微型航空发动机的功用_微型航空发动机的功用是什么

摘要： 小型飞机发动机的转速多少？航空发动机是怎样发展的？飞机降落后发动机反推，为什么会有减速效果？小型飞机发动机的转速多少？1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动...

1. 小型飞机发动机的转速多少？
2. 航空发动机是怎样发展的？
3. 飞机降落后发动机反推，为什么会有减速效果？

小型飞机发动机的转速多少？

1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。

2、涡喷发动机是现在战斗机最为常用的主流发动机，发动机通过产生的高温气体向后喷射，进而反推发动机，推动飞机飞行，这种发动机的一大优点就是可以带来极高的飞行速度，而这正是战斗机所需要的

航空发动机是怎样发展的？

航空发动机的发展史

活塞式发动机时期早期液冷发动机居主导地位。19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。1903年，美国莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞行者一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s，飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行...

航空发动机的发展是起源于飞行器对于速度的追求。由于国防、农业、战争扩张的需要，促成了航空发动机的发展。

航空发动机的百年历史可以大致的分为两个时期，第一个时期是从莱特兄弟试飞开始到第二次世界大战结束，在这个时期主要是用的活塞式燃气发动机。

第二个时期是从第二次世界大战结束后至今天，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，创造出能突破声速的大推力涡轮发动机，即为喷气时代。

在第二时期的航空发动机中，可以划分为冲压式航空发动机与涡轮式航空发动机，涡轮式航空发动机涵盖了现在使用的涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动、涡轮风扇发动机，涡桨发动机、涡轴发动机五种。

基本都是有涡轮、进气道、压气机、燃烧室、尾喷管组成，将热能转化为动能，依靠气流获得反推董动力，依靠推力实现飞行器飞行。

我前阵子经常看到，当我国某某飞机与国外合作遇到阻力，特别航空发动机受制于别国时。很多网友都会责凝我们自己的航空发动机，甚至责问这些飞机项目不可以自力更生等等。

首先我们应该理性认识区分，飞机制造是个系统工程，而航空发动机更是该系统工程的心脏工程，它涉及到设計学，材械动力学等等复杂的综合性学科的研究无数次试验应用测试。要取得长期探索（甚至跨代人出成果），也就是人才储备的连续性。因为我们航发研制还是以仿制消化与自主研发相结合，这样湾道追赶可以节少时间。另外网友们对自主研发航空发机要有个正确的思维去评论，勿以诋毁的词语来评击咱们自己的航发产业，相心通过数年的艰苦努力，中国航发一定会取得骄人的业绩！

航空发动机对一个国家来说，它是工业上的明珠。不是哪个国家随便就能搞成的。目前世界上只有极少数国家掌握了这个技术。我们国家现在正在奋起直追。以我们中国人的聪明才智和吃苦耐劳的精神。我们这几年也加大了研发航空发动机的投入，相信在不久的将来，我们一定会成为世界航空发动机的研发和制造强国。为祖国加油！

航空发动机是为航空器飞行提供动力的发动机。它是飞机的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有中国、美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

航空动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段：前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期；后80年（1939~至今），为喷气式发动机时代。

发展史

活塞发动机

活塞式发动机时期，早期液冷式发动机处主动地位。19世纪末，内燃机开始用于汽车上的同时，人们联想到把内燃机用到飞机上。1903年莱特兄弟把一台4缸，水冷发动机装到他们“飞行者一号”飞机上试飞，这是第一次运用到飞机上。在战争的作用下，航空开始蓬勃发展，尤其在两次世界大战期间，活塞式发动机出现了很多重要的发明。20世纪30、40年代是活塞发动机的全盛时期。但它最大的缺点是飞行速度受限制，因此为了实现高速飞行，必须寻求新的动力装置，喷气式发动机应运而生。第二次世界大战之后，随着涡轮喷气发动机的发展，活塞式发动机逐渐退出了航空领域的霸主地位。

涡轮发动机

1913年，法国工程师雷恩·罗兰获得第一个喷气式发动机专利，它属于无压气机式空气喷气发动机。1938年德国亨克尔公司试飞成功第一架涡轮喷气发动机。早期的涡轮喷气发动机和飞机尚处于试验阶段，在第二次世界大战中并没有发挥多大的作用，到战后特别是20世纪50年代才获得迅速地发展。主要有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，燃气涡轮发动机是运用最广泛的。

飞机降落后发动机反推，为什么会有减速效果？

谢邀，但要注意一点，发动机反推可不是什么能量守恒来解释的。

先说下什么叫反推吧。

所谓的发动机反推，就是将本来应该吹向机身后面的气流，吹到前面去。

实现这一功能的设备叫做“推力反向器（Thrust reversa）”。推力反向器的设计有很多种类型，但无一例外的都是暂时改变发动机向后吹出的一部分气流吹向前方。

简单的说就是推力向前转了一个弯。

为什么说不能用能量守恒原理来解释这个问题呢？能量守恒是指“孤立”系统的总能量保持不变，而飞机对于外界并不是孤立系统，飞机的能量实际上是不断改变的。适用于推进和反推的定律叫做牛顿第三定律，指作用力和反作用力相等。

能量守恒可不是这么用的，能量守恒是热力学第一定律，说的是系统的总能量保持不变，在这里不适用。解释飞机反推的减速效果不如用简单粗暴的受力分析。飞机反推的减速效果来自推力方向器的作用，将发动机原本向后的推力方向，产生向前的推力。力的作用是相互的，飞机受到的力就向后。这个时候给飞机做一个简单的受力分析就会发现，向前的推力会导致飞机的加速度和飞机滑跑方向相反。这个时候如果以飞机为原点，飞机滑跑方向为正方向设置坐标轴，加速度就是负值，即飞机减速。

众所周知，飞机起降时是需要高速滑跑的。[_a***_]时飞机全力加速，当达到起飞速度时才能拉起离地。降落时也一样，当飞行速度符合降落速度的范围，飞机才能安全降落。这个降落速度不同的飞机是不一样的，但是都很快，不可能接触地面就立马停下来，需要沿着跑道滑跑一段距离。飞行员会在飞机触底后打开反推系统，并配合刹车使用，使飞机迅速减速到机场规定的调度速度，然后离开跑道，在引导车的引导下前往指定的停机位。飞机推力反向器的工作过程是这样的：飞机接触地面，飞行员打开反推系统，提示灯亮起，同时在液压系统的作用下，反推整流罩的移动套筒向后移动，并带动阻流门堵住发动机风扇向后喷气的喷口，同时打开格栅。于是涡轮风扇产生的气流就从格栅喷出，在导流板的作用下朝着偏向机身前方的方向喷去，对机身产生向后的推力，从而达到减速的效果。这种操作不是踩刹车，而是类似于在游戏中开车，挂上倒挡减速。

反推系统并不是涡轮风扇发动机独有，***用螺旋桨推进的涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机也有反推系统(反桨)，而且结构更为简单。

螺旋桨之所以能够产生向后的推力，是因为叶以特定的角度高速切割空气，从而产生朝后的推力，飞机获得向前的力从而实现飞行。所以要调转推力方向只要改变螺旋桨的旋转方向或者改变螺旋桨桨叶的角度就可以。
军用战斗机反推

飞机在降落时螺旋桨高速旋转，瞬间改变其旋转方向显然不可能。但改变其角度就可以，***用螺旋桨推进的飞机反推系统就是利用液压杆改变螺旋桨桨叶的角度(攻角)，使其产生向前的推力，减速效果比涡轮风扇发动机还要明显！▼这种可以改变角度的螺旋桨也叫作变距螺旋桨，可以改变桨叶的攻角，从而调节其推力大小，甚至是方向。直升机的飞行控制系统就是利用变距螺旋桨，通过改变转速和攻角实现。

其实飞机降落的减速问题一直是航空人非常重视的问题，除了反推系统和刹车系统，减速伞也是一个办法。只不过减速伞用在客机上非常少，多是用在战斗机上。当战斗机降落接触地面之后，打开减速伞，减速伞张开产生巨大阻力，拉住飞机，然后立马抛掉，直接扔在跑道上。减速伞用完还要人工去跑道上清理减速伞，效率低下，而且安全性也不如反推系统。所以只有军用战斗机使用减速伞，民用的客机则全部使用反推系统。