模型船上的微型发动机_模型船上的微型发动机是什么

摘要： 感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？看见你的提问想起一次见过一次船桨，当时感到惊讶，这么小能跑的那么快？像是茶碗口 转速...

1. 感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？

感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？

看见你的提问想起一次见过一次船桨，当时感到惊讶，这么小能跑的那么快？像是茶碗口 转速也不低，可拿只是一个快艇，我感觉船桨螺旋活像是个螺丝轴，那么海水便是螺母了，因为螺丝轴是硬的而螺丝母是软的，动力小了推力会被软的海水化掉，像天上的飞机一样需要大力推动来补偿软螺母吃掉的那部分力，才能正常行驶。你说是不是？

如果有参照物你就不会觉得轮船的螺旋桨小了

能驱动那么大的螺旋桨 顶着那么大的那么船身轮船的发动机功率自然也小不了 马力在万匹马力以上都是经常有的 （过去的战列舰的马力都是几万匹）而且有些船舶它还不是只转哪一个螺旋桨 像航母 巡洋舰 超大型货轮等超大型船舶都有用两个 甚至三个螺旋桨 而且驱动这么大的多个螺旋桨之时还得让船本身有足够快的航速 像美国尼米兹级航母最高航速32节 （普通的民用轮船能飚多快我不太清楚） 而且这还得算上轮船满载好几万吨货物情况下的平均航速 以及船上的日常发电使用等（美国人曾用一艘常规动力航母给一座城市提供发电）所以除了简单的性能指标还会有一些其他指标也会和轮船的动力扯上关系

船用发动机大致可以分三类，高中低速柴油机。螺旋桨转速越低它的传动效率越高，所以中高速柴油机作为主动力装置的时候，往往都是配合减速齿轮箱使用的。螺旋桨的直径越大，它的旋转阻力越大，也就是所需要的扭矩越大。减速齿轮箱降低中高速柴油机输出转速的同时，也增加了它的输出扭矩。任何传动装置的传输效率都几乎不可能超过95%，所以整体来说，减速齿轮箱系统又降低了柴油机到螺旋桨这个过程的传动效率。也就是增加了传动系统的功率损耗，也就相当于增加了油耗。要想避免这一部分的油耗损失，最好是柴油机直接通过一根轴把动力传到螺旋桨。这就导致螺旋桨与柴油机同速，同扭矩。要想提高柴油机的扭矩，就不得不把柴油机的曲轴造大一些，把缸径造大一些，所以柴油机的体积也就变大了。为了提高螺旋桨的传动效率，柴油机不得不降低转速，所以大型船用柴油机都是低速机。小船因为装不下大型柴油机，而且考虑到购机成本问题，都使用中高速柴油机。而万吨巨轮空间足够，完全可以使用低速柴油机，当然它也可以使用小型的中高速机，只是油耗会相对大一些。而且万吨巨轮因为吨位大体积大，它的航行阻力也会大得多，相应的它需要的推进动力也要大得多，转换到传动装置上也就是需要的扭矩大得多。而齿轮箱能提供的扭矩是有限的，当扭矩达到一定程度的时候，齿轮箱的制造难度就会极大的增加，也就相当于购买成本猛增。这就是为什么万吨巨轮都用超大型柴油机的原因。而你说的螺旋桨大小相差不大，这只是表面现象。螺旋桨的推进动力不仅跟它的直径有关，还跟它的转速和螺矩有关。前面说过了，转速越低传动效率越高，它的推进动力也就越大。这里再教你一个小常识，设计转速越高的螺旋桨，表面看起来它的桨叶扭得越厉害。相反的，转速越低的螺旋桨，它的桨叶越显得平直。所以你看越大的螺旋桨，它看起来越像几个大扇子。