德国微型八缸发动机价格_德国微型八缸发动机价格多少

摘要： 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？汽车发动机能不能弄个12缸的，但是把缸体缩小，降低排量？发动机拉缸搪缸多少钱？汽车小排量发动机为何不能做成6缸或8缸？...

1. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？
2. 汽车发动机能不能弄个12缸的，但是把缸体缩小，降低排量？
3. 发动机拉缸搪缸多少钱？
4. 汽车小排量发动机为何不能做成6缸或8缸？

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

新上市雪佛兰开拓者的智能可变缸技术，简单来说就是可以将平常四个气缸工作的发动机，在特定情况下变成两个缸工作。举一个场景吧，就是***如你在高速上肆意飞驰，这个时候其实你是不需要四个气缸都工作才能保持高速行驶的，这样一来的话其实是有部分的动力是过剩的。而开拓者在这种工况下能够停止两个气缸的点火燃烧过程，这样一来不仅能够杜绝动力过剩的情况，还能比较有效的提升车辆的的油耗表现，可以说是一举两得吧。

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

简单的说就是平时四缸工作，在高速巡航时两缸工作，从而达到燃油的经济性。

可变气缸最初多用于气缸大排量车型，例如V6、V8、V12等发动机，因为大排量多气缸的在巡航时的动能浪费，可变气缸技术应运而生，它和三缸机一样，是排放法规的产物。

最早用可变缸技术的是凯迪拉克，现在的XT4用的也是可变缸，我们可见的福特福克斯，马自达阿特兹，别克君越都用过这技术。

四缸机的可变缸技术能节油不足8％，远达不到四缸雪佛兰开拓者变两缸菲亚特500的油耗，但技术比较成熟，使用与普通四缸机没有太大差异，而且四缸变两缸后另两缸的活塞继续运动，不会有普通两缸或三缸的饱受诟病的抖动，只不过消费者要为此多买单而已。

可变缸发动机要比普通发动机构造要复杂，稳定性和后期的保养都是他的缺陷，但在排放严苛的今天，它已经成为一种趋势。

提这台开拓者一个多月的时间了，关于动力表现而言我觉得还是相当满意的。首先这是一台带有可变缸技术的2.0T四缸发动机。日常使用下，其实你完全感受不出它和普通四缸机有什么区别的。因为变缸过程完全由电脑自动切换，并且整个过程很顺滑，以至于这个变缸技术都没什么存在感。

但是油耗数据还是可以让你看出变缸技术的优势，像我多数时间都在城市里上下班通行，开拓者这么大一台车平均油耗在9升多一点。油耗比我预期的要好上不少，最开始提车想着怎么也得12个左右吧。不过也可能是因为我这不怎么堵车，以及我个人开车比较温和的原因。但说真的，像开拓者这种级别的车，能做到这个油耗还是挺不容易的。

动力表现上，开拓者上的这台2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，数据表现中上水平。实际开起来，加速能力还是ok的，中间跑过一次高速后段的超车能力也让人很放心。另外，开拓者的发动机输出确实很线性，油门踩多少有多少，第一次拿到这车的时候很快就上手了。就动力总成而言，开拓者确实是这个级别里表现最好的一个。

智能可变缸技术，简单来说就是：这车本来2.0T四缸发动机，四个缸同时工作，当你在高速公路、国道上匀速行驶时，发动机会自动关闭2个缸，只留2个缸工作，这样排量就从2.0降成了1.0，就达到了节油的目的。

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前一阵我发布我的7座顶配开拓者真实油耗：提车4个多月，30000公里，其中高速、国道占70%，市区占30%，百公里综合油耗9.1，很多人不相信，上来就喷，说一个美系车不可能这么省油！

各位，您说的那是以前的老美系了，老君威、君越、XT5、老锐界、科帕奇这些.....是挺费油的，百公里没个十几个根本下不来。然而现在的美系车，随着造车技术的革新，已经越做越省油，尤其通用新推出的智能可变缸技术，让很多新上市的车型诸如——开拓者、新探界者、新迈锐宝等等，都真的比以前省油，尤其跑长途多的情况下，更是体现的更显著。现在的美系车早就不是当年那种油老虎的形象啦，各位要改改思想。

另外我车长途跑的多，这个智能可变缸技术介入的就多，肯定比跑市区省油的更多啊！我车纯高速油耗7.7，纯市区油耗12左右，充分说明在没有智能可变缸介入的情况下，其百公里12的市区油耗和别的同级车都差不多。所以各位，油耗这东西，信与不信是你的选择，但你没开过一个车就没有发言权。

汽车发动机能不能弄个12缸的，但是把缸体缩小，降低排量？

12缸的汽车会增加发动动的[_a***_]工艺和后期的保养，以现在约技术，造12缸小排量汽车不是什么问题。但相同排量下，缸数越多，造价越大，功率也大。油耗也大，是不符合现在日益严重的环保法。

能，必须能啊，只要你有足够的钱！现在也能买到12缸发动机的车，只不过这些车好像无一例外都是些超级豪车，差不多应该都在200万以上，有V12的也有W12的，只不过现在由于环保标准越来越严苛，这样的车已经越来越少了，排量减小是大势所趋。

12缸的豪车，排量大多为6L以上，什么奥迪A8、宝马760Li、奔驰S600这些车的高配版本以及迈巴赫、劳斯莱斯、法拉利、宾利等等，以前就连大众的辉腾也有12缸版本的。

别说12缸没问题，就算再多几个缸也能做出来，历史上汽车厂商甚至曾经生产过V16（16缸）和W18（18缸）的发动机，只不过没有量产而已，搞这么多个缸就是为了提升动力水平，现在要想大幅度提升动力水平，不需要搞这么多缸了，用涡轮增压、混合动力甚至纯电才是可行的发展方向。

不是不能弄，这样做一个是成本问题，另外就是油耗高，汽油发动机最节省油设计的汽缸容量在0.4-0.66升之间，v12汽油发动机排量在4.8-7.92之间。

降低排量的V12发动机的配件通用性太差，这发动机价格非常非常高。大众的W12发动机与V6发动机的配件通用。

完全可以！但没有厂家会那样搞，原因基本上就是一条：成本。小排量搞个12缸会是什么情况？比如1.2的赛欧，当年4缸的也就6万左右，而同样的如果做成12缸那怕是16万都下不来，保养维修成本也随之会大幅度增加，这样的车你会买吗？没有市场、没有利润是没有厂家去做的。

理论上可以 f1发动机就是典型的多缸数 排量小。好处是气缸容积小 可以做高转发动机。但是缺点是由于摩擦损耗太多导致热效率很低 没有燃油经济性 所以在政策越来越严的现在 没有厂家这么做。

发动机拉缸搪缸多少钱？

换套镗缸本身加工费用不贵，缸套大概20--30元一个，再加30--40元手工费（这是指的汽油小型车）。

如果做发动机大修，就不好一慨而论，一般在5000元左右，当然的士车3000多也有人做。

高档次的车要一万多。

汽车小排量发动机为何不能做成6缸或8缸？

因为“单缸最优排量”的要求直接决定了发动机的结构。

就像我们过往知道的，增加气缸数量和排量是提升动力最直接有效的方式，在追求大排量自吸时代的顶峰，Peerless、Marmon和凯迪拉克等美国品牌甚至还生产出了V16缸的豪华轿车。但是环境压力、能源压力这两座大山压下来直接切断了这种排量竞赛。看看现在市场上热门车型的产品手册“增压进气燃油直喷”“停缸技术”“发动机启停系统”等无一不是再往节能减排的方向靠拢，随着国六B的实施越来越逼近，主机厂的压力自然不可同日而语。

究竟是减少排量还是减少气缸数量是他们首先要考虑的问题，热效率在这个时候成为一个非常关键的指标。2010年的样子，日产做过一些测试，结果告诉我们单个气缸从0.3L上升至0.4L，热效率可以提升2.0%。如果单个气缸排量过小，热效率就会衰减；如果排量过大，就会爆燃甚至不完全燃烧。所以在经过种种测试之后，工程师一般认为0.33 – 0.5L是单缸的最优排量，如果单缸排量在这个区域里，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。对于小排量的1.0-1.5L车型来说，三缸的选择就再自然不过。

在有限的排量内，要将热效率经可能做到最高才能堵住诟病发动机动力的悠悠之口。像现在一般汽车的发动机热效率在35%左右，但是像上汽通用的第八代Ecotec的内燃机，它的1.0T的热效率已经做到了38%，可以说这这个级别里最强的了，实际使用下来的油耗基本跟油电混动的车型差不多。

在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，我觉得这个已经很能说明问题。

既然是小排量发动机汽车，那么经济实惠就是它的优点，既然经济实惠了那么够用就可以，无需投入太大生产成本。

首先，小排量发动机一般都安装在微型车上面，车体本身尺寸偏小，相同的发动机舱尺寸就会小很多。6缸或8缸的发动机需要更大的发动机舱来放置，这样的发动机在微型车上面显得很不协调。

其次，6缸或8缸的发动机技术难度要高于3缸或者4缸的发动机，经济性车辆在生产厂家来看没有必要投入太多成本，毕竟购买这些车的消费者没有太大的奢望去要求动力和驾驶乐趣。

再次，虽然汽缸越多动力越强，不过一些事情过犹不及，适合就好。对于微型车本身自重就轻，轮胎尺寸也不大，没有必要搭配太大的发动机，这样也是一种浪费。

最后，并不是汽缸越多越能节能减排，相反的是汽缸数多了发动机需要的喷油量就会增加，做工一次也会消耗更多的燃油，为了节能减排宝马都已经配备了3缸发动机，所以除非追求速度与动力的高端车型，否则多汽缸发动机也没有太多的优点。