喷气式发动机成本_喷气式发动机成本高吗

摘要： 发动机成本高吗？客机为什么不用喷气式？如今涡扇发动机技术已经很成熟，为何还有部分飞机使用螺旋桨发动机？发动机成本高吗？一般来说，发动机的成本通常较高，特别是对于大型和高性能发动机来...

1. 发动机成本高吗？
2. 客机为什么不用喷气式？
3. 如今涡扇发动机技术已经很成熟，为何还有部分飞机使用螺旋桨发动机？

发动机成本高吗？

一般来说，发动机的成本通常较高，特别是对于大型和高性能发动机来说。

以下是影响发动机成本的一些因素：

1. 类型：不同类型的发动机（如汽油发动机、柴油发动机、涡轮喷气发动机等）具有不同的成本结构。例如，喷气式飞机引擎往往比小型汽车引擎昂贵得多。

2. 功率和规模：功率越大、规模越大的发动机通常成本越高。这是因为设计和制造大型和高功率发动机需要更多的材料、技术和工艺。

3. 技术复杂性：现代发动机通常***用许多先进技术和材料，以提高燃油效率、减少污染排放等。这些先进技术会增加制造和研发成本。

4. 生产批量：批量生产可以降低单个单位的成本。在大量需求下生产的标准化发动机往往比特殊需求下生产的定制化发动机更具经济性。

5. 市场竞争：市场上存在着多个发动机供应商和制造商，竞争可能会影响发动机的价格。

需要注意的是，除了购买发动机的成本之外，还要考虑维护、修理和燃料费用等运营成本。

发动机主要分两种.DOHC是双顶置凸轮轴的.成本比较高.设计复杂. 再一个是SOHC的是单顶置凸轮轴的.设计简单,成本低.大众新宝莱就是用的这种发动机,所以车才便宜.

客机为什么不用喷气式？

是喷气式发动机

客机一般使用的是涡轮扇，而涡轮扇就是喷气发动机的一种，是一种通过喷气产生推力的反作用式发动机。大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机。

涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为***用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。

现代客机，大部分都是喷气式的，只有少量偏远地区还在使用螺旋桨客机。之所以你认为客机不是喷气式，可能是发现客机不像战斗机一样，在飞行的时候尾部会喷出火焰。其实，喷气式客机的发动机在机翼下方，在飞行的时候，也会和战斗机一样喷火。

如今涡扇发动机技术已经很成熟，为何还有部分飞机使用螺旋桨发动机？

在低速低空，螺旋桨飞机更省油，涡轮喷气发动机作为喷气引擎，大涵道比涡轮风扇发动机应用于民航，适用飞行范围与螺旋桨飞机相当，但是价格昂贵，适用于大飞机。螺旋桨飞机适用于，短途的支线客机，公务机等。

现代航空动力主要是涡桨发动机和涡扇发动机，其次是活塞式螺旋桨发动机。

涡轮螺旋桨发动机和涡轮喷气发动机/涡轮风扇发动机使用相同的燃烧和发电概念:燃烧燃料使涡轮旋转。

喷气发动机的涡轮最大化加热空气由喷口部分产生向后的推力推动飞机前进。

涡轮螺旋桨发动机的高速涡轮带动齿轮组件，以较低的速度驱动大功率螺旋桨反作用于空气产生推力。

比起纯喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机更受青睐的主要原因是涡轮螺旋桨发动机在比喷气发动机在更慢的飞行速度下提供更大的功率和更高的效率。

这就引出了一个问题，为什么飞机机身是为功能或目标设计的，因此具有特定的形状，然后决定了它的空气动力学(从而决定了最佳速度)。商用客机是为相对较轻的负载和大量的座位空间而设计的，对速度有一定的要求，但对燃油效率有明确的考虑。打算运载大截面货物的飞机不能以更快的速度飞行，因此涡轮螺旋桨发动机将更合适。

除了涡轮螺旋桨发动机的经济优势外，特别是对于较小的飞机和较短的航程，涡轮螺旋桨发动机比喷气式发动机噪音小，由于高温冶金，成本低于喷气发动机(材料成本和维护)和燃料消耗对有效载荷的环境化学影响最小。

回答这个问题前，首先得纠正一下，现代飞机上使用的螺旋桨发动机可未必都是二战时期的那种活塞式发动机，而是涡桨发动机。涡桨发动机其核心机其实就是一台涡喷发动机，只不过不再是向后方喷口喷射高速高压高温气体来获取反作用的推力，而是通过驱动后部的涡轮叶片，将其转化成为旋转机械能输出，配合前端的减速齿轮来带动螺旋桨旋转，从而实现推力的产生。

涡桨发动机+螺旋桨这样的动力系统和涡扇发动机动力系统相比，各有各的特点和专长，都算是现代航空发动机，这一点和技术落后并没什么关系。

涡桨发动机+螺旋桨由于需要通过螺旋桨来产生推力，而螺旋桨的性能受到桨尖马赫数的限制，因此这种动力系统更适合于低速飞行；况且螺旋桨的推力产生机理是基于空气动力学，气动效率方面在同等推力条件下，涡桨发动机的燃油消耗要小于涡喷或涡扇发动机。

正因为如此，涡桨发动机+螺旋桨的动力系统在当今领域中，主要应用在三种机型上：

1、支线客机或者大载客量的通航客机，这是涡桨发动机在民用领域最为主流的应用机型，可以发挥涡桨发动机好维护、省油的特性，又可以满足动力需求，毕竟涡桨发动机的动力输出强度远高于活塞发动机。典型支线客机应用产品比如[_a***_]的新舟60；

通航类客机应用案例比如美国塞斯纳公司的208B“大篷车”飞机。

2、中型运输机；这是涡桨发动机在军用飞机领域的主流应用方式，一般都是集中在双发/四发的中型、轻型运输机上，比如C-130、安-24等机型。低速推力输出大，油耗相对更低，有利于提高运输机的航程。