微型发动机用油问题大吗_微型发动机用油问题大吗知乎

摘要： 为什么有人认为“小”加油站的油耐烧？有何科学依据？柴油机机油加注过多和过少的危害？汽油发动机油门大车损大还是油门小车损大？为什么有人认为“小”加油站的油耐烧？有何科学依据？我可以肯...

1. 为什么有人认为“小”加油站的油耐烧？有何科学依据？
2. 柴油机机油加注过多和过少的危害？
3. 汽油发动机油门大车损大还是油门小车损大？

为什么有人认为“小”加油站的油耐烧？有何科学依据？

我可以肯定确定的告诉你们，私人的加油站绝对比三桶油好！因为人家是无铅无乙醇的纯汽油啊！三桶油那酒精油还掺水又死贵，而且私人油95号的也才6.48元！试问还有谁能卖出这么良心的价格？

实际上小站的油品来源复杂，每个加油站的老板都有自己的套路!也有很多便宜的燃油跑不出里程来，也就是所谓的不耐烧。但是也有的加油站燃油能比正常里程还要多一些。这就设计两个问题：有的里程多，有的里程少!

里程少的燃油很简单，要么是数量不足要么是油品纯度不够。要知道现在很多化工厂都能制造调和汽油，以化工品的名义销售。这个调和的质量并不是很稳定的，批次不同，质量也不同。而加油站老板按照一定比例混入成品油中进一步勾兑，这时候里程跑的多少就说不定了！老板自己都不知道!醇类物质热值比汽油低，虽然数量多，价格低，但是热值低就会导致油耗增加!例如现在的乙醇汽油，加了以后汽车动力有所下降，油耗自然会有所增加!

所以在实施乙醇汽油的地区，某些加油站的汽油不含乙醇就会耐烧一些，跑的里程多。而汽油油品升级后，例如国V汽油比国四汽油更不耐烧，同样数量的汽油，国V跑的里程会少一些，而且动力也会有所下降。尤其升级后93号降为92号，汽油成分有所调整。汽油含量降低五分之一，锰添加剂降低四倍，硫减少五倍!可以说是更加环保了!92号汽油降低了烯烃、芳烃含量，烯烃和芳烃都属于含碳量比较高的不饱和烃类，燃烧值要比烷烃高一些，所以92号汽油肯定不如93号汽油耐烧!

所以汽油耐烧的原因就是：1汽油数量多，升数足够。(密度大小也体现在升数上面)。2汽油不含乙醇。3汽油不是国五标准。

都说小加油站的油不行，我们这一片有个连锁的，每次活动大车小车排的老长了，豪车有的是，在看别的加油站哪还有车加油。长跑高速的我三桶油实在加不起了，目前没发现因为这油出现什么问题，动力感觉差不多。去四儿子店还让他们专门看了油路什么的，没一点问题。以上说的是我们这里，不代表别的区域。今天92号4.88元，95号5.38元，柴油5.58元，是不是看到油价都惊呆了呀！总跑业务，隔几天就能路过，很幸福😄

我是一名在加油站工作了9年半的一线员工，加油方面有问题可以关注我，随时可以问我，我知道的会帮你解答。

有这样的情况，准确的说应该是私人小加油站的油耐烧，但你要搞清楚，耐烧并不意味着油好。举个例子，流动柴油车的柴油比国营站的柴油耐烧，还便宜，但加的时间长了，驾驶员就会知道油滤要经常换，再过段时间喷油嘴也要换，你省的这点油钱还不够换这两样的，所以你得想清楚了再去。

耐烧个屁，中石化200油我车子可以跑450公里左右，民营的200我最多跑380左右，而且小加油站的油加进去车没劲，区别太明显了，刚买车的时候图方便，去小加油站，可以送洗车，现在打死不去了

柴油机机油加注过多和过少的危害？

1、机油加多了的危害

机油加多，曲轴箱油位过高，易造成发动机负荷增加，影响动力，这点从发动机声音可以判断。还会造成发动机内部压力增加，从而导致发动机密封件的损坏，其中包括曲轴前后油封，油底壳垫，罩盖垫，凸轮轴油封等。时间久了，发动机废气通风系统也易损坏，积碳增加，机油量过多还会造成烧机油的***象。当发现机油油位超过油尺上限时，需要及时排放至正常油位。

2、机油少了的危害

这种情况，初期通常会影响发动机整体的润滑效果，特别是很多靠曲轴飞溅润滑的部件，磨损加剧甚至损坏。机油量再低的情况，会造成更多的损坏，凸轮轴，曲轴，缸筒，轴承等内部润滑的所有部件都可能造成损坏。

汽油发动机油门大车损大还是油门小车损大？

近几年我们国内汽车非常火爆，而随着汽车价格不断下调的同时，我们也因为买得起汽车而对于买车的情绪日渐高涨。现在，买车成了大部分人的话题，但是买完车之后就没事了？并不是，对于汽车的保养，我们也要注意！毕竟，保养得好的话，你的车还真的能多开几年。猛踩油门对汽车损坏大？还是温柔一点踩油门对汽车不好？

但是毕竟是机器，汽车多少肯定会有一些小毛病。但是所以我们也不要在太过着急，反而是要在平时用车的时候最好保持良好的驾车习惯，这样其实对于汽车的使用年限是有很大帮助的。很多这车主们就要问了，我们在开车的时候猛踩油门对汽车损坏大？还是温柔一点踩油门对汽车不好？

我们开车时猛踩油门，其实意味着汽车的转速会比平时有更高的位置。尤其是我们在高速行驶的时候，这一点会更加的突出。汽车转速较高那气缸内的混合气体它的燃烧会更加充分，这样发动机，其实它里面的积碳就会形成的少一些。

不过在城市里行驶，拥堵的情况是很常见的，如果我们这个时候也猛踩油门，开一小段路刹车减速，这样走一回停一回，其实油耗会增加的更多。

那温柔的开车，就是我们会很长一段时间保持低速行驶。很多的车主，他们用低速换挡然后提示换挡的时候，就要有明显的抖动。而坐在车里的乘客们也有不好的乘车体验。再加上这个习惯，其实不但不省油，还会造成对发动机的损害。

其实发动机里面有积碳是很正常的，只要我们的车是燃油车，那就肯定要有积碳。不过只是或多或少的问题，我们也不用太焦虑。但是你的积碳太多的话，发动机就会发生堵塞，到时候会对发动机造成巨大损坏的。火花塞老化呀什么的，而且容易堵了出气管。所以我们开车温柔并不是一个非常好的习惯，长时间让汽车处于低转速高档位。

从发动机磨损的角度，大油门发动机转速高，理论上磨损会多一些

请注意，我说的是理论上，如果在发动机水温正常、润滑正常的前提下，实际上汽车油门大小，只是代表发动机工作转速的升高合作降低，而对于发动机的磨损影响基本上可以忽略，只要汽车发动机不长时间工作在红线区，发动机就不会产生过多的磨损。

以一款2.5排量的SUV为例，正常驾驶时，起步时发动机转速大约在1500-2000转，急加速大约不超过3000转，极限情况4000转多一点，这都属于正常的转速区间。

从发动机积碳的角度，发动机低速大负荷行驶，理论上积碳会多一些

一般来说，发动机长时间在低转速区间行驶，特别是在拥堵环境，汽车频繁起步、刹车时，发动机长时间处于低转速大负荷行驶时，由于进气量不足，进气速度降低，节气门、气门背部比较容易产生积碳，这种积碳积少成多，严重时会影响发动机的汽油雾化和空燃比，导致燃烧不充分，产生更多的积碳，进而导致恶性循环，因此，严格来说，长期低速行驶对于发动机的影响会更大。

不过这也是没办法的事情，特别是对于长期在拥堵城区行驶的汽车，建议在起步、加速时不要太过于谨慎，可以适当的奔放一些，脚适当的重一些，使发动机的工作转速区间适当的提升。此外，可以适当在燃油中加入一些清洁型燃油添加剂，对于降低发动机的积碳是有好处的。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

发动机作为汽车的“心脏”，它的健康状况直接决定着汽车的行驶状况。根据个人驾驶习惯的不同，每个人的开车习惯都是不一样的，有的人开车喜欢轻踩油门，有的人则喜欢大脚轰油门，那么这两种习惯究竟谁更伤车一些呢？

轻踩油门的习惯多发生在新手或者喜欢温柔驾驶的人们之间，特别是一些女司机。我们知道发动机在运转时，每个档位都需要有一个合理的转速区间，也就是说在这个区间内发动机的喷油量，进气量较为充分，它的空燃比可以达到最佳状态，燃烧也最充分，而轻踩油门则容易让发动机的转速长期保持在低转速的状态。

由于燃油在燃烧室内想要进行充分燃烧，这需要达到一定的空燃比标准，低转速状态下，进入燃烧室内的空气量会比正常值偏低，油气浓度会比正常行驶或者高转速时更高，且燃烧室的工作温度也会比正常值偏低。在此情况下，燃油在燃烧时就会产生小颗粒状黑色碳粉，而这就是积碳的主要形成物。

所以，如果长期保持轻踩油门，且发动机处于低转速状态，这个动作看似属于温柔驾驶，但发动机形成积碳的几率反而会增加很多，这也是为什么我们老说总在城市拥堵路段行车，容易形成积碳的原因。

对于这个动作，壹车热评的观点一直是偶尔深踩油门是可以的，但频繁进行此操作，依旧对发动机会带来一定的伤害。对于多点电喷发动机而已，深踩油门可以增大它的喷油量，提高喷油时的喷射压力，这对于那些积碳较轻的发动机来说还是有一定的帮助，较高的油压喷射可以对气门背部积碳进行适当的冲刷，不过别指望深踩油门可以清洗掉积碳，而且这招对于中度以上的积碳是无能为力的。

现在的汽车都是电控操作，你的每个驾驶习惯都会被转换成电子数据被ECU记录，长期轻踩油门，会让ECU将此驾驶行为自动调整为一种调[_a***_]门的行为逻辑，这会让你在需要深踩油门时的油门反应时间被延长，也就是变速箱的换挡时间速度会变慢。而偶尔深踩油门则会避免出现这种情况，能在一定程度上保证你的油门反应时间，这也是为什么我们在长期城区驾驶，偶尔跑次高速后，会觉得油门变灵敏的原因之一。

另外一个可以偶尔深踩油门的原因是，我们的发动机虽然转速表上都有一个红线区，但从发动机的设计和承受度来说，红线区还远远不是发动机的物理承受极限，而且大多数车企为了防止人们驾驶的转速过高，还会设定一个高转速便自动断油的程序，即：超速断油控制，所以我们大可不必去担忧偶尔深踩一下油门的动作。