制作微型烧油发动机的材料_制作微型烧油发动机的材料是什么

摘要： 1.6L自然吸气发动机怎么做才能加大马力却不费油呢？1.6L自然吸气发动机怎么做才能加大马力却不费油呢？想要马儿跑得快，还不想给马儿喂草，有这么好的事儿吗？汽车油耗和动力好像是鱼和...

1. 1.6L自然吸气发动机怎么做才能加大马力却不费油呢？

1.6L自然吸气发动机怎么做才能加大马力却不费油呢？

想要马儿跑得快，还不想给马儿喂草，有这么好的事儿吗？汽车油耗和动力好像是鱼和熊掌不可兼得，车主如果想要好的燃油经济性，又必须要牺牲车辆动力，同样如果想要较好的动力水平，车辆油耗必然也会高一些。最省油，最舒心的驾驶方式便是，合适的驾驶习惯，***用最合适的驾驶模式。

现在的车辆基本都有三种驾驶模式，经济模式、正常模式和运动模式。

经济模式也就是我们常说的省油模式，车辆在该驾驶模式时，发动机输出扭矩较少，变速器升档容易，降档困难，发动机燃油效率较高一些，在这种驾驶模式下，车辆可以获得较好的燃油经济性。而运动模式，就是车主希望的开快车，急加速模式，在这种模式下，发动机输出扭矩较大，应答性积极，变速器降档容易，并且变速器档位始终处于比较低的位置，这也导致车辆大部分情况下，发动机转速都很高，车辆加速有劲儿，但是车辆油耗对应的也会很高。而我们常用的正常模式，则是符合大多数人驾驶习惯，车辆既有较好的燃油经济性，也有非常出色的动力水平。

车主下次开车时，分别对这三种驾驶模式进行测试，就会明显发现，如果想要省油，必须要牺牲动力，但如果想要动力好，必然车辆油耗高，这才符合当今的能量守恒定律。

其实题主所说的1.6L发动机，如何加大马力，而不费油？其实就是在合适的位置，***用合适的驾驶模式。

比如车主要剧烈驾驶车辆，超车加速、爬坡行驶等等，如果车辆始终处于经济模式驾驶，车辆会出现只踩油门，但是不加速，同时车辆油耗也会上升。就是这种，我们给马儿吃草了，但是马儿奔跑却不给力，可能就是因为我们的马儿品种不同，有的马属于耐久型的，比较适合长途奔袭，但是有的马儿则是冲刺型的，适合比赛。汽车也一样，只有在合适的驾驶模式下，车辆才能够发挥比较明显的作用。

如果车主是在市区驾驶，车辆总体比较平稳，无非是车辆比较多一些，车辆速度受到限制，车主可以选择使用经济模式。

合适的驾驶方式，选用最合适的驾驶模式，这种情况下，不仅车主驾驶欲望可以得到充分满足，同时车辆动力和油耗都可以发挥到最佳状态。

加大马力不费油——改装升级可能性极小

自然吸气（下文简称NA）的动力提升方式有两种：费油改装刷程序，节油改装加涡轮，没有其他更科学的方式了。因为能量守恒定义不会改变，想要压榨发动机输出更高的马力只有消耗更多的燃料，或者改变燃烧的燃烧状态——机械增压改装。

增压器的本质是一台空气压缩机，发动机是通过使用压缩空气助燃，实现比常压空气助燃相同的燃料产生更强的热能。汽油和柴油都有固定的燃烧火焰温度，但这是以正常大气压下的空气氧浓度测试得出的结果（20.9%），标准约为汽油1200℃、柴油1800℃。而提高了空气氧含量去助燃的话，燃烧的火焰温度会明显的上升——这是什么原因呢？

燃烧的概念是一种化学反应，在反应过程中分子剧烈运动是动能的真正概念，同时因运动产生的热能可以理解为结果。简而言之为燃料反应中的运动强度越高则热能越高（动能越强），而氧气正是促进强度提升的“功能饮料”。所以想要不提升油耗而提升性能，唯一的办法是把空气压缩之后，让单位体积内的空气中含有更多的氧分子——以“富氧”的状态助燃。

以1.5NA发动机为例，以常压吸气的最大扭矩约为145N·m左右；而1.5T涡轮增压发动机则能通过“富氧”，使扭矩高达260~290N·m。扭矩的大幅提升可以实现相同转速下马力的大幅提升，车辆的驾驶体验会好得多；而在不需要大马力输出的中低速代步时，大扭矩能以更低的转速实现大马力——低转速等于低油耗。所以NA发动机想要提升性能并节油，唯一的办法是改装涡轮。

增压发动机有废气涡轮增压和机械增压两大类型，涡轮增压由于涡轮转速过高会大大提升燃烧的火焰温度，普通NA发动机的材料与冷却系统很难承受这一提升。而且改装涡轮增压需要破坏发动机与发动机舱的结构，技术难度太高且改装成本也太高，所以后市场基本没有改装涡轮增压的选项。

机械增压发动机是利用发动机曲轴带动增压器运转，增压压力小扭矩提升幅度也不是很高，NA发动机配套升级后还是可以承受的。其次机械增压改装需要破坏的结构不多，而且有一些车辆是有成熟改装方案的，技术难度已经不高了。所以NA汽车想要改装涡轮只有选择机械增压，但是改装后的稳定性是否有保证就不得而知了。

汽车OBD接口有一种***汽车电脑可以选择，这种小设备可以改变ECU的参数，其中控制程序中大多会有SPORT运动档。目前的汽车均***用电子式油门踏板，这种踏板实际只是一个开关；控制踏板的深度等于控制开关为ECU输出电流的强度，电流强度越***动机节气门的开度也会越大，节气门打开的速度快则会快速的升高转速拉升输出马力。

电子油门与***程序的配合只是一组参数，用程序修改参数后会让发动机升高转速的速度很积极。升转快自然会感受到车辆的加速性能有所提升，但同时也会造成高转速的高油耗——非常高的油耗。这种程序实测可以让一台2.0T的B级车油耗达到20L/100km，几乎翻了一倍；且油耗的提升只是一方面，发动机的磨损与变速箱的损耗也会比较大，所以是否值得改装只能自己斟酌。总而言之NA发动机只有改装机械增压最稳妥，或者置换Turbo动力汽车。

编辑：天和Auto

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