美国微型航空发动机价格,美国微型航空发动机价格表

摘要： 小型飞机发动机的转速多少？自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？为什么飞机发动机那么难造呢？小型飞机发动机的转速多少？1、一般航空活...

1. 小型飞机发动机的转速多少？
2. 自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？
3. 小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？
4. 为什么飞机发动机那么难造呢？

小型飞机发动机的转速多少？

1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。

2、涡喷发动机是现在战斗机最为常用的主流发动机，发动机通过产生的高温气体向后喷射，进而反推发动机，推动飞机飞行，这种发动机的一大优点就是可以带来极高的飞行速度，而这正是战斗机所需要的

自制一个载人固定翼飞机，用什么发动机好？

首先钦佩您！自制固定翼飞机是很多人的梦想，现在得益于发达的网络和市场经济，自制飞机所需的知识，技术，图纸，材料等都能比较容易获得。国内也出现了一些自制固定翼飞机的群体，他们的很多作品也成功飞上了蓝天。

除了飞机本身，发动机的选择也是有很多学问的。

自制飞机基本都***用螺旋桨推动，活塞式发动机是主流，它构造简单，维护简单，使用方便。和汽车发动机相比，航空活塞发动机又有着不同的特点。

1. 飞机在空中飞行，空气密度和地面不同，因此发动机在空中要获得稳定的工作，它的进气系统和汽车发动机是不同的。空中的发动机需要更多空气以保证燃油的充分燃烧，大多数航空活塞式发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。

2.为减少空气阻力，航空发动机的设计上会考虑迎风面积的大小，迎风面积越小，空气阻力越小，发动机的动力和燃油经济性都可以得到提升。

3.可靠性是衡量一款航空发动机的重要因素。毕竟，飞机在天上飞行，发动机出现故障那就是非常严重的安全问题了。因此航空发动机在设计上会有比汽车发动机更可靠的点火系统，很多活塞式发动机***用双点火，就是一个汽缸两个火花塞，保证一个火花塞出问题时，另一个还能继续工作。

对于私人自制飞机来说，一般飞机的尺寸和起飞重量都不大，所***用的发动机有直驱和带减速箱的，冷却一般***用风冷。

至于选择发动机，有两大流派。

小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？

这个问题比较冷门，涉及到当前航空发动机制造业现况以及通用航空领域，老鹰航空从下面两个方面简单的回答一下吧：

1、航空活塞发动机制造业目前规模不如二战时期；

随着五十年代喷气式发动机的大规模应用，尤其是涡扇、涡轴、涡桨三大系列航空发动机的普及，无论是军用航空还是民用航空领域，航空活塞式发动机的需求量已经降低到几乎为零的程度。而只有在通用航空和无人机领域还能见到航空活塞发动机的市场需求，不过这一需求也不是最为主流的，因为还要受到电动机和小型涡桨/涡轴发动机的双重挤压。

截至目前，国外的航空活塞发动机制造商集中在Rotax、莱康明、林巴赫等，国内也在西安、重庆、芜湖、株洲等地也有几家航空活塞发动机制造商。论研发水平上来看，国产航空活塞发动机还是比国外产品要差一些，整体发动机功率基本上在100马力以下，以两缸两冲程、四缸两冲程、四缸四冲程等三种方式为主，附带的加上涡轮增压、电喷等节油、增压技术，但题目上提到的1000马力活塞发动机，如今已经没有了，二战时期倒是推出过几款液冷式大马力发动机。

2、1.5吨商载的小飞机动力系统的基本要求；

对于商载能力要达到1.5吨的小飞机，这里就按固定翼来讨论，那么商载系数一般0.3左右，也就是起飞重量要达到4.5-5.0吨，这样的飞机，就有点类似国产运-12基本型了，正常动力配置需求1000-1300马力之间，而这种功率输出的发动机，现在来看只能是涡桨发动机了。而世界上目前涡桨发动机做的比较好的就是加拿大普惠公司，因此，咱们国家的新舟-60/600/700支线客机，以及运-12后续改进型等，都是使用普惠涡桨发动机。这一级别的涡桨发动机，可靠性、维护性都要高于活塞发动机。

所以，如今对于大马力的航空发动机需求方面，3吨以下的飞机可以考虑使用活塞发动机，而3吨以上基本上都是要用涡桨发动机了，更大起飞重量的就要使用涡扇发动机了。这就是航空行业的主流选择。

为什么飞机发动机那么难造呢？

现代航空发动机确实相当难造，因为涉及到多方面的问题，不是简简单单的一个单项技术，而是综合技术的曲线，从设计，材料，加工，直到安装都是大大的难题，每一个步还不都是一项技术的问题，所以这不是简单的一个东西，仅知道使用的什么材料都不行了，还要知道具体成分，如何加工的，如何处理等等。

对各方面都是极端性的要求了，综合性很高造成需要很多的条件，仅提供一件实物什么都了解为到，往往存在着设计的出来，造不出来的问题，造出来还达不到性能要求。

这是一个系统的工程问题，现在许多国家没有能力去研发，因为要求太高了，不是单纯的某一个领域起的突破就行了，而是所有的领域都要突破，超出一般国家所能承受的范围，所以非常的难。

航空发动机的研究是一个国家工业的缩小体，要设计到很多领域，如：钢铁冶炼、热处理、机械加工、电子控制等重要环节。

飞机发动机一直是世界航空届的心脏病，航发一直掌握在几个航发大国手中，其中以英国和[_a***_]最为出众，而英国罗罗公司更是在航发领域独树一帜。

我国海陆空三军以及民用航发大部分发动机依然***用外国发动机，近些年来虽然在航发取得了很大的成就，但是时间尚短无法大规模的装备替换外国发动机。

发动机是飞机最为重要的核心部件，我们能经常听可能最多的"太行"涡扇发动机，而它借鉴参考的是波音737、空客A320这两款世界主流的商业客机，虽然有了逆向研发的对象，但是迟迟攻克不了核心技术，其最大的影响就是利用别人的设计理念造自己的东西是造不好的，稍为有些偏差就会导致发动机整体性能的偏差，失之一毫，差之以厘，这也导致了“太行”涡扇发动机研发走了好多的弯路。

航发发动机最困难的有三点——单晶空心叶片、发动机风扇、航空发动机材料突破。

这三点不止是我国，连俄罗斯都不能向西方国家发起挑战，航发领域我国和俄罗斯是第二梯队，我们稍微矮上一头。

目前世界上先进的燃气涡轮发动机涡轮部位几乎都***用单晶空心叶片，一个涡轮叶片又分布着68个涡轮叶片。

航空发动机制造属于工业的***。它的分类为

涡轮喷气发动机五大部件是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。此外还有热机（将热能转换为动能）和推进器（气流喷出获取反作用力）。

进气道功能是将足够的空气量, 以最小的流动损失顺利地引入压气机; 当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时, 可以通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。

压气机是发动机中最为重要的部件，由转子和静子组成。

转子在发动机轴的带动下高速旋转带动叶片对空气作功，压缩空气, 提高空气的压力

静子主要由机匣和导流叶片组成，使气流进一步减速，增加气体的压力