喷气式发动机现场_喷气式发动机现场图片

摘要： 当一名飞行员飞一架喷气式战斗机时，他能听到发动机有多大声吗？在客机喷气发动机全速开动时，人跑到发动机前面会被卷进去吗？为什么？1985谁主持研制我国第一台喷气式发动机？喷气式发动机...

1. 当一名飞行员飞一架喷气式战斗机时，他能听到发动机有多大声吗？
2. 在客机喷气发动机全速开动时，人跑到发动机前面会被卷进去吗？为什么？
3. 1985谁主持研制我国第一台喷气式发动机？
4. 喷气式发动机燃烧室工作原理？
5. 截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？

当一名飞行员飞一架喷气式战斗机时，他能听到发动机有多大声吗？

螺旋桨飞机年代，发动机因为重量限制消声器部分斗异常简陋，噪音因而非常巨大。大到可以感受到那种声浪的震动。晕机便成为很多不适应的人经常遇到的问题。很多老飞行员退休后都震成了聋子。喷气时代到来后，噪音问题没有缓解，而且加剧了。尤其是战斗机，为了达到超音速，动力被急剧提升，即使这样压榨之下，动力也只是勉强达标，至于噪音问题，也就不被重视了。

驾驶员为了能承受这种噪音，基本被完全密封起来了。驾驶舱有气密设计，头盔上加了隔离外界的耳机，说话用喉动麦克风。驾驶员戴上这套保护后，基本听不到外界声音了。听力方面也有了保护，不用再遭受那种巨大的噪音折磨。但如果驾驶员在座舱内没戴保护听力装备的话，喷气发动机的噪音会让驾驶员说话都听不清，发动机的声浪是其唯一能听到的声音。超音速情况下，不仅有噪音，还有声震现象，好像有雷再你耳边炸响一样。

在这种环境下不戴保护装置工作飞行员是受不了的。这种干扰会让飞行员烦躁，无法集中精力执行任务。出错率也会加大。尤其是旧式的战斗机，连远离飞机的地勤也要戴耳塞。不过这些都是战斗机的飞行员才有的经历。民航客机的发动机噪音就小了好几十个数量级，而且民航的机体完全密封，所以内部静音效果十分明显。无需戴头盔，密闭耳机这些***防护装备，对听力也没大的影响。民航的客机静音指数是要求很严的，虽然使用的也是涡扇喷气式发动机，到安静静音，噪声指数极低，只是稍微能感觉到发动机工作而已。驾驶舱里噪音也不大，正副驾驶完全可以互相对话，而不用戴喉动麦克风。

谢邀。飞行时的噪音分别由发动机噪音和空气摩擦的噪音构成，发动机的噪音会通过机身自身传导到机舱内，这个声音是相对固定的，飞快飞慢都差不多。但是，空气摩擦的噪音却是变化的。空气摩擦这个声音就像你快速挥舞一根细木棍发出的声音，不过在飞机上来说，主要是产生在机翼部位。现在我们来看高亚音速飞行状态的战机，它机舱内能听到的声音分别是发动机振动声音，空气摩擦声音，发动机尾喷口声音。但是进入超音速飞行时，这三种主要噪音中最大的尾喷口噪音由于是向后传播，同时飞行速度超过了声音传播速度，这时就听不到了，从而只剩下发动机振动和空气摩擦的声音了。简单来说就是，破音障的瞬间，飞机外面听到的是类似打雷的声音和发动机的轰鸣（尾喷口噪音），但是对于机舱内的飞行员来说，刚好相反，破音障的瞬间，世界变得安静了。当然，是相对于破音障前安静了。毕竟发动机振动和空气摩擦的声音是摆脱不掉的。

喷气式战斗机？

首先，任何飞行员做出飞行时都会有听力保护系统以及***听力通讯系统，多安装于飞行员头盔内，所以即使再大的发动机尾喉噪音也不会对相应机型的飞行员听力造成致命损伤。

其次，基于当今飞行器的发展，喷气式战斗力领域中的类别、等级已经有了严格意义上的划分，所以“喷气式战斗机”这个词已经是一个非常广义的名词了。姑且不屑于飞行员有无听力保护设备，就飞行员本身究竟听到的声音有多大而言，则要取决于飞机究竟飞的有多快……。

飞的越快，听到的噪音相对会越小！翻越音速的倍数前行对于当今的喷气式战斗机来说早已经不再是难事了，声音追不上你，你又怎么能听得见？

飞机噪声是相当强的噪声，喷气发动机噪声在距离1到1.5米测量，可以达到130到150分贝。所以对于身处飞机座舱的飞行员没有保护的话，是根本没法工作的。其实日常的劳保条例，就对处于噪声环境的工作时间长短有所规定，当环境噪声低于90分贝时，可以连续工作8小时，达到100分贝，就只能工作半小时，极限噪音强度是115分贝，就是环境噪声要是超过这个噪声强度，就没法进人工作了。可见，发动机噪声强度是高于这个极限强度的，没防护措施的话根本没法进人工作。

破音障的噪音直接能把耳膜震破

所以，对座舱内的噪声是有设计标准的。大家坐飞机的时候就有体会，坐在发动机旁边，在起飞时发动机大功率工作时，听见旁边的人说话都有点难。而坐的稍微远点，会觉得吵，但还能听清说话了。要是巡航阶段，可以听到发动机噪音，但不影响平常的对话和休息了。对于美国的喷气式飞机，比如波音767，在10000米用马赫0.8速度巡航时，座舱内噪音最大的地方不超过67分贝，这样按我们的环保标准，也是可以8小时全程工作的了。而最新的波音787，空客380这类客机，噪音水平更低。美国对这方面的军标是MIL-S-08806B，规定的是军用飞机没有防护时的座舱内噪声标准，大家可以找来看看，实际数值只比民航机稍高。

飞行员必须佩戴头盔

其实战斗机飞行员在座舱里会多了一重保护，就是头盔。头盔除了防撞击，架设护目镜和夜视仪支架，耳机，话筒，也有保护飞行员不受噪声伤害的用途。战斗机飞行员需要听清各种指令，发布和汇报飞行状况，而且高强度噪声环境也使人无法长时间专心工作。按照航空君的实际飞行经验，戴上头盔后，感受到的噪音很轻微，甚至比民航客机还小。无线电通话非常清晰，自己的呼吸声也更清楚了。对于发动机的运转，感受到的更多的是从机体传来的震动这类直接传感，当然，开加力或破音障的时候航空君也没试过。

实际飞行噪声不大

对于气动噪音，因为有机体保护，对飞行员影响更小，不用过多考虑。

在客机喷气发动机全速开动时，人跑到发动机前面会被卷进去吗？为什么？

当今的民航大型和重型客机，其发动机大都为涡轮风扇式发动机。 由在发动机进气道内最前端的风扇提供发动机本身运行燃烧所需的空气和负责产生多大75%以上的推力。

所以，当其满负荷运行式。 势必在前方吸入大量空气。 如果此时人离得过近，是有可能被吸入的。

但是，也无须谈虎色变。 因为在飞机维修领域，发动机运行时，需要维修人员靠近的情况很多。 这时，只需要严格遵守规章，保持技术手册要求的合理范围。 就能确保安全无疑。 事实上，我们的维修人员常常在飞机地面试大车（转速大于等于80%）的情况下，站在机头附近进行通话观察的。

每一型号的发动机都有一个运行安全接近范围，如下图所示。 保持合理的范围，就无须多虑了。

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那是必然要被吸入发动机去的，而且后果很惨烈。

以常见的CFM56系列涡扇发动机为例，加力工作状态，也就是最大马力状态，一台涡扇发动机的空气吸入量高达350kg/s，而空气的密度一般为1.27kg/m³，也就是说一秒钟，这台发动机就要吸入350/1.27=276m³的空气，相当于将110平方的三居室空气一秒钟就抽光了。这样的吸力面前，还有什么吸不进去的？

为了安全，发动机高速运转时，前方不能有人，否则一旦发生事故，后果很严重。

好的，关于这个问题就回答到这里吧。😊

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1985谁主持研制我国第一台喷气式发动机？

1958年5月，由吴大观主持研制的我国第一台喷气式发动机喷发-1A试制成功。

1956年，吴大观组建我国第一个喷气发动机设计室，开始设计我国第一台喷气教练机动力发动机。他以敢于拼搏，勇于创新的精神，与广大工人日夜奋战了210天，经过20小时的持久试车，首批4台发动机研制成功。

1985吴大观主持研制我国第一台喷气式发动机。

吴大观是[_a***_]航空发动机事业的创始人、奠基人、开拓者。被誉为“中国航空发动机之父” 。在吴大观93年的生命中，有68年与航空工业相伴随；吴大观创下了中国航空工业的九项“第一”，为新中国航空发动机事业立下了卓越功勋。

1958年5月，由张恩和主持研制的我国第一台喷气式发动机喷发-1A试制成功。

张恩和，男，1939年生，航空发动机专家，太行发动机总设计师。

中国航空发动机专家，太行发动机总设计师张恩和同志于2016年11月13日晚六点左右病逝，享年七十七岁。

喷气式发动机燃烧室工作原理？

涡喷燃烧室的工作原理是先由发动机最前端的压气机涡轮将空气压缩,压缩后的空气温度上升;空气从压气机进入燃烧室,将燃油雾化后形成油气混合物;火花塞或电热塞将混合气点燃,燃气爆燃做功,形成高温高压气体;高压气体推动涡轮运转,涡轮通过传动轴带动压气机涡轮吸气,形成整个热机循环。

截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？

经过两年的设施升级，位于美国田纳西州阿诺德空军基地的 AEDC 空气动力与推进试验装置 ——

终于能够让诺斯罗普格鲁曼（Northrop Grumman）在这里测试最新的超音速超燃冲压发动机了。

据悉，冲压发动机只能以高超音速运行，因其依靠极端的进气速度来压缩和加热空气，然后才能进行燃烧。

【本次测试期间，诺斯罗普格鲁曼创下了新的推力纪录。图自：USAF】

作为对比，涡轮喷气式发动机需要使用压缩机、而活塞发动机也需要经历压缩冲程。在某些情况下，超燃冲压发动机根本不需要可移动的部件。

空气以高超音速进入，压迫至狭窄的通道，然后在最窄点加入燃料，并在离开腔室时产生推力。

本次测试期间，测试装置测得超过 1.3 万磅的推力。尽管这个数值看起来似乎不大，但却创下了美国空军吸气式高超音速发动机的新测试纪录。

即便波音为下一架大型飞机装备上推力超过 10 万磅的 GE9X 引擎，但高超音速飞行的速度是声速的五倍、理论上可以达到 24 马赫的极速，让一切都变得更具挑战性。

事实上，为了给本次测试做准备，AEDC 方面也经历了为期 2 年的设施升级，因为美国境内尚无一处能够实现此等空速的超燃冲压发动机的测试场地。