喷气式发动机航模_喷气式发动机航模图片

摘要： 为什么民航发动机口不能安装个防鸟网？为什么民航发动机口不能安装个防鸟网？由于飞机的高速移动，期间撞上的任何小物件都有极高的动能，让飞机变得不堪一击。如果非要在进气口加装防护罩，估计...

1. 为什么民航发动机口不能安装个防鸟网？

为什么民航发动机口不能安装个防鸟网？

由于飞机的高速移动，期间撞上的任何小物件都有极高的动能，让飞机变得不堪一击。如果非要在进气口加装防护罩，估计这个罩子的强度得不是一般的大，才能起到防护作用。以人类目前的材料水平，飞机做成后的样子，坦克、装甲车参照下。

谢谢邀请。喷气式飞机不安装防鸟网而直升机安装，影响这个问题的首要因素是飞行速度，次要因素是进气效率。在直升机几百千米每小时的速度下，防鸟网是有效的。而喷气式飞机几千米每小时的速度下，飞鸟的撞击能量不次于一枚炮弹，所以这个网是抵御不了飞鸟的相对撞击动能的。其次，喷气式飞机需要强大的进气效率，任何防护遮拦，对这个指标都是影响巨大的。

直升机发动机和喷气涡扇发动机完全是两个概念，个人认为主要有2个方面的原因。写的不好勿喷

直升机用发动机主要有两种，一种是一般小型直升机都是搭载的活塞发动机，另一种就是大功率的涡轴发动机。对于这两种发动机而言，其发动机参数都是以输出轴功率来衡量的。而涡扇发动机都是以推力来衡量的，因为涡扇发动机是通过喷口喷出高速气流利用反冲原理获得动力的，在这里功率没有实际意义。因此，从二者的工作模式来看，它们完全没有可比性，涡扇发动机的进气量比直升机用发动机大了不知多少倍，最直观的体现就是进气口直径。通过图片我们可以看到，直升机的进气口比起那些民航客机动辄30、50吨推力的发动机小太多，因此安装防止鸟撞入的网并没有太大技术难度。

但是要给进气量巨大、面积巨大的涡扇发动机安装这样的网却是非常困难的事情。首先构成网孔的材质必须过硬，还得足够粗，否则承受不住巨大的气流被吸进发动机可就完了。此外，喷气客机的飞行速度很快，即便在起飞降落的时候也有200km/h的速度，装上东西仅凭这样的网很难承受如此巨大的冲击力。因此，这个方案整体技术难度太高，安全隐患也不小，实际上并不现实。

第二个原因安装涡扇发动机的客机的飞行高度要比直升机高太多，飞行速度也要快太多，实际上撞鸟的几率是非常低的。此外，上面也分析过了，如果真撞上了基本是防不住的，除非是一整块的钢板。

泻药～

飞机引擎前面加装防撞网并不能解决鸟击，反而会导致更加严重的后果。

原因一:

[速度势能]

飞机在飞行过程中速度较快，即使有防撞网，鸟的冲击力还是很大，虽说有了防撞网不会直接撞击到发动机叶扇了，但是破碎的尸体仍然会被高速工作的发动机吸进去，我们平时抓住一只鸟感觉鸟儿身体轻盈柔和，但是在绝对速度下，鸟儿的身体仍然可以对高速旋转的发动机叶扇造成极大破坏。

原因二:

[气动布局]

因为直升机发动机只是进气燃烧，而民航客机发动机进气是为了产生推力。

现在民航客机大多用的是涡扇发动机，该类型的发动机是通过燃烧航空煤油，推动发动机后部涡轮旋转，再通过轴带动前部风扇叶片旋转，吸入并向后推动大量空气，从而产生向前的力。

现在一般发动机都有一万多磅的推力，意味着飞机发动机每秒钟要吸入几吨乃至十几吨的空气，并向后高速排出。

而直升机发动机吸入的气只是用来燃烧。这个进气量就不算高了，别说加个防鸟网，就算加个气滤，影响都不大。

客机发动机更多考虑的是燃油经济性、使用稳定性，甚至其他诸如防冰性能、消音性能、破容性、防水性。甚至防火、防溢油、防过热、防磨损等都有考虑。但是对于低概率***，诸如鸟击、雷击。考虑的就没有那么多。

要知道每年虽然鸟击屡见不鲜，但是打到发动机上的并不算多，再到能把发动机打坏的就更少了。由于鸟击报告统计目前仍然不是很完善，所以统计数据可能还要增加。PS：因为很多小鸟打在飞机上只是留下一个血痕，轻轻一擦就完事了，而要上报的话，要走一系列流程，填一堆报告单，按规定还要全面检查飞机上下表面，花费时间在一两个小时左右。

而且飞机设计的时候，是考虑过单发起飞和降落的。那么鸟类同时打坏两台发动机的概率就更低了。

同时机场也***取了大量措施来防止鸟类靠近机场，飞机主要是起降阶段容易受到鸟击，机场***取防鸟措施就可以大量减少鸟击***。

目前世界上有记载的被打坏发动机，造成飞机坠毁的案例越十余起，最有名的就是2009年的萨利机长***了。相对于其他问题造成的飞机坠毁，其概率不能说低，但是也算不上高。近年来机场防鸟措施更加先进完善后，就更少有此类***了。

安装防鸟网并非不可行，但是第一要考虑防护网的坚固程度，第二还不能影响每秒几吨空气的进气，第三就是打碎的鸟类还是会进入发动机，太密集和太稀疏的网都不合适，第四还得考虑防护网的防冰问题，要是结的冰脱落打入发动机，危害也不小。