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摘要： 起动机的机壳是用什么制成的？迷你小气缸怎么拆开？发动机为什么能够运转起来？最核心的构造是什么？起动机的机壳是用什么制成的？铸铁的或是生铁的，一般都是铸铁，起动机有转子和定子组成，主...

1. 起动机的机壳是用什么制成的？
2. 迷你小气缸怎么拆开？
3. 发动机为什么能够运转起来？最核心的构造是什么？

起动机的机壳是用什么制成的？

铸铁的或是生铁的，一般都是铸铁，起动机有转子和定子组成，主要是带动发动机转动到一定的转速让发动机启动，然后恢复原位，起动机启动有一定的转速，产生一定的惯性，铸铁制造硬度高不变形，比较适合起动机，所以起动机的机壳用铸铁的。

迷你小气缸怎么拆开？

操作步骤如下。

①从外到内旋出气缸盖的10个固定螺钉，抬下气缸盖。

②取下气缸垫，注意气缸垫的安装方向。

③旋松油底壳的放油螺栓，放出油底壳内机油。

④翻转发动机，拆卸油底壳固定螺栓（注意螺栓也需从两端向中间旋松）。卸下油底壳和油底壳密封垫。

发动机为什么能够运转起来？最核心的构造是什么？

发动机（内燃机）能转起来是外力带动，启动后能够运转是因为“交替式的推”，看似结构非常复杂但原理其实很简单。

首先发动机在熄火时不可能靠“意念”启动，插钥匙或一键启动也不是通过什么结构别开“某种限制发动机运行的锁”，确实有一些新手司机存在这样的想法，其实本质只是一台电动机。

发动机的结构内部的结构包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等，连杆连接活塞和曲轴、飞轮与曲轴连接，固定后形成一个整体；而活塞在气缸内无法施加发力令其启动，所以只能把目标放在曲轴上。

与曲轴固定的飞轮有一组齿圈，其作用是作为启动发动机的介质；起动电机是一台直流电机，电机的结构包括参考下图右侧机器；其结构顶端有以一个小小的驱动齿轮，后方是单向离合器，再往后就是拨叉和电机整体。

汽车启动时不论是插入钥匙还是一键启动，其点火动作的背后是为起动电机供电，电机通电后会瞬间输出最大扭矩（启动时是电瓶的最大电流输出、电流最强则可以让电机输出最强的动力）；在电机开始运转的瞬间，离合器同步开始运行推动驱动齿轮与发动机飞轮圈齿啮合，之后则是电机输出的转矩带动飞轮曲轴旋转、连杆推动活塞也就开始了交替式的运行。

以上是发动机启动的原理，熄火时发动机已经是静态不存在动能，启动发动机的基础是【电】，说白了就是把很多很多年前用摇把***发动机，手摇启动发动机的动作用电机替代，这样会更加省力、开车也会更加惬意。

至于在启动后发动机如何维持运行，其原理也非常简单。

发动机在被电机带动启动的瞬间会开始【进压爆排】动作，打开节气门发动机开始进气、气缸内有空气ECU则会按照设定值喷射燃油，空气有燃油混合后发动机开始压缩，也就是活塞在曲轴的带动下开始往上运行。

这一动力的目的是通过压力压缩空气产生高温，别问为什么，空气压缩后就是会升温、解释清楚需要一个完整的篇幅；温度升高后再由火花塞点火，点火后自然是燃油开始燃烧，任何燃料燃烧都是一种化学反应，反应中分子剧烈运动产生动能，这一动能会推动活塞下行，解释完毕。

一个气缸内燃烧产生的动能可以有效推动活塞往下运动，与活塞连接的是连杆、连杆另一侧是曲轴，于是曲轴就被下行的活塞推着实现了旋转；而曲轴还连接了其他气缸的连杆活塞，所在旋转的同时也在让其他气缸内部完成一次上述动作，简单理解发动机的运行就是每个气缸内的活塞交替的推动曲轴运行，你推一些我推一下只要动作连贯则发动机可以一直保持运转，所以正常运转后起动电机会断电是驱动齿轮与发动机飞轮齿圈分离，发动机会自动运转。

以上是发动机启动和运转的原理，这样解释应该可以理解了吧。

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如果用简单的话语来解释发动机运转的原理，那就是活塞在上下运动的过程中，燃油被喷入燃烧室，火花塞点燃可燃混合气体后，燃烧产生的能量又进一步推动活塞继续运动，并带动曲轴高速旋转，由此将发动机运转时所产生的动力输送到变速箱。

虽然原理看似很简单简单，但其中所包含的复杂技术却足以让无数工程师苦心专研，同时也让他们为之着迷。

现在乘用车所使用的发动机都是四冲程发动机，四冲程的含义就是：发动机在进行一次完整做功的过程中，会经历进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程四个阶段。

进气冲程：在这个过程中进气门打开，排气门关闭，空气在经进气歧管后进入燃烧室，此时活塞向下运动，燃油在经喷油嘴雾化后被喷入燃烧室，并与燃烧室内的空气形成可燃性混合气体，当活塞向下运动到行程最底部时，进气门关闭；

压缩冲程：在这个过程进排气门都处于关闭状态，活塞开始向上运动并将可燃性混合气体进行压缩，当活塞运动到行程最顶部时，压缩冲程结束；

做功冲程：在这个过程进排气门都处于关闭状态，火花塞点燃被压缩的可燃性混合气体，被压缩的气体在被点燃后开始急剧膨胀，由此推动活塞向下运行；

排气冲程：在这个过程中排气门打开，进气门关闭，活塞开始向上运动压缩气缸空间，并将可燃性混合气体燃烧后所产生的废气排出气缸，当活塞运动到行程最顶部时，排气门关闭，然后开始新一轮的四冲程循环；

虽然我们常把活塞、曲轴、连杆、缸体称为发动机的“四大核心”，但我们通过对发动机四冲程知识的了解可以看到，发动机在经历每个阶段的过程中，与“四大核心”部件之间搭配的部件各不相同，而这些部件同样都在发动机的运转过程中起到相当重要的作用。

我们如果将四冲程的工作再做进一步的延伸，那么发动机在运转时不仅需要四冲程做功，它还需要润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统、启动系统、进排气系统等后勤系统提供保障，每一项后勤系统的正常运行，都是保障发动机能健康运转的基础，而指挥这一切运动的核心又是我们的行车电脑，也就是“ECU”。

如果把发动机的所有部件以及后勤系统比喻成千军万马的话，那么ECU就是坐镇后方的指挥官，发动机所做的每一步动作，都是在ECU事先设定的程序参数范围以内，它甚至是可以将超出范围的动作进行及时的纠正。