喷气式发动机 喷火,喷气式发动机 喷火原理

摘要： 喷气式飞机是在燃烧室燃烧，产生高压气体在飞机尾部向后喷出，怎么不向前喷出？飞机发动机喷火的原理是什么？是怎么实现的？为什么发动机会喷火？喷气式飞机是在燃烧室燃烧，产生高压气体在飞机...

1. 喷气式飞机是在燃烧室燃烧，产生高压气体在飞机尾部向后喷出，怎么不向前喷出？
2. 飞机发动机喷火的原理是什么？是怎么实现的？
3. 为什么发动机会喷火？

喷气式飞机是在燃烧室燃烧，产生高压气体在飞机尾部向后喷出，怎么不向前喷出？

本人对发动机很感兴趣，所以很想回答这个问题，简单分享一下。…………首先涡喷发动机也好，涡扇发动机也好，都是通过压器涡轮将空气压缩进入燃烧室，然后再通过燃气涡轮做功，再将气流高速向后喷出。那么在燃烧室就是这个问题的关键，当空气和燃料混合产生高温高压气体，同时向两端膨胀。高压的燃气对气涡轮和燃气涡轮都会产生一个力矩。但是燃气涡轮的力矩远远大于压缩涡轮的，所以气体只能向燃气涡轮的方向流动，最后经尾管喷出。

飞机发动机喷火的原理是什么？是怎么实现的？

高科技，非专业人员只略知一二，估计题主也不想能很详细，所以，倾尽所知只能介绍一些皮毛的东西，并将与之相关的热机一块介绍。

讲燃料燃烧获得的内能转化为机械能的装置叫做热机。

热机分为蒸汽机、轮机(蒸汽轮机和燃气轮机)、内燃机(常见汽油机和柴油机)、喷气发动机(空气喷气发动机和火箭喷气发动机)。

蒸汽机用燃料加热锅炉内的水，生成高温高压的水蒸气，利用水蒸气推动活塞往复运动，通过连杆、曲柄，使飞轮和机轴转动，对外做功。

蒸汽轮机省去了曲柄连杆机构，让高温高压的水蒸气直接从锅炉的喷嘴喷出，去冲击叶轮的叶片，通过叶轮直接带动机轴转动，对外做功。燃气轮机更是省去了笨重的锅炉，让燃料燃烧产生的高温高压的燃气直接冲击叶片，使叶轮转动对外做功。

内燃机是让燃料在机器的气缸内燃烧，生成高温高压的燃气，利用这个燃气作为工作物质推动活塞往复运动，通过连杆、曲轴带动机轴和飞轮转动，对外做功。

喷气发动机，是让燃料在燃烧室内燃烧，生成高温高压的燃气，燃气膨胀从喷气口向后喷出，发动机同时获得向前的推力。喷气发动机又分空气喷气发动机和火箭喷气发动机，空气喷气发动机要利用空气中的氧气助燃，所以不能飞到大气层外面去，主要用于喷气式飞机。火箭喷气发动机既带燃料，又带氧化剂，不需要空气中的氧气助燃，可以飞出大气层，所以是人造卫星和宇宙飞船的运载工具。

这种现象其实喷气式发动机（涡喷或者涡扇）在启动加力燃烧室的时候，发动机尾焰产生的现象。

以涡喷发动机为例，从前到后，一般是压气机、燃烧室、涡轮和喷口。正常工作时，常温的空气被压气机吸入到燃烧室，燃烧室燃油喷入与空气混合，然后燃烧释放高温高压混合气体，这种气体经过一个收缩-扩张喉道进一步加速之后，驱动涡轮旋转，这一涡轮将驱动压气机持续性工作，之后这一气体就会经过喷口喷出。

但是在起飞、爬升或者冲刺加速的时候，发动机需要进一步提高推力输出，这是就会启动加力燃烧室，也就是在涡轮机和喷口之间再增加一个燃烧段，毕竟这时的混合气体中依然有不少残余的氧气，这时向这个混合气体中二次喷入燃油，并点火燃烧，之后在喷出喷口，就可以产生“爆发式”的推力。当然这种加力燃烧并不充分，因此在尾焰中就看到“火光”。

这种带加力的涡喷发动机或涡扇发动机都是应用在军用飞机上，在常见的民航飞机上，考虑到节油效率，一般不使用这种发动机。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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为什么发动机会喷火？

1.因为油气是点燃（烧）的，所以就有了“喷火”现象。

2.是喷气的！

喷气式发动机一共有五个主要部件，从前之后分别是：（整流锥）进气道，压缩机，燃烧室，燃气涡轮，尾喷管。

压缩机由静子叶片和转子叶片构成，静子叶片与转子叶片一圈一圈交错排布，叶片通过收敛扩张控制气流的速度从而达到对气体压缩的效果。

经过压缩的气体高速流入燃烧室，现在的燃烧室一般都是环式的，由多个点火嘴和两个喷油嘴组成，喷油嘴把航空煤油雾化喷出，多个点火嘴点火保证油气混合气燃烧均匀充分。

写飞机发动机喷三种不同的火吧！

1.飞机放油，又把放出去的油点燃.当紧急放油口在喷出燃油，发动机加力燃烧室开启就会直接点燃喷出的燃油，就喷火。非常简单粗暴，但是这也只有视觉效果，绵软无力的火焰。

2. 发动机压气机失速，喷出火球。在这个回答里我介绍了航空发动机的压气机失速（喘震）原理以及几种预防措施。当喘震发生时，发动机的气道就像被掐住脖子，通气量骤减。但是这时候燃烧室的喷油嘴没有意识到，还是正常喷油，燃油/空气比骤增。会有大量高热未燃烧的燃油进入下游，被喷出。又接触到外部空气中的氧气，再次燃烧。这时发动机会喷出一个大火球，这会严重伤害发动机，轻则检查，重则[_a***_]甚至报废。当发生于空中，极大危害飞行安全。

3. 超音速喷管喷火。超音速喷管（收敛-扩张喷管，或称拉瓦尔喷管）工作最完美的状态，效率最高时，喷管内压力等于环境压力。但是随着飞机飞行高度的变化，环境压力变化，发动机不同的工况也给喷管带来了不同的来流。配合内外压力是喷管的主要工作，其中喷管最小截面（脖子）决定了通气量。最大截面（喷嘴）与最小截面之比决定了喷出流体的速度与压力。

上图，三种方式有图为证！