微型汽车发动机改装案例,微型车更换发动机哪个牌子好

摘要： 长安奔奔mini发动机可靠吗？开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？长安奔奔mini发动机可靠吗？长安奔奔mini发动机是可靠的。因为此款发动机已经经过了很...

1. 长安奔奔mini发动机可靠吗？
2. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

长安奔奔mini发动机可靠吗？

长安奔奔mini发动机是可靠的。因为此款发动机已经经过了很长时间的磨合与摸索的实践得出来的良好发动机所以说在实质上的性的问题是不会有的你可以放心的购买此款车型而且车子是经济型车型非常省油以上是我个人的观点希望对你能够有帮助。

 长安奔奔迷你使用了一款1.0升四缸自然吸气发动机，长安奔奔迷你是一款微型车型，该发动机有69马力和91牛米的最大扭矩，这款发动机的转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟，这款发动机搭载多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

简单的说就是平时四缸工作，在高速巡航时两缸工作，从而达到燃油的经济性。

可变气缸最初多用于气缸大排量车型，例如V6、V8、V12等发动机，因为大排量多气缸的在巡航时的动能浪费，可变气缸技术应运而生，它和三缸机一样，是排放法规的产物。

最早用可变缸技术的是凯迪拉克，现在的XT4用的也是可变缸，我们可见的福特福克斯，马自达阿特兹，别克君越都用过这技术。

四缸机的可变缸技术能节油不足8％，远达不到四缸雪佛兰开拓者变两缸菲亚特500的油耗，但技术比较成熟，使用与普通四缸机没有太大差异，而且四缸变两缸后另两缸的活塞继续运动，不会有普通两缸或三缸的饱受诟病的抖动，只不过消费者要为此多买单而已。

可变缸发动机要比普通发动机构造要复杂，稳定性和后期的保养都是他的缺陷，但在排放严苛的今天，它已经成为一种趋势。

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

为了实现汽油发动机低油耗、高效率的终极[_a***_]，各汽车厂商的技术路线有所差异。日系品牌中以节油见长的丰田此***用超高热效率达41%的发动机；大众是***用领先的涡轮增压技术；而通用则通过第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机，提出了另外一种解决方案。

就是这套 “Tripower”可变气门管理技术，相较于传统的机械式凸轮轴+气门，这项技术搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，可以对气门实现智能多级化控制，并根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”（闭缸）三种工作模式，以达到动力与排放的完美平衡。

当上方的凸轮高度不同时，下方的气门开度就会发生相应的变化，三段式滑动凸轮轴便是利用这一特点，来实现改变气门的升程。在发动机高负荷运转时，可使用较大的气门升程增加进气量，从而改善发动机的动力输出；在低负荷时则使用较小的气门升程，限制进气量，以达到减少喷油量提升燃油经济性的目的；而在巡航或滑行工况下时，只需直接切换到没有升程的凸轮上，即可将第2、第3缸的气门关闭，来实现两缸超经济模式，不过这一超经济模式，在高速巡航状态下是无法使用的，因为两缸输出的功率确实不高。

而在发动机闭缸工作时，关闭了一半的气缸，理论上来讲该工况下油耗要降低约50%，但事实是2、3缸虽然不做功，可每一个活塞都通过连杆与曲轴相连，只要曲轴运动，所有活塞一样会随着曲轴继续做往复运动，这也就消耗了部分能量。不过总体来讲油耗还是有所减少的，官方给出的数据是：闭缸工况下，燃油经济性提升15%。

只是同时关闭两个气缸也会带来新的问题。由于中间的2、3缸停止了做工，就不会产生热量，而此时两端的1、4缸继续工作会产生大量热量，这会直接导致发动机缸体热量分布不均匀，长此以往很可能导致缸体变形。