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摘要： 普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？如果用现代的空气动力学重新设计二战的喷火式飞机，会怎么样？普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？普...

1. 普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？
2. 自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？
3. 如果用现代的空气动力学重新设计二战的喷火式飞机，会怎么样？

普通轿车的发动机可以改造成飞机发动机吗？

普通轿车发动机不能改造成飞机发动机，包括現代电控或电喷发动机，因为飞机飞行轨迹与陆地行驶是两个概念，首先润滑系统不一样，发动机排列结构不一样，虽同属内燃机，但内燃机原理的飞机发动机是星形排列，而车用发动机是I、V、W、水平对置等排列。

早期的螺旋桨飞机用的都是内燃活塞发动机，与现在汽车发动机的工作原理都是一样的。只不过是活塞缸的布置方式不同。汽车发动机要尽可能小自身体积，只能改变排列方式。就是汽车用的发动机功率太小，只有几百马力，想驱动飞机，克服空气阻力还远远不够，用在航模上又显得太大。不过至少理论上可行！欢迎评论！

自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？

首先钦佩您！自制固定翼飞机是很多人的梦想，现在得益于发达的网络和市场经济，自制飞机所需的知识，技术，图纸，材料等都能比较容易获得。国内也出现了一些自制固定翼飞机的群体，他们的很多作品也成功飞上了蓝天。

除了飞机本身，发动机的选择也是有很多学问的。

自制飞机基本都***用螺旋桨推动，活塞式发动机是主流，它构造简单，维护简单，使用方便。和汽车发动机相比，航空活塞发动机又有着不同的特点。

1. 飞机在空中飞行，空气密度和地面不同，因此发动机在空中要获得稳定的工作，它的进气系统和汽车发动机是不同的。空中的发动机需要更多空气以保证燃油的充分燃烧，大多数航空活塞式发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。

2.为减少空气阻力，航空发动机的设计上会考虑迎风面积的大小，迎风面积越小，空气阻力越小，发动机的动力和燃油经济性都可以得到提升。

3.可靠性是衡量一款航空发动机的重要因素。毕竟，飞机在天上飞行，发动机出现故障那就是非常严重的安全问题了。因此航空发动机在设计上会有比汽车发动机更可靠的点火系统，很多活塞式发动机***用双点火，就是一个汽缸两个火花塞，保证一个火花塞出问题时，另一个还能继续工作。

对于私人自制飞机来说，一般飞机的尺寸和起飞重量都不大，所***用的发动机有直驱和带减速箱的，冷却一般***用风冷。

至于选择发动机，有两大流派。

如果用现代的空气动力学重新设计二战的喷火式飞机，会怎么样？

喷火战斗机是二战时的名机，但是二战时最优秀的螺旋桨飞机是美国的P一51，当时己到顶峰，。如果用现代空气动力学重新设计螺旋桨飞机顶多是个初教机，特技表演机，没有什么大突破，因为不是重点，不是主要的，还因为自五十年代开始，各国不在重视螺旋桨飞机，而是尽全力研究喷气式飞机了。对螺旋桨飞机只是换发动机，控制系统更完善。

会怎样？没什么卵用！你要说电传操纵火控雷达啥的可能还有些提升，在空气动力学上，或者说气动外形上，是没意义的。气动外形很大程度取决于动力系统，喷火战机作为一种活塞螺旋桨飞机，现代喷气机的很多空气动力设计完全无所用其长，比如边条、涡升力、矢量推力、前缘缝翼，附面层吸收、DSI进气道这些玩意儿，你动力不够，速度不足，这些都免谈。别说是活塞螺旋桨，就是me-262这一波早期喷气机，由于动力贫弱也基本上用不上这些，很多现代气动设计其实增加了重量和阻力，没有强大动力的支撑，也难以充分发挥作用。

非要改造，没有什么不可以。只是要改造出当代战斗机的性能，办不到。当得不偿失的费劲巴力，改造出来成了黔之驴，置于山下无可用的境地，那么改造的初衷，又在哪里？

一种空重只有2.5吨的二战名机，只能以枪炮来战斗，即便当时性能上佳，也只能在它的时代里有意义，在供考察历史者鉴赏之余，感叹当时大不颠所达到的一种航空技术高度。

当时被奉“天空中的虎式坦克”，十大名机之一。说起来即拜优秀的发动机所赐，只在速度、水平机动性上胜人一筹，这在今天的电影中可以体现出来，边飞边看表，唯恐油量不足。性能不错，哪能尽如人意呢？

说起来它与德制Bf109，无非各有千秋，并非优秀得超过它的时代，因此，无法玩穿越，在今天，它的所有技术参数指标，已经失去任何可改造的价值。其时的名机自有不少，如美国P-51“野马”，至少为民间航空发烧友所钟爱，完全可以过把开飞机的瘾，在回忆里燃烧昨天的荣光。当老一代的飞行员不再，又会有新的机型选择，时代赋予了更佳的航空飞机秀，谁还会染指那些沉重过时的型号呢？

因此评价“喷火”，其飞行员的话一句能详，是强烈的求生欲望激发出来，才创造出这样伟大的东西。装备优劣的很大一部分，在于操作飞机的人，是他们在面对英伦三岛受到威胁时，才激发了无限的勇敢，赋予了“喷火”一时辉煌。

利用现代技术既使是设计一架不装备机载雷达、不用导弹、只用机枪/炮、螺旋桨驱动的昼间制空战斗机也不会再复刻一架“喷火”出来！

原因在于：设计、材料、工艺、空气动力学的进步太大。

新机机翼翼型肯定不会再用“喷火”的，也不会再是木制加帆布蒙皮，全机骨架结构也会随之改变，发动机至少用涡桨的，就算还用机枪也用不着装四至六挺，安装位置也不一定还能在机翼处，武器瞄具也会因视代航空机枪的威力、[_a***_]而改进，座椅得是“0-0”弹射的吧，座舱盖就得改，座舱仪表肯定也不用了，航电复杂性也不一样，操作系统也得由牵线式改电传式吧，就这么一折腾，全机的外形、重量、尺寸都会有所改变。

如果你要追求全天候，那就必须用雷达和导弹，那么为了避免发动机与雷达争机头，发动机的位置就只能在后面，改成推进式的了。所以根本就不可能再复刻出一个一模一样的，哪怕是外观相似的都不行。。

不会怎么样。时光不可能倒流，历史不可能倒退，空气动力学并没有变换，螺旋桨发动机飞机是超不了音速的，在在当时认知的亚音速气流特性下，尽可能发挥最大速度和最佳机动能力，在不改更换发动机的条件下，很难再改进飞机气动布局，只有改变火控系统，有可能提高战斗能力。直到上世纪60年代进一步研究懂了超音速气流的动力特性，才产生超音速战斗机。超音速战斗机就是它的升级版。不久后，美国就研制出超高空、高超音速的SR-71侦察机（属于二代战机）。最高升限36000米，最大平飞速度3.6马赫。就是现在的第五代战机，就速度和升限这两个指标，都难望其背项，只是在亚音速段机动能力（飞机超音速后操控性和机动性变差，马赫数越高就越差）、机体隐身和火控系统三个方面有了巨大的改善和进步。