喷气式发动机美军,美国喷气发动机

摘要： 为什么大型军用运输机都是螺旋桨机型？而不是喷气式的？二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，为何还是战败？为什么大型军用运输机都是螺旋桨机型？而不是喷气式的？真正的大型...

1. 为什么大型军用运输机都是螺旋桨机型？而不是喷气式的？
2. 二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，为何还是战败？

为什么大型军用运输机都是螺旋桨机型？而不是喷气式的？

真正的大型军用运输机用的基本都是涡轮风扇发动机。

数来数去，只有前苏联六十年代研制的安-22“雄鸡”才是用的涡轮螺旋桨发动机。不过，这已经很古老了，以后的大型军用运输机都不用涡桨了。

现在只有美国的C-130,俄罗斯的安-12，中国的运八，还有欧洲最新研制的A-400这样的中型运输机才用涡桨发动机。

这是为什么呢？

因为涡桨发动机的功率是有限的，这一点不如涡扇发动机。如果要造大型的涡桨运输机，那就势必增加发动机的台数。如此一来，飞机的自重就上去了，不如用涡扇发动机更好。

涡扇发动机的功率大，最适合给大型飞机用。大型的民用客机用的也是涡扇发动机。

而涡桨发动机最大的好处是省油，便宜，功率倒也不小，但是和涡扇发动机比起来就逊色一筹。

因此，现在的中型运输机普遍都***用涡桨发动机，既能省油，又能满足飞行要求。还有一些反潜机、电子侦察机等需要成天泡在天上的机种也都是涡桨发动机，原因主要是为了省油。

而大型运输机由于重量太大，涡桨发动机难以胜任，所以必须用涡扇发动机。前面提到的苏联的安-22最大起飞重量是80吨，这已经几乎是涡桨发动机的极限了。而像美国的C-5***运输机，前苏联的安-124都超过了100吨，还有安-225超过了200吨，这就只能使用涡扇发动机了。

提出这个问题的朋友、应该是对当今“大型”军用运输机现状不太了解。

应该这样子表述现如今国际大型军用运输机现状更准确一些：

现代“大型”军用运输机大都是“喷气式”发动机运输机。

有极个别一两个型号的“螺旋桨”式大型运输机。

（美军军用运输机：由上而下分别是：“螺旋桨”式中型战术运输机C_130、重型“喷气式”C—5“***”运输机、大型军用运输机C–17”喷气式运输机）

（目前，在服役的世界最大的“喷气式”发动机运输机：安225）

二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，为何还是战败？

谢谢邀请，首先与遮天蔽日的英美活塞式战斗机比起来，ME262的数量是微不足道的，其次，ME262研制成功的时间太晚了，当它参战时，二战的大局已定，它能够延缓一点战局，但是改变不了大势。第三，在当时如果能有效利用ME262的优势，即便不能完全改变战局，但是给盟军造成比历史上大的多的麻烦是完全可以做到的，但是***更倾向于用ME262作为战斗轰炸机（像JU87一样），而不是善加利用它的速度来达成空中优势。这样不仅浪费了ME262的优势，也拉长了它的研制过程。所以虽然第一个使用喷气式战斗机参战，德国还是失去了战争。

与虎式坦克一样，武器好不如数量多，一辆虎式可以打4辆谢尔曼，但是谢尔曼的产量是虎式的几倍，高手架不住人多。ME262战绩是1比25（忘记了到底多少了）,但是盟军飞机是产量是德军的多少倍。所以没有用

实际上德国空军在战争结束前投入实战的各种喷气战斗机，都是还没有解决实用化问题就强行装备的半拉子工程。

美国在喷气式战斗机的研究水平上比英国落后了一截，但也在1942年10月1日就进行了双发喷气战斗机P-59的首飞，领先于美国73天，德国在7月16日首飞了配备喷气发动机的Me-262（1941年首飞的Me-262是使用活塞发动机的机体验证版，如下图）

美军的P-59和英军的彗星其实跟Me-262一样都属于第一代喷气战斗机，毛病比较多。三种飞机里面P-59的技术价值最低，它只能飞到665公里的最大时速，体现不出喷气机的优势，美军根本不打算把它投入现役，而是全部用作试验用途，直到1944年1月试飞极速达到***0公里的P-80。

英国人的格罗斯特公司的彗星则是三种一代喷气战斗机当中最好的（1943年3月试飞），它的性能足以压制Me-262。彗星的爬升率跟德国对手相比是2100:1200，推重比的对比是0.45:0.28，实用升限是13100:11450，更不用说彗星的可靠性和妥善率大大超过了Me-262，还有4门更适于制空作战的20毫米机关炮。

格罗斯特的彗星战斗机。

有人会问这么好的喷气战斗机，为什么在Me-262肆虐的时候不拿出来干它？

我也想问一个问题：Me-262啥时候肆虐过？虽然德国人在Me-262和他的发动机都还尚未成熟的时候就强扭这个瓜，把他推进了实战，但西线的德国空军那时候已经太阳落山了。Me-262的第一个训练单位在1944年4月才成立，真正投入实战的时候已经是诺曼底大局已定，盟军开始向瑟堡进军的1944年7月了（讽刺的是，技术上更为成熟的彗星的第一个实战单位616中队也在这个月开始收货了）。德国空军此时已被打断了脊梁骨，Me-262只是在上万架盟军战斗机面前出现的一种新鲜玩意。到了1944年底，德国空军连所有的训练空域都已经要面对成群野马的扫荡，这等于在德国空军的幼儿园里都满是美军的***，还玩个屁啊。因此，***空军考虑到如果把彗星大规模投入实战肯定会有坠毁在德国控制区内的问题，为了不让德国人获得有关技术，干脆限制彗星进入德占区上空，只让他们执行拦截V-1导弹的任务。

战争胜败不纯粹是由一两款先进武器来决定，二战末期德国人力、物力、财力***都已耗竭，无力也没有时间丰富、完善各类创新科技产品。我们仅针对德空军的ME-262进行分析说明。

一、科技及工业基础的限制

虽然Me-262理论上是换代产品，从螺旋桨直接跨入喷气机时代。但受限于当时科技发展水平及工业基础，整体性能并不比同代最新螺旋桨式战机有代差的区别。

在以视距内机枪、机炮对决的时代，Me-262并没有绝对的优势，所以在和同时代美国螺旋桨式飞机对战时，照样被击落。

二战记录Me-262一共损失近200架，其中有60－70架是战损，其余由于机械故障和地面损失。美国雷电P-47、野马P-51都有过击落记录。

甚至于Me-262在拦截轰炸机过程，都会被轰炸机自带机枪、机炮击落。

PS:P-51最大平飞速度可以达到708千米/小时，Me-262最大平飞速度可以达到805千米/小时。

因为ME262本身属于一款不成熟的武器，而且数量也不够，自然没法产生太大的效果，而且在当时德国空军已经濒临崩溃的情况下，Me262最多也仅仅是挽回德国空军的一些颜面罢了。

Me262战斗机是喷气式战机，本身有着高于同时期盟军战机100公里以上的速度优势，这在空战中可以说是占尽优势。同时，Me262搭载了4门30毫米机关炮，火力很猛，基本上盟军战机只要挨上一发就会重伤或者被击落。但是问题在于Me262不够可靠。

Me262的发动机寿命一直很短，而且机械故障较多，这就已经极大地制约了其作战使用。而实际上Me262之所以被推上前线，就是因为当时德军的Me109和FW190等战机已经无力和盟军对抗，德军不得不将Me262这款不成熟的武器投入实战。

而即使是这样，Me262数量还是太少了，截至二战结束，Me262的产量也不过1000余架，这放在二战后期的时间段中，实在是太过稀少，根本难以取得有效的战果。

此时德国不断丧失控制区，战火已经蔓延到德国本土，德国空军的正常训练都已经成为了问题，而这少量的Me262，也仅仅是挽回德国空军最后的一点尊严罢了。