微型航空发动机点火原理,微型航空发动机点火原理图

摘要： 飞机发射导弹时是靠什么给导弹点火的？飞机发动机的原理是怎样的？飞机发射导弹时是靠什么给导弹点火的？地面雷达站或者预警机发现目标后，通过数据链，或者语音引导，将敌机概略方位参数通报飞...

1. 飞机发射导弹时是靠什么给导弹点火的？
2. 飞机发动机的原理是怎样的？

飞机发射导弹时是靠什么给导弹点火的？

地面雷达站或者预警机发现目标后，通过数据链，或者语音引导，将敌机概略方位参数通报飞行员。 战机飞行员将机头对准敌机方向，开本机雷达，调整雷达工作方式到扫描，搜索敌机。雷达截获、解算敌机信号后，飞行员在屏幕上（或HUD上）选择敌机，调整雷达为跟踪模式。 下一步是选择武器了，可以单枚发射，也可以间隔1-2秒多枚齐射，这样把握更大。 机载计算机会在HUD上显示你选择的武器的射程，敌机距离等参数。 然后，飞行员激活导弹，为导弹通电预热，启动导弹弹头计算机，将敌机参数写入导弹。 完成写入后，飞行员就可解除保险，发射了。 导弹有滑轨发射和投放发射两种。弹上有挂耳，卡在飞机挂架的槽里，前后有限动锁死，发射时会自动解锁。滑轨发射是直接在挂架上点火打出，投放则是先把导弹扔到半空，然后导弹在半空中自动点火。离发动机较近的挂架或内埋式弹舱一般用投放式发射。 导弹发射后，机载雷达继续跟踪敌机，如果敌机在被导弹锁定前做出规避，机载计算机会通过数据链命令导弹进行修正。半主动导引头需要这一过程持续到敌机被击落；主动雷达导引头的话，到导弹导引头发现并锁定目标，战机即可脱离（这个要看导弹导引头自身工作距离，一般都在30-40公里，超过这个距离，仍需要战机先期引导），就是通常说的“发射后不管”。

首先打开火控雷达，锁定目标，其次是电气设备运行，导弹不同于炮弹，它有专门的战斗部和燃料推进部以及导向定位系统，说白了就是一枚小型火箭，它的点火就是电气化的自动点火装置，不用像炮弹那样撞击出去！也不用像导弹那样需要弹射出去引燃！

飞机发动机的原理是怎样的？

目前世界上大部分飞机发动机都是喷气式发动机！我们就讲讲喷气式发动机的原理吧！简单的说喷气式发动机有三个主要部件：

1. 压气机: 负责把进气压缩送去下一部件

2. 燃烧室：负责燃烧燃油给进气加压加温

3. 涡轮：负责把燃油获得的高温高压燃气转换成机械旋转能量推动前面的压缩机压缩进气，同时把废气以高速排出获得比冲(反作用力)带动飞机前进。

还有把这三者包裹起来的部件通道叫做涵道。

另外，一般飞机为了燃油经济型还会在压气机前面增加一级风扇用来增加推力，提高燃油经济型，于是就有了内外涵道的称呼。其机械原理说起来更复杂了，还是请看下面的视频吧：

好像是在招聘是的。哪，前面两位都把表面内容讲完了，我讲点我自己的蠢悟：飞机发动机其设计的主要目标就是马力大、重量轻、运行更稳定可靠。换做设计思路就是空气流量要更大、零部件要少，不能***用水箱降温、燃火稳定是对应运行可靠的。因此，轴流式设计就成为了最主要设计方案。

围绕着这个设计思路，最大难度是稳定燃烧问题。给燃烧室加压就是这个目的。它能使发动机在静态时就能够获得一个比较大的燃烧功率，但是，也正是加压燃烧给发动机在复杂多变的环境中遇到很多我们地面实验难以发现的问题。

具体我就讲一个。理论上，发动机前部加压所耗费的功在后部吹涡轮时会全部返还，燃烧所带来的额外膨胀功应该全都是推力。但事实是：压缩机有自己的最佳压缩转速，涡轮也有自己最佳工作转速，这两个转速不匹配，它们在实际运转中随着负荷加大，匹配矛盾就会越来越大，导致功率上不去、温度过高、材料难以承受过大的内部应力……等等致命问题。

这里说不完，也不是探讨这些具体问题的解决方案的地方。也许将来能有机会我国家出力。但是，今天我必须要提义：建立发动机设计数模。这不是简单纯理论的数学模型，而是把一个个零件单独测试后的实验数据用很高超的手法拼接成一***整可以推算实际运行状况的设计工具。没有这个，那数以百万的分岔思路我们就是再花上几十年也探索不完。