还在为四代发动机努力着，[_a***_]国家只能望而却步。

下图是***用F119的F22战机。

美国的飞机工业可以说是世界最先进的，目前两大干线客机巨头之一的波音公司，全球最大的航空航天防务公司洛克希德马丁，制造世界最大航母的诺斯罗谱格鲁曼公司，可以说美国的飞机工业与全世界对抗也不落下峰，而在航空发动机领域更是独领***。

目前世界上的航空发动机制造商中能造10吨级及其以上的先进大涵道比发动机公司共有三家，分别是美国的GE公司，普惠公司，英国的罗罗公司，这也可以证明美国在航空发动机工业的中心地位，美国发达的设计，制造，使用技术使其成就世界上远超他国。

首先在于美国对航空发动机的支持，在二战之后依靠强大的国力，人力，财力对发动机公司支持，至今投入了1000亿美元，这还只是在研制经费的支持，由于美国的强大，美国的民用和军用发动机可以大量出口以补贴其研制经费，还有美国对其发动机公司的免税退税政策。

还有就是美国的市场足以支持美国对飞机和发动机存活，美国依然是世界最大的民航市场，一个几十万人的城市都有飞机场，美国的交通体系主要靠公路与飞机，几百公里开车去，再远坐飞机，火车只是补充，而我国虽然这些年民航大力发展，但公路与火车依然是主流交通公具。

美国的军用发动机可以说是世界最顶尖的，世界上大推力涡扇加力发动机有四款，分别是美国的F110，F100，我国的涡扇10，俄罗斯的AL31系列，在四代隐身战机上使用的F119发动机美国于1995就已经研制成功，最新的垂直起降发动机F135推力达19.1吨，比AL31发动机加力推12.5吨大了6.6吨，还不如F135发动机不开加力燃烧器的推力大。

美国的军用中推发动机系列如F404，F414系列可以说独步天下，其中F414推力达9.98吨推重比9，而俄罗斯的RD33才8.3吨，推重比更是不忍直视，而欧洲的EJ200推力9吨，推重比10，虽然技术好，但推力不如，F414更是有改进成推力12吨，推重比12的改进版，只是由于没有需求而没研制。

现在说大涵比的发动机，目前如C919之类的窄体干线客机共有两个主要供应商，分别是Cfm公司与国际航空发动机公司提供，其中CFm公司由美国GE公司与法国赛峰公司合资，而国际发航空发动机公司则有罗罗，普惠，MTU，三菱等几家公司联合成立以对抗CfM而组成。在35吨推力以上的超大涵道比发动机中更是由GE，罗罗，普惠三家公司竟争。可以说打的是不可开交。

美国的发动机主要还是在于核心机的研究，一般来说美国对核心机的研制要超过发动机至少两代，现在策四代发动机研制已经完成，那么第五代发动机已经开始研制，核心机应该已经搞第七代了，美国对航空发动机中核心机以外的东西不太在乎。

比如说TF39发动机，最初是c5***运输机发动机，但其核心机被其发场光大，TF39核心机被改成用于B1轰炸机的F101发动机，F16使用的F110发动机，以及民航飞机用的Cfm56发动机，F404及改进至F414发动机，以及航改燃气轮机Lm2500，Lm2500航改机基本龚断了美国一万吨左右的水面舰艇动力。

现在三大航空发动机厂商中GE技术最好，像推力最大GE90发动机，而且拥有最好的技术低蕴，拿出来卖的并不是最好的产品，而罗罗较为中庸，在商用不如GE，军用不如普惠。而普惠的未来不太好，在商用市场的伤额越来越小，只是其在军用航空发动机上自作为了。