喷气式发动机模拟,喷气式发动机模拟器

摘要： 涡轮螺旋桨模拟器如何改成喷气式模拟器？模拟喷气试验的介质应采用七氟丙烷灭火剂进行吗？为什么？专业飞行模拟10飞机怎么起飞？战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动，会不会影响安...

1. 涡轮螺旋桨模拟器如何改成喷气式模拟器？
2. 模拟喷气试验的介质应采用七氟丙烷灭火剂进行吗？为什么？
3. 专业飞行模拟10飞机怎么起飞？
4. 战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动，会不会影响安全？

涡轮螺旋桨模拟器如何改成喷气式模拟器？

要将涡轮螺旋桨模拟器改成喷气式模拟器，需要进行以下几个步骤：

1. 引擎替换：将涡轮螺旋桨引擎替换成喷气式引擎。喷气式引擎通常具有高推力和高速性能，适用于飞行速度较快的飞行器模拟。

2. 控制系统调整：涡轮螺旋桨和喷气式飞行器的控制系统存在差异，需要对控制系统进行调整，以适应喷气式飞行的特点。

3. 飞行特性仿真：根据喷气式飞行器的飞行特性，对模拟器进行相应的调整和优化。喷气式飞行器通常具有较高的速度和机动性，模拟器需要准确地模拟这些特性，包括加速度、爬升速率、滚转、俯仰和偏航等。

4. 系统集成：将喷气式模拟器的引擎、控制系统和飞行特性整合到涡轮螺旋桨模拟器中，确保各个系统之间的协调运行。

模拟喷气试验的介质应***用七氟丙烷灭火剂进行吗？为什么？

不是的，

根据《气体灭火系统施工及验收规范》 GB50263-2007，附表三，E.3 模拟喷气试验方法

E.3.1　模拟喷气试验的条件应符合下列规定。

2　低压二氧化碳灭火系统应***用二氧化碳灭火剂进行模拟喷气试验。

3　卤代烷灭火系统模拟喷气试验不应***用卤代烷灭火剂，宜***用氮气，也可***用压缩空气。

据上所述，模拟喷气试验不需要***用七氟丙烷喷气，宜***用氮气。也可以***用压缩空气。

专业飞行模拟10飞机怎么起飞？

切断节流阀(节流阀就是油门)F1反冲力(涡扇发动机/喷气发动机)F2(按住且保持)降低节流阀F2or数字键盘3增加节流阀F3or数字键盘9节流阀最大F4（节流阀就是油门）先按F4然后按键盘的↓键，就起飞了（速度首先要够）

战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动，会不会影响安全？

何止影响安全，飞机发动机一旦熄火就是非常危险的事情，稍有不慎飞行员性命都可能搭上。发动机一旦熄火，能把操纵飞机安全着陆的飞行员凤毛麟角。当年杨利伟在新疆服役的时候，在一次超低空演练时，他驾驶的强五在空中一侧发动机熄火。杨利伟硬是过硬的技术能力和强大的心理素质把飞机安全开回地面。就凭这个处置能力，能选为航天员也就不足为奇。但是这样的好飞行员全世界有几个？

所以这么危险的事情，指望发动机重启其实也不是太现实。因为发动机熄火后并不是任何条件下都能启动。在地面上，海拔高度高了都有可能造成无法启动的问题（比如早期的Su-27和歼11进驻不了青藏高原的机场），天上的条件就更苛刻。

发动机的循环对环境要求很苛刻，不是说点火就点火的

发动机熄火除去飞行员操作失误外，不外乎两个原因：1、发动机故障或者损坏；2、外在原因，比如吸入的气体含氧量不足，或者作了一些机动动作造成进气量不足（在三代机上这种情况很少出现了）。如果是发动机自身故障，那几乎没有重启的可能了。因为发动机工作时转速很高，转动惯量很大，只要飞机循环正常是很难熄火的。一旦是发动机故障导致熄火，就说明缺乏重启条件。比如撞鸟，或者发动机喘振、叶片脱落，这些情况严重到足以让发动机无法维持正常循环。那这时候就不能犹豫了，该弃机跳伞就弃机跳伞，否则最终一定是机毁人亡。

歼15撞鸟遭遇空中撞鸟造成发动机停车

如果是外在原因，比如说按下机炮按钮打了一梭子，结果机炮的烟被大量吸入到了发动机中，导致供氧量不足而熄火，那这种情况还是可以处置一下的。美国的A-10在早些年的版本就有吞烟熄火这个问题。这种情况下，发动机本身并未损坏，所以还是可以抢救一下的。

A-10射击时GAU-8产生大量浓烟，很容易造成发动机熄火，后来在炮口增加燃气导流装置才解决这个问题

战斗机，在空中正常飞行时，先关闭发动机；然后，再重新启动发动机，理论上完全不存在问题；但关键是，在现实中，似乎没有那位飞行员，吃饱了撑着，没事干拿战机和自身安全开玩笑。为了战机和自身安全，飞行员都不会开这个玩笑。但是战机定型前，试飞员必须得干这风险活，以验证战机技战术性能，尤其是空中停车，再重新启动发动机，尽管存在一定的危机度。因此，一般飞行员，绝对不会在战机正常飞行中，突然关了发动机，再重新点火启动，毕竟空中的战机，不是陆地上的汽车，任何飞行器只要上天，就存在掉下来的危机度，理论上任何飞行器都会从天上掉下来。除非战机有特殊情况发生，比如发动工作异常，有可能失火或爆炸时，飞行员会***取临时空中停车，再重新启动的应急措施，但此处置却非常危险。如果发动机无法重新启动，那么战机只能靠滑翔无动力状态下降落了，是附近机场降落，还是野外迫降，成功和失败因素各占一半。此时，既靠战机性能，又靠飞行员的临危处置能力，同时包括运气的成分了，所以军方都会命令飞行员跳伞，不会冒失去飞行员的风险。战斗机能否在空中顺利开机，也即战机在临坠机前有足够的时间开车成功，取决于一定的飞行高度；现实中，战斗机突发空中停车的现象是客观存在的，譬如飞鸟撞击，被吸入发动机，发生空中停车。都是极为危险的，尤其对于单发的战斗机来说，可谓性命攸关，一旦飞鸟被吸入发动机，基本上不具备再重新启动的可能性，发动机大概率会燃烧，此时，为安全起见，飞行员最好是跳伞，要想将发动机燃烧的战斗机，安全降落机场，是非常危险的。海航在东海方向仅装备了一个单发的歼-10飞行团，此后，就不再装备歼-10，原因就是飞鸟撞机事故，导致海航损失了3架歼-10战斗机，其中，损失了一名优秀的飞行员，海航对于单发的歼-10有所忌讳，就不愿再装备了，毕竟使用环境飞鸟多。综上，对于战斗机来说，发动机是最关键的，战机在空中突然熄火，是非常危险的，有专业的航空名词称为“空中停车”，在战斗机发生的坠机事故中，发动机故障绝对是大头，最多的就是“空中停车”。一般战斗机，都会专门加装空中点火装置，一旦发生空中停车状况，飞行员按下空中点火按钮，主油泵会向燃烧室喷油，点火线圈通电点火，一般情况下发动机就可以正常工作了，如果仍然无济于事，那么飞行员只能选择跳伞了。