印度喷气式发动机_印度喷气式发动机发展现状

摘要： 印度宣布打造高超音速武器，40年之后能上天吗？印度有自己的民用飞机吗？未来有哪些国家会造喷气式战斗机？有国家将运输机改成轰炸机用的吗？印度宣布打造高超音速武器，40年之后能上天吗？...

1. 印度宣布打造高超音速武器，40年之后能上天吗？
2. 印度有自己的民用飞机吗？
3. 未来有哪些国家会造喷气式战斗机？
4. 有国家将运输机改成轰炸机用的吗？

印度宣布打造高超音速武器，40年之后能上天吗？

凭借印度人的能力，而且根据印度的航母屡次三番出问题，阿琼坦克哪里都不行，战斗机天天摔的情况下，我寻思着应该不太行。虽然印度已经有HSTDV高超音速无人飞行器***以及和俄罗斯人在超音速巡航导弹方面有共同研究项目。

我们先来了解一下水面是高超音速飞行和目前各国在此方面的发展。高超音速飞行是指以高于5马赫的速度在大约90公里以下的大气层中飞行，该速度是空气离解开始显着且存在高热负荷的速度。根据定义，高超音速武器的飞行速度是音速的五倍或更多。由超燃冲压发动机提供动力的高超音速巡航导弹被限制在100,000英尺以下；高超音速飞行器可以飞行得更高。与弹道（抛物线）轨迹相比，高超音速飞行器将能够与抛物线轨迹大角度偏离。因此对于高超音速武器的拦截将会更加困难。据媒体报道，俄罗斯在高超音速武器开发方面处于领先地位，美国紧随其后。法国，印度和澳大利亚也在研发这项技术。

印度作为世界上第二的人口大国，以及南亚次大陆的霸主，它的军费预算甚至能达到世界前列，印度也与经常与亚洲各国进行军事演习等，因此印度的军事实力确实不可小视。但是当前印度军队存在着以下问题，缺乏军队改革，武器装备陈旧，***储存不足，以及由于过度依赖外国进口而导致的研发不足，因此也导致国内的军事研发机构能力不过关。此外，据称印度的领导阶层缺乏“战略文化”，这阻碍了印度军队的实力发展。上述的这些问题阻碍了印度军队的进步和现代化。

而印度的超高音速导弹***，即开头所述的HSTDV***，该***印度国防研究与发展组织负责。HSTDV作为印度雄心勃勃的超音速巡航导弹***的一部分，目前该***正在推动飞行试验机的发展。

国防研究与发展实验室的高超音速技术演示器（HSTDV）旨在使用固体火箭助推器实现20秒钟的超燃冲压自动飞行。该研究还将使印度在可重复使用的运载火箭方面产生进步。该***的最终目标是在32.5公里（20英里）的高度上使飞行器的航速达到6.5马赫。而该***最初的飞行测试旨在验证飞行器的空气动力学特性，热性能和超燃冲压发动机性能。HSTDV的模型于2019年2月在班加罗尔举行的印度航空展览会上进行展示。

印度打算发展高超音速武器装备，我们应该理信理解，他必径也是世界第二人口大国，新兴发展中国家，有一定的军工和航空航天科研团队，至于他何时能研岀来，取决手他科研人员的发展进层，及科研经费投入的状况，其次能否借鉴国外技术，湾道追赶，四十年能否研制成功，这没有时间准确认定，如果前面提到三个因素都不俱备奋进，可能四十年后都无成功，如加陪努力可能不需要四十年。所以这完全由他们自己内外因素决定。

印度有自己的民用飞机吗？

有，是多尼尔-228

空重3.9吨，最大起飞重量不到6.6吨，最多能搭载19名乘客。

在设计之初就强调制造和使用成本的控制，重点考虑了劣质跑道和炎热气候下的使用性能，跑道长度需求小于800米，能够在绝大多数小型机场使用。

至少从多尼尔公司宣称的性能和开价来看，多尼尔-228飞机确实比较适合印度的国情。但从安全记录来说，多尼尔-228属实算不上优秀——

该机于1981年首飞，印度在1983年就决定引进……可以说，此时该机还未经充分的飞行检验，其隐患和缺陷还尚未充分暴露。这一引进***的草率也在其运营中得到了验证：截至2014年，在总共370架的生产数量中，就有多达41架多尼尔-228飞机在飞行事故中完全损毁，并且导致了总共205人死亡。

没有，印度目前是不能生产民用客机的。

印度工业和研究机构无法设计和生产国产航空发动机。印度民航业完全依靠进口飞机，而缺乏国产发动机阻碍了印度民用飞机的研发，甚至都无法生产小型喷气式民用飞机。

近日,印度斯坦航空公司(HAL)表示,由该公司生产制造的第一架印度斯坦-228运输机已经完成了地面运行和低速滑行试验。 这架印度斯坦-228是纯正印度制造的第一架民用飞机。

印度有自己的民用飞机。
1. 印度拥有归属于印度国内公司的TATA Vistara、Air India、SpiceJet等民航公司，同时还有像印度斯坦航空（Air India Express）这样的低成本航空公司;2. 除了印度国内生产的Pratt and Whitney Pure Power GTF发动机，火神座（Saras），印度第一种公务机，也是印度航空航天公司研发制造的，更准确来说它是印度的航空制造业里的研究成果.因此，可以明确表示，印度是有自己的民用飞机。

是的，印度拥有自己的民用飞机制造厂，并已经开发出了多款民用飞机。其中最著名的是印度航空工业公司（Hindustan Aeronautics Limited，简称HAL）生产的HAL Tejas单引擎轻型战斗机，HAL Dhruv轻型直升机以及HAL Saras通用飞机。

此外，印度还在积极研发中距离喷气客机，名为HAL Regional Transport Aircraft。这款飞机将被用于满足印度日益增长的区域航空交通市场需求。

未来有哪些国家会造喷气式战斗机？

教练机门槛很低，五大国都会做，稍微有点国力的国家也能做出来，德国意大利韩国日本巴西印度等，他们做出教练机很正常。

攻击机性能单一，今后市场上可能要绝迹了，很有可能和教练机功能重合。研制难度也不大。

研制战斗机能力就参差不齐了，由于问的是将来的能力，所以有潜力的也要算入。

中美在第一梯队，战斗机已经不是随随便便就能造出来的了，当然，也可以反过头来造三代机或者二代机，那就不算了。

俄罗斯、欧洲和法国在第二梯队。制约俄罗斯的是经济，没钱制造性能完美的战斗机，当然，他们的时间也很紧迫，没有足够的技术储备也是制约它的原因。欧洲有能力早飞机，不过没有动力，法国也没有动力，外部威胁不存在了，法国和欧洲都保留有完整的军工体系。

同理，第三梯队都是国力不错，没有健全军工体系的国家，印度、英国、日本名列其中，印度就不用说了，英国和日本的军工都是畸形的存在，能不能造出战斗机来，要看美国的眼色。

所谓喷气式战斗机其实范围很广，要说未来哪些国家会造，其实这个答案也不是很复杂。从第二次世界大战以来喷气式战斗机就开始逐步取代原来流行的螺旋桨式战斗机。喷气式战斗机的特点就是速度快，螺旋桨战斗机是无法接近音速进行飞行的，因为螺旋桨的[_a***_]尖的速度有限制，并且随着功率的增加发动机的体积也是猛增，导致战斗机速度上不去。

二战结束之后各类喷气式战斗机如雨后春笋般的蓬勃发展，特别是以美国和苏联为主要的体系，另外还有欧洲的几个主要发达国家，包括英国和法国等都在航空工业上有了长足的进步，喷气式战斗机全面取代了螺旋桨战斗机的地位，全球的战斗机进入喷气式时代。

喷气式战斗机***用的发动机是要是涡轮喷气式和涡轮风扇发动机，涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上开发而来，其特点就是利用涡喷发动机作为核心机在增加涡轮风扇而来。

目前全世界流行的发动机都是涡扇发动机，包括美国洛克希德马丁公司研制的F-35闪电II战斗机就是***用先进单位F-135大推力涡扇发动机，而中国研制的歼-20也是***用大推力涡扇发动机。

就战斗机的研制能力看，全世界有不少国家都具备这个能力，目前就有包括美国，俄罗斯，中国，英国，法国，德国，意大利，西班牙，瑞典，日本，韩国，印度，土耳其等，另外以色列也是有一部分战斗机研制能力。

造的话很多国家都可以，比如日本，韩国，印度，英、法、德等国。但要说能不能造出适应未来战场的战斗机，那就难说了。因为未来能适应战场的，少说也是五代机；这要看这些国家的未来发展如何，要有钱有技术才行。

目前能自主研发喷气式战斗机的国家就有不少，传统的航空工业强国如美国、俄罗斯、英国、法国、德国、瑞典、意大利都在喷气式战斗机领域有不少经典的作品，这些国家中有不少至今仍是全球喷气式战斗机领域的领导者。

中国在自主研制喷气式战斗机的路途上走得比较艰辛，最开始一直以***、仿制为主，到上世纪70、80年代左右开始有少许自主设计的喷气式战斗机出现，经过20多年的奋力追赶之后，中国现已成为全球为数不多具有自研五代机能力的国家。

除了上述国家外，一些不太受关注的国家也具有喷气式战斗机的研制能力，比如印度、阿根廷、土耳其、以色列、韩国、日本、伊朗、塞尔维亚、西班牙。

不难看出，具备研制喷气式战斗机的国家并不在少数，这是因为喷气式战斗机的研制门槛并不高，除了核心的航空发动机技术掌握在美国、英国、法国、俄罗斯等少数几个国家之外，其他的系统稍有工业基础的国家都能制造。然而有能力制造不等于能造好，比如印度，一款LCA轻型战斗机研制了30多年才开始量产。还有阿根廷，上世纪70年代就能造喷气式战斗机的国家，由于一路花式作，活生生把自己从发达国家作成了三流国家，军用航空工业发展也受到了极大影响，以至于现在只能买其他国家的二手战机过日子。

另外，有能力制造也不代表将来一定会造，目前战斗机的技术越来越复杂，对应的研发周期和研发难度也越来越大，研发成本也不是一般国家所能负担起的，而且空军作为高技术军种，也成为越来越多小国家无力承担的抱负，大多数中小国家都是买几架凑合过，不会去自己研制。

有国家将运输机改成轰炸机用的吗？

有二战时美国，中东战争以色列，轰炸机和运输机本身就是一个平台生产出来，就和托拉机厂必要时可生产坦克车一样，平台上增加的设备决定了物品的属性，我国研制的大飞机运二零就是一个这样的平台，以后可改装成大型轰炸机，预警机，反潜机等一系列用运二零这样的平台。

有的，我们国家就有一种现役的由运输机改装的轰炸机——轰运教-7飞机。说到轰运教-7飞机，还要从苏联的安-24运输机说起。苏联于上世纪50年代研制的飞机，现在要么销声匿迹，要么成为航空博物馆的展品，但安-24运输机是例外，至今活跃在工作岗位上，在俄罗斯、乌克兰和其他一些国家运营。在中国，安-24的仿制型号运-7运输机，甚至还被当做轰炸机。

在1950年代中期，前苏联使用伊尔-12和伊尔-14客机，还有古老的伊尔-2，所有这些飞机都配备过时的活塞发动机，极大限制了它们的能力。考虑以上，苏联***下令建造配备涡轮螺旋桨发动机的新飞机。那么，安-24究竟是一架怎样的运输机呢？

安-24是苏联安东诺夫设计局在1959年研制的中短程双发涡轮螺旋桨客机（北约代号“焦炭”）。安-24机长23.53米、翼展29.2米、机高8.32米，空重为13.4吨，最大起飞重量21.8吨，最高航速460公里/小时，航程达1850公里，爬升7.7公里。机组人员为3-5人，载客量52人。

安-24运输机配备两台AI-24涡轮发动机，单台发动机的功率为2550马力。此外还安装一台RU19A-300***动力装置，可以在高海拔高温飞行，也可以降落在600米长的小型地面机场上。这些发动机有很好的性能，特别是当飞行速度相对较小时，最适合螺旋桨飞行。该发动机的另一优势为低油耗，与喷气式发动机相比节省大约30%。

安-24运输机***用悬臂式上单翼，全金属双梁结构。传统尾翼结构，机身***用全金属半硬壳式结构。1960年4月安-24原型机首次升空，1962年俄罗斯国际航空公司开始使用安-24系列运输机，1963年5月一架50座的安-24V客机开始在莫斯科、沃罗涅日和萨拉托夫之间投入运营。1962-1***9年间，苏联共量产了1356架安-24系列运输机，其中1028架在乌克兰基辅航空制造厂建造，此外该飞机还在乌兰乌德飞机制造厂生产了174架，在伊尔库茨克工厂生产了165架。

除了可搭载32名乘客的基本版外，安-24还进行了数十次改装。其中有增容续航的安-24A、安-24B、安-24RV、安-24V出口版、军用运输型安-24T，以及各种专用改装：安-24LR冰上侦察机、安-24RT无线电转发器。此外，还在安-24的基础上开发了安-26军用运输机、安-32和安-132运输机。

目前俄罗斯空军和民航的安-24系列运输机已经非常老旧，事故频发。在2019年6月27日，在俄罗斯的下安加尔斯克（布里亚特）机场安加拉航空公司的一架安-24RV客机(注册号RA-47366，生产批号108-04)从乌兰乌德起飞，在降落时飞出跑道撞向炼油厂从而起火，造成两人死亡四人受伤。

安-24在中国也有着一段辉煌的历史。1966年，中国从苏联引进安-24运输机，在安-24基础上仿制生产的型号称为运-7型运输机， 后来中国西安飞机工业在运-7的基础上深度现代化研制了MA60(新舟60)飞机。运-7飞机是中国第一个正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机方面的空白，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。目前，运-7已经完全退出了航空客运市场，由新型的新舟70运输机取代，在2020年，最新型的新舟700支线客机也将首飞。中国空军的安-24机也已经完全退役，而，只有轰运教-7飞机还在服役。

轰运教-7型轰炸运输教练机，是上世纪90年代后期，西安飞机工业公司在运7-100支线运输机基础上，改进研制的双发涡桨轰炸教练机，该机装备空军轰炸机航校，专门用于培养轰炸机飞行员。