微型双转子涡扇发动机启动_微型双转子涡扇发动机启动方式

摘要： 涡扇发动机的高压转子是如何驱动低压转子（即2个转子的结构）它们会相互制衡吗，请高手解答一下？为什么罗罗公司唯独研制三转子涡扇发动机？wp46n发动机参数？俄罗斯的这个飞机这么大，翼...

1. 涡扇发动机的高压转子是如何驱动低压转子（即2个转子的结构）它们会相互制衡吗，请高手解答一下？
2. 为什么罗罗公司唯独研制三转子涡扇发动机？
3. wp46n发动机参数？
4. 俄罗斯的这个飞机这么大，翼尖上的是副油箱吗？

涡扇发动机的高压转子是如何驱动低压转子（即2个转子的结构）它们会相互制衡吗，请高手解答一下？

高压转子和低压转子之间没有联系，N2也不能直接驱动N1，发动机启动的时候N2先由起动机带动，高压压气机和高压涡轮转动，然后排气推动后面的低压涡轮，由于低压涡轮和低压压气机以及风扇都是由N1驱动，所以这个阶段风扇加速很慢，一直到N2转速上去了，点火，喷油，之后才能有更多的气流推动低压涡轮，N1加速，一直到低压和高压压气机能够让燃烧室自主工作，这个时候起动机脱开，发动机慢车。

正常运转的时候，燃烧室对燃气做功膨胀，驱动高压涡轮，再由N2传动到高压压气机，燃气对高压涡轮做功之后，再往后排，驱动低压涡轮，再由N1传动到低压压气机和风扇。两个转子之间没有机械连接。

为什么罗罗公司唯独研制三转子涡扇发动机？

客机现在都***用大涵道比涡扇发动机，涵道比（bypass ratio）也叫旁通比，是指涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，涵道比越大，由风扇驱动外涵道冷空气产生的推力也就越大，整个发动机的工作模式也就越趋向于涡桨，推进效率就越高，因而油耗也就越低。此外大涵道比涡扇发动机还具有噪音低，排放低的优点。

但是涡扇发动机的外涵道并不能无限加大，因为涡扇发动机大都***用双转子设计，由燃烧室后的高压涡轮驱动压气机，由低压涡轮驱动风扇，其中风扇的转速低于压气机，保持在效率较高的转速区间。如果进一步加大风扇直径，就需要进一步降低转速才能保证风扇叶片尖端的速度不超过音速，因为达到或者超过音速就要引起激波，不光对机匣和相邻叶片造成严重敲击，还严重影响压气效率。

因此罗罗发明了三转子涡扇发动机，在高低压涡轮之间增加了一个中压涡轮，使用高压涡轮驱动高压压气机，中压涡轮驱动中压压气机，低压涡轮驱动风扇，进一步降低了风扇转速，每个转子均可在各自的最佳转速下工作，提高了热效率，降低了油耗。罗罗三转子发动机的典型代表是RB211。但三转子的机械结构非常复杂，付出了相当显著的可靠性和重量代价。

目前更有前途的设计是普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇，通过一个齿轮减速结构来降低风扇速度，同时具有双转子结构简单重量轻的优点。

航发三巨头各有杀手锏，例如通用电气的自适应变循环、普惠的齿轮传统箱，而罗·罗的则是三转子技术。三转子技术也让罗·罗一举进入航发世界顶级竞技场的舞台中央，从一个小玩家跻身前三强，从而有了商用航发市场三足鼎立的局面。

三转子涡轮发动机可以提供更高的工作效率，其内有三组不同的涡轮，可以驱动三组不同的压气机，能以不同的速度进行旋转。在此情况下，不同的压气机都能工作在不同的最佳转速。然而，虽然三转子的设计更加坚固和紧凑，但是也带来了及其复杂的结构和高难度的维护程序。

提起三转子发动机不得不提世界首款三转子发动机——罗·罗RB211，而它从研发-诞生到应用一波三折，不仅导致1***1年罗·罗公司破产，数度延误更是使得洛克希德L-1011三星式客机失去市场竞争力，让洛克希德公司在民用客机市场彻底失去竞争力。起初，罗·罗对RB211寄予厚望，并打算应用很多新技术。除了三转子以外，还有“海菲尔（hyfil）”碳纤维复合材料等。然而，很多新技术的应用导致整个研发的失控，最后罗·罗不得不承担技术冒进带来的巨大风险，整个RB211推力不足，重量超重，而且油耗超标，新材料制成的风扇也未通过鸟击测试。更重要的罗·罗的财务陷入泥潭，整个研发耗费超过1.7亿英镑，超标一倍还多。在英国***出手后，RB211在延误一年后才取得型号合格证。

苦尽甘来，耗尽家底才成功的三转子技术也让罗·罗的航发产品上了一个台阶，并衍生出了遄达系列发动机，成为仅次于通用电气，高于普惠的全球第二强。

wp46n发动机参数？

WP46N发动机是中国航空工业集团公司（AVIC）研发的一款涡扇发动机，以下是它的一些主要参数：

- 类型：双转子涡扇发动机

- 推力：2,500 kgf

- 长度：2,030 mm

- 直径：1,000 mm

- 干重：1,040 kg

- 压缩比：19.5

- 进口直径：620 mm

- 推力比推重比：0.25

- 燃油消耗率：0.7 kg/kgf·h

俄罗斯的这个飞机这么大，翼尖上的是副油箱吗？

图中的合影是自上到下，是A-40、别-200和别-12水上飞机，都是苏联/俄罗斯别里耶夫设计局的。别里耶夫的Be系列水上飞机先后创造了200多项的世界航空记录，将水上飞机真正的带入了喷气式时代，这也是俄罗斯在水上飞机技术上的优势积累。

正是“水上飞机”，所以这个A-40“信天翁”水上飞机翼尖的不是副油箱，是浮筒。这个是在水面起降时支撑水上飞机，保证横向稳定性。

1986年12月原型机首飞成功，在***中A-40主要限于近海的搜索救援任务，A-40原型机曾创造128项世界纪录，其中一项是把10吨商载运到13281米高空，A-40是当时最大的水陆两用飞机。

A-40“信天翁”，机翼是常规的双梁式后掠机翼，中等展弦比，超临界翼型，带有增升装置，后掠式T形尾翼。机身是全金属半硬壳单断阶大长宽比船式机身，大量使用蜂窝结构和复合材料，。2台D-30KPV涡扇发动机，装在翼根处机翼上部，尾喷口是稍向外偏，单台推力117.7千牛，每个涡扇发动机托架上的整流罩内各有1台RD-38K助推涡喷发动机。

A-40“信天翁”，机身长度38.92米，机高11.07米，翼展41.62米，最大有效载重6500kg，最大起飞重量86000kg，实用升限***00米，在最大载重下航程4100kg，最大平飞速度0/79马赫。