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摘要： 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？为什么空客A340-300被叫做5APU？国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？说到航空发动机...

1. 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？
2. 能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？
3. 为什么空客A340-300被叫做5APU？

国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？

说到航空发动机，这就是国内航空工业的痛。虽然在过去的十多年里，国家已经加大了军用涡喷和涡扇发动机的研发投入力度，也取得了一些成就，推出了太行、昆仑等产品。但是在一些通航、无人机制造业领域，与之配套的航空活塞发动机则几乎完全没有任何实质性进展，依然是进口货当家。

国内通航或者无人机方面最常见的航空活塞发动机主要集中在三家国外制造商：

1、奥地利Rotax公司

这家公司可谓是目前全球最知名的航空活塞发动机制造商，推出的Rotax512/912/914系列发动机广泛的应用在各种经典型号的通航飞机和无人机方面。

比如美国捕食者攻击型无人机，就是使用Rotax914四缸四冲程涡轮增压发动机。还有加拿大庞巴迪公司推出的一款三轮摩托，也是配置的Rotax914发动机。

2、美国莱康明公司

莱康明公司是美国一家专攻航空活塞发动机的制造商，其拥有的IO系列活塞发动机覆盖了50马力到400马力，不仅大量装备各型无人机，还大规模装备到各型通航飞机。美国塞斯纳通航飞机公司的各种通航飞机就是使用莱康明的发动机，包括我国研发的小鹰-500/700都是使用莱康明发动机，可见这家公司的活塞发动机性能还是不错的。

能否在中国的小型导弹快艇上装飞机喷气发动机？

可以呀，当然没问题了，但是我国放着成熟的船用高速柴油机技术不用，为啥非要费那劲学人家安喷气机呢？

先说明一下，其实不少军舰使用的燃气轮机就是改造过的喷气飞机发动机，比如满世界泛滥的LM2500系列燃气轮机，美国的佩里、伯克、提康德罗加、黄蜂登陆舰，日本的“日向级”直升机航母配备的都是这东西。就连我国的052级“哈尔滨”舰使用的也是LM2500，不过第二艘青岛舰因为闹掰了，使用的是乌克兰的UGT-25000燃气轮机。

LM2500的是从TF39涡轮风扇发动机发展出来的分支，而TF39最开始是为C5“***”军用运输机研制的发动机。C5***在军事竞标中战胜了对手波音747，逼得对方成为一代民用客机霸主。

那么有没有装在小型导弹艇上的案例呢？当然有，老王之所以举起LM2500这个大栗子，就是因为其具有相当的参考性和普遍性。

欧洲曾经生产过一种PHM-1“天马座”小型导弹艇，只有105吨级的满载排水量，但是它使用了两台LM2500燃气轮机，所以能以48节的航速狂飙。不过它***用了一种叫“水翼”的设计，船身会在高速航行时被水翼托起，就像飞起来一样。如果仅用舰体航行，它最大只能跑到12节。

“天马座”的尾部安装了2座2联装的“鱼叉”反舰导弹，舰艏配备了一门“奥托”76mm速***，全都是经典装备。全艇战斗载员25个人，一般负责的是大西洋区域的巡逻工作。

目前一台中等推力的涡扇发动机的重量在1吨左右，如果把这些安装到导弹快艇上也是可以，如此一来这款导弹快艇的推进方式就不一样了。目前大部分导弹快艇是***用螺旋桨推进的方式，其中有许多是先进的管道式螺旋桨或者泵喷的方式，，一旦使用喷气式发东西就需要把这部分驱动部分收起来，依靠喷气发动机向后的推力就能够保证导弹快艇的高速飞行了。

但是使用喷气发动机带来的问题是如何让这款导弹快艇如何贴近水面运行，导弹快艇在高速运动中会受到空气干扰，如何解决气动将是一个难题。这就是跟一级方程式赛车一样，在汽车尾部安装扰流片是为了压住车身不要飘起来，同样导弹快艇也是如此，否则就会出现高速运动不稳的情况了。

另外还有一个问题是导弹快艇原来的发动机如果是柴油机就会出现和喷气发动机使用不一样的燃料的问题，如果是使用燃气轮机就没有这个问题，目前的燃气轮机使用的燃料就是航空煤油。而燃气轮机就是在航空发动机的基础上改进而来，与航空发动机的区别就是把主要的推力转化成了主轴的旋转，这样就能带动发电机和螺旋桨，而喷气发动机主要依靠发动机的推力来带动飞机。

目前让一款导弹快艇能够同时满足两种驱动模式还是相当困难的，螺旋桨驱动就需要船体在水中航行，而航空发动机的主要的作用满足空中飞行的需要，***如就***用一种方式可能会简单一点。

为什么空客A340-300被叫做5APU？

主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。

图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图

APU则是客机***动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机***动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机***动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和***。

CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和[_a***_]斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。

CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。

空中客车公司在民航客机研发方面既有成功的一面，也有失败的一面，这种复杂表现可能是空客公司自身始终弱于波音的一个因素吧。

上个世纪八十年代中期，在之前A300/310两款宽体客机成功市场化和A320窄体客机的投产，让空客公司对未来市场前景相当的乐观。为了更好的抢占国际民航运输市场，空客公司于1987年启动了一项研制***，这就是A330和A340两款客机的由来。根据这一研制***，空客公司打算推出双发宽体客机A330和四发宽体客机A340，两款客机之间保持高度的相似性，机身截面是一样的，机翼也是如此，就是发动机型号也是一样的，这样就可以大幅度降低生产成本和研发成本，同时保持配件之间的通用型。

A330商载能力和航程介于A320和A340之间，算是专攻中程高密度运输市场；A340航程能力比较好，商载能力弱于当时波音747，因此专攻中远程低密度运输市场。在发动机选型上，作为一款四发大型客机，A340选择的发动机型号其实只有两种，一款CFM公司的CFM56型涡扇发动机；另一款这是加拿大普惠公司的PW4000型。前者其实也就是A320系列机型的发动机型号产品，后者则是波音767/747以及777发动机指定型号之一。

A340起初阶段只有两个子型号产品，A340-200和A340-300型，300型其实是标准型号，200型是300型的缩短型。在A340-300远程客机量产型号中，主要配置的发动机就是CFM56-5C型涡扇发动机，单台最大推力达到138-150KN，作为九十年代初期的民用涡扇发动机而言算是不错的性能了。而A340-300型飞机的最大起飞重量为275吨，四发条件下其推重比在0.200-0.218之间，在民航飞机领域中这一指标是相对比较低的，相比之下波音777-200型推重比达到0.27以上，波音747-400型也在0.28以上。正因为如此，导致A340-300型客机在起飞、爬升过程中飞机的机动性比较差，通俗的说就是发动机比较肉，没劲。

（上图就可以看出CFM56-5C发动机相对于A340机身而言非常小）

而当时民航飞机普遍性的开始在机尾安装一台小型涡喷发动机作为***动力系统，也就是所谓的APU系统，这样可以在地面进行机务准备过程中为飞机提供电力供应，以及为主发动机启动提供电力和气源。APU在实际飞行过程中都是处于关闭状态，即使在空中紧急情况下启动，也只是为飞机提供电力供应，并不提供推力。

由于A340-300型发动机自身动力不足而导致推重比过低，所以被业界戏称为5APU飞机，也即是把A340-300型飞机的主发动机调戏称为APU的意思。