航空微型汽油发动机型号_航空微型汽油发动机型号大全

摘要： 为什么有的客机有四个发动机？为什么有的客机有四个发动机？一架飞机用两个发动机还是四个发动机？主要根据实际情况，飞机的大小不同，需要的推力也不一样，同样大小的发动机用四个就比用两个推...

1. 为什么有的客机有四个发动机？

为什么有的客机有四个发动机？

一架飞机用两个发动机还是四个发动机？主要根据实际情况，飞机的大小不同，需要的推力也不一样，同样大小的发动机用四个就比用两个推力大，这是不言而喻的道理，但同时用4个发动机肯定要比用两个发动机费油，因此说飞机都尽量用双发而不去用四发，比如一般的客机像空客320，330，波音737等等，都是用双发以达到节约能源的目的，但是双发的推力较小，所以对于一些大型客机还是***取四发配置，比如说空客a380，波音747

另外客机用双发还是四发，还要考虑一个安全问题，四。个发动机要比两个发动机安全系数大，像一些国家元首乘坐的专机，一般都***用波音747，即便是用不了那么大的飞机，主要是考虑一个安全性问题。

作为民航客机，它必然要考虑一个运输成本问题，因此说节能是一个硬指标，像现在新出的客机一般都***用双发，哪怕是增大单个发动机的功率，也不愿意***用四发，原因就在这里。至于说飞行安全问题，主要是从技术角度入手，而不是让效益让位。

上述就是我个人的观点，欢迎评论

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大型喷气式客机刚刚问世的时候，航空发动机制造技术还很不成熟，那时的飞机发动机无论是推力、油耗还是可靠性都远远不如今天的大涵道比涡扇发动机。因此为了能把庞大的飞机“推”上天，工程师们不得不给飞机装四台发动机，一方面也是为了增加飞机的安全冗余度，这其中的代表有波音707、道格拉斯DC-8、德哈维兰“彗星”客机等。

（上图为波音707客机）

（上图为DC-8客机）

随着发动机技术的日趋成熟，大涵道比涡扇发动机开始问世，推力以及可靠性都大幅提升。因此飞机开始变得不需要四台发动机了，但是国际民航组织为了安全，制定了一个名为ETOPS的规则，对双发飞机跨洋飞行做了限制，规定双发飞机飞行航路中的任意一点，在不能超过最近的备降机场仅靠单发飞行一定的时间。因此为了规避这个ETOPS规则，某些飞机制造商仍旧给只需要双发的机型上安装了四台发动机，这其中具代表性的机型就是空客A340。

（上图为空客A340）

A340和A330是空客公司同期研发的两款姊妹机型，两者拥有高达85%的通用性。只不过为了规避ETOP运行规则，空客公司给A340多设计了两台发动机。后来，随着发动机技术的日趋成熟以及燃油价格的高企，多出来了两台发动机对A340反而成了一种累赘，市场反应也恰恰证明了这一点。同为姊妹机型，A330成了航空市场的香饽饽总共卖出了超过1500架，而A340到了后来变得无人问津，最终在2011年宣布停产。

不过也有某些制造商为了规避ETOPS，给飞机设计了三台发动机，也就是在尾翼上多装一台发动机，这其中最具代表性的是DC-10和MD-11了。不过据说安装在尾翼的这台发动机会影响飞行稳定性，因此三发飞机的安全性不如四发飞机。

两方面的原因：1，单个发动机的推力太低，不足以推动比较大的飞机；2，单个发动机的安全性不高，所以需要较多的发动机来保证飞行的安全。

早期的民用航空发动机推力都不高，比如说如上图所示的最经典的航空发动机CFM-56，其推力只有9-10吨左右，为了推动像波音747这样的宽体客机【乘坐人数300-400人】，所以就必须要装上4台发动机，用两台发动机只能够推动小一点的窄体客机【乘坐人数200人左右】。如下图所示，就是宽体客机和窄体客机的差别。

但是，早期大推力的发动机也不是没有，比如说像俄罗斯的D-18T发动机【给安-225提供动力的发动机】，推力也可以达到23吨左右，所以单纯从推力上说，用两台早期发动机驱动宽体客机也不是不可能。

我们知道，任何发动机都是有可能出问题的。如果是四台发动机，坏了一台之后，其他发动机只要提高30%的推力就可以接着飞，然后再找机场降落。但是如果只有两台发动机的时候，发动机就必须要提高100%的推力才能够保持飞机继续飞行。

要知道，很多宽体客机都是要执行跨洋飞行任务的，茫茫大海之上，一台发动机提高100%的推力根本就撑不下来。所以当时要求所有的跨洋客机必须要是四台发动机。

跨时代的飞机发动机GE90的推力可以达到30吨以上，推力最高的型号GE90-115B推力可以达到惊人的50吨【如下图所示】。但是除了推力大之外，更难能可贵的是GE90极高的可靠性可以让这台发动机在最大推力状态还能够飞行超过两个小时，这也就意味着一架双发的飞机在一台发动机失去动力之后还能够正常飞行超过两个小时，即便是在茫茫大海之上也足够找到机场迫降了。

所以对于现代的发动机而言，从推力和安全性两个方面解决了原来发动机的问题，使得很多宽体飞机可以把发动机减到两个。无论是从维护性还是节油上说，都是大大提高了这些客机的盈利能力。

我们之所以现在还会看到一些四发的飞机，一方面是老型号的飞机还没有完全退役，比如说波音747这么一款经典的四台发动机的机型实在是太成熟了，所以至今还在运行之中；另一方面是因为有些飞机实在是太大了，比如说空中客车的A380，居然一架飞机的起飞重量超过了500吨【如下图所示】，恐怕两台GE90也推不动。另外，一些较为成熟的中小型发动机价格低廉【比如说CFM系列的发动机】，所以用四台发动机运营成本也贵不到哪里去。