V型发动机中,v型发动机中两侧气缸之间最常见的夹角是

摘要： v型发动机用单曲轴吗？为什么汽车的V型发动机更先进？v型发动机的连杆结构型式有哪几种？v型发动机用单曲轴吗？V型发动机通常使用单曲轴设计。单曲轴意味着发动机只有一个主轴，通过连杆将...

1. v型发动机用单曲轴吗？
2. 为什么汽车的V型发动机更先进？
3. v型发动机的连杆结构型式有哪几种？

v型发动机用单曲轴吗？

V型发动机通常使用单曲轴设计。单曲轴意味着发动机只有一个主轴，通过连杆将动力传递给各个汽缸。这种设计可以减少发动机的重量和复杂性，并提高发动机的紧凑性和效率。

单曲轴的设计还可以减少摩擦和振动，提供更平稳的动力输出。因此，V型发动机通常***用单曲轴设计，以实现高性能和可靠性。

为什么汽车的V型发动机更先进？

L型发动机稳定性高，成本低，布置简单，油耗少。而V型则结构紧凑，发动机运转更平稳，使用四缸的一般都是经济型车型，缸数没有多到需要V型布置，L型反而能节约成本油耗。没有必要使用V4的布置方法。

1.汽缸之间相互错开布置，便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数

2.汽缸对向布置，可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺

3.发动机高度、长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便

4.发动机长度缩短，能为驾乘舱留出更大的空间。

v型发动机的连杆结构型式有哪几种？

v型发动机的连杆结构型式有以下三种：

1、V型发动机连杆的布置形式之一:并列式连杆 并列式连杆,左右两列汽缸的连杆组结构相同,且左、右相邻汽缸的连杆组并排地安装在同一连杆轴颈上,并使左、右相邻汽缸的中心错开一定距离。

2、V型发动机连杆的布置形式之二:叉片式连杆 叉片式连杆,安装在同一连杆轴颈上,左、右缸的连杆组不相同,其中,有叉形开挡的连杆大头者称为叉式连杆,另一较薄的连杆大头的称为片式连杆。

3、V型发动机连杆的布置形式之三:主副式连杆 主副式连杆,安装在同一连杆轴颈上两缸的连杆组不同,一列汽缸的连杆组联接于另一列汽缸连杆组的大头上,前者称为副连杆,后者称为主连杆。主连杆与连杆轴颈相连,副连杆通过副连杆销借主连杆的大头 与连杆轴颈相连。

V型发动机连杆V型发动机 左右两个气缸的连杆安装在同一个曲柄销上，其结构随安装形式的不同而不同。

1)并列连杆两个完全相同的连杆一前一后并列地安装在同一个曲柄销上。连杆结构与上述直列式发动机 的连杆基本相同，只是大头宽度稍小一些。并列连杆的优点是前后连杆可以通用，左右两列气缸的活塞运动规律相同。缺点是两列气缸沿曲轴纵向须相互错开一段距离，从而增加了曲轴和发动机 的长度。

2)主副连杆一个主连杆一个副连杆组成 主副连杆，副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上。一列气缸装主连杆,另一列气缸装副连杆，主连杆大头安装在曲轴的曲柄销上。主副连杆不能互换，且副连杆对主连杆作用以附加弯矩。两列气缸中活塞的运动规律和上止点位置均不相同。***用主副连杆的V型发动机 ，其两列气缸不需要相互错开，因而也就不会增加发动机 的长度。3)叉形连杆指一列气缸中的连杆大头为叉形；另一列气缸中的连杆与普通连杆类似，只是大头的宽度较小，一般称其为内连杆。叉形连杆的优点是两列气缸中活塞的运动规律相同，两列气缸无需错开。缺点是叉形连杆大头结构复杂，制造比较困难，维修也不方便，且大头刚度较差。