民间微型汽车发动机技术,民间微型汽车发动机技术有哪些

摘要： 世界上最强最小的发动机？历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？五菱微型小货车的发动机寿命多少公里？三缸发动机排名前十名？开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动...

1. 世界上最强最小的发动机？
2. 历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？
3. 五菱微型小货车的发动机寿命多少公里？
4. 三缸发动机排名前十名？
5. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

世界上最强最小的发动机？

美国德克萨斯大学奥斯汀分校科克雷尔工程学院科学家造出了迄今世界上最小、最快，而且运转时间最长的微型发动机。该发动机比一粒盐要小500倍，能把电能转化为机械运动，达到每分钟18000转，相当于喷气式飞机上发动机的转速，而且能连续旋转15小时。相比之下，其他纳米发动机每分钟只有14到500转，只能转几秒到几分钟。

历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

同排量情况下减少发动机缸数是最有效的节能方控，减少一缸就减少一个套喷油点火系统，也减少了能量的损耗。整体表现功率相等的三缸发动机更为省油，但是三缸发动机在节能的同时有着先天的缺陷，就是抖动特别明显。虽然目前厂家加强了发动机支架的衬套，也加入了平衡轴，但只是保证新车几年内的良好感受，后期橡胶机垫，衬套老化缺陷就会暴露出来了。 商业行为和政策是相呼应的，制造企业也应遵循***的政策，为了蓝天白云，三缸发动机是接下来汽车发动机的生产方向。

三缸发动机不算“遗留问题”，品质没有想象中的低——前提是用对车。

早期使用三缸发动机的汽车多以廉价微型车为主，知名度较高的车型有江南TT、奇瑞QQ和比亚迪F0，在这些车上的三缸发动机的表现还是可圈可点的。虽然怠速抖动但质量稳定，车身很轻发动机不需要很高的功率，所以保守的发动机***加上频率极低的暴力驾驶体现出了不错的品质。

不过这是建立在一分钱一分货的好心态上，花3~5万买一台车能跑且不容易坏，再加上遮风挡雨的功能已经足够了，然而把这种怠速总是会抖动的发动机用在高价上似乎是有些不合理的。只是车企面对高压并不这么认为，底线比较模糊的车企以“节能”为挡箭牌理所当然的用起了这种机器。

所谓的高压是企业燃料平均消耗积分，也是双积分的其中一项；油耗高会丢失积分反之能够赚到积分，不过决定油耗高低的并不是有几个气缸而是排量。

发动机应该喷射多少燃油以进气量作为标准，因为空气燃油比是固定的；决定进气量的是发动机的排量，进排气量越大喷油量则会越大，所以很多1.5T的三缸发动机不一定比四缸发动机节油甚至会更费油。同样的进气量和喷油量在四个气缸中燃烧会更加充分，尤其是在冷启动阶段，而三缸机从燃烧不够充分则有可能更加费油。

其次少了一个汽缸功率理论上会低一些，在高速巡航时油耗可能会更高；使用三缸发动机的车在低速时扭矩输出还是不错的，但在高速时加速会非常吃力，这就是三缸发动机的弊端。

不过虽然不能有效节油但减少一个汽缸连带减少的还有活塞连杆、点火线圈火花塞喷油嘴以及一整套的部件，材料成本也能有效降低；所以即使三缸发动机不能有效节油，但可以有效的控制制造成本，面对双积分的压力也能够有效的换取积分。

作为纯燃油动力高价汽车使用三缸发动机是有些降级的，不过有一个品牌使用后也会有其他品牌相继效仿，能节省成本还能有销量何乐而不为呢。

但三缸发动机也不是一无是处，除了低价车可以使用以外后期的增程式混动汽车也可以使用，发动机不在负责驱动仅仅作为发电机的动力源，对于固定方式、机舱内的布局要灵活的多，而且恒定转速运行也可以有效延缓发动机的磨损，也许在新能源汽车转型的过渡期内三缸发动机能火爆一段时间，毕竟柴电增程已经开始用双缸了。个人观点、仅供参考。

五菱微型小货车的发动机寿命多少公里？

五菱微型小货车的发动机寿命一般为七十多万公里。五菱微型小货车是通用汽车集团公司旗下的一款小货车，搭载的是铃木四缸发动机，质量很好，是小型货物短途运输的最佳选择车型，发动机一的三四十万公里没问题，如果行驶了七十多万公里就没有修理的价值了。

三缸发动机排名前十名？

1、雪佛兰1.3T三缸发动机，搭载车型为雪佛兰Trailblzer。[_a***_]输出功率达到158马力，与CVT的无级变速器和9AT变速器相匹配，可以做到9.1秒破百。

2、福特EcoBoost 1.0L三缸发动机，搭载车型为嘉年华、翼搏。它提供了140马力、180N·m，虽然不算强劲，但它还是可以在十秒内完成百公里加速。

3、本田1.0 VTEC三缸发动机，搭载车型为思域。该款发动机可以在5500转时爆发出120马力的功率和200N·m的扭矩，性能可以和传统的1.6L四缸自然吸气发动机不相上下。

4、宝马1.5T三缸发动机，搭载车型为混动i8，其性能远远强于MINI COOPER的1.5T，百公里加速仅需4.4秒。

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。