微型飞机发动机维修技术,微型飞机发动机维修技术规范

摘要： 中国的航空发动机的生产厂家有哪些？有什么技术分工？飞机机修行业，前景怎么样？中国的航空发动机的生产厂家有哪些？有什么技术分工？我就我自己知道的说一说呀，但是有些东西因为保密原因我不...

1. 中国的航空发动机的生产厂家有哪些？有什么技术分工？
2. 飞机机修行业，前景怎么样？

中国的航空发动机的生产厂家有哪些？有什么技术分工？

我就我自己知道的说一说呀，但是有些东西因为保密原因我不能说。

中国很多地方都是一所一厂的配置，也就是一个研究所，一个生产工厂，前者负责设计，后者负责生产。

辽宁沈阳：沈阳有410厂（黎明厂）和606所，是专门负责高推重比涡扇发动机的生产和研发工作，我们所熟知的太行发动机就是这两个场所负责的【如下图所示】。

湖南株洲：株洲有331厂和608所，是专门负责涡轴、涡桨发动机的生产和研发。

上海：商发，也就是商用发动机有限责任公司，基本上是所有航空发动机相关企业里最后成立的，专门负责商用发动机的研发工作，而具体的生产、装配、测试都是交给原有的主机所。最近经常听到的长江1000就是他们的产品。

四川成都：成都有624所，因为跟他们合作比较少，所以具体的工作我还真的不太了解。

四川彭州：彭州有5719厂，是国内最主要的一个航空发动机维修基地，我原先在那儿实习过，那里有亚洲最大的试车台。

陕西西安：西安有430厂，根据斯贝发动机仿制的涡扇-9发动机就是在这里生产的。

北京：北京有31所、中科院工热所这些地方，虽然31所是属于航天部门的，但是里面也生产在涡扇发动机，不过是小推力的，用在巡航导弹上。中科院工热所最早是搞舰用燃气涡轮发动机比较多，但是现在也在搞小推力的涡喷发动机，用在无人机上。

现在只有一家，就是中国航空发动机集团有限公司，包括三大主要分支，以及其它零零散散的零部件和材料提供单位。

三大主要分支：

成发科技，主要生产航空发动机零部件

中航动控，我国航空发动机控制系统唯一供应商。

中航动力，我国航空发动机整机业务的龙头。

此外，重要的还有沈发和黎阳现在叫中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，也隶属于中国航空发动机集团有限公司。

飞机机修行业，前景怎么样？

对于机修航业，你需要了解以下几点:

1.机修航业是什么，要做什么？机修我理解的应该就是对飞机进行维护的人员，就是民航业俗称的机务。一线的机务主要分为航线和定检，当然大修也是其中的一部分。对于航线的机务，大多是4班倒，即所谓的白夜休休，上班时间白班是早上8点到晚上8点，夜班是晚上8点到早上8点，时间跨度还是比较长的，当然白班相对来说不会很忙，一般就是短停过站，还有部分的航前，相对比较轻松，夜班确实就比较累了，主要包含了航后航前，以及部分排故的工作，忙的时候可能一个晚上就休息个1-2个小时，定检相对来说要比航线轻松，关键是夜班数量比航线少点，当然要看具体的航空公司的规模和分配，定检主要工作包括了A检以及大型部复件的更换，比如说换发动机，换APU等，上班的时间没有航线那么固定，随时都可能让你进场排故。

2.工资待遇如何？各个航空公司待遇不同，有高有低，一般私人航空公司工资要高于国有航空公司，一般各个公司都按等级来划分工资，一般的放行人员月收入大概在10000多以上，但大多数不会超过20000。

3.飞机维修航业总体来说还是缺人的，特别是缺成熟的放行人员，但工资确实是用汗水和付出赚来的血汗钱，这个行业确实不容易，也确实要踏踏实实，一步一个脚印的走

入职之后几乎就不能转行了 常年轮班倒班值夜班 收入跟白领差不多吧 哪个行业都辛苦 熬成“老前辈”就轻松一点 不过这个行业没前景 想要升职加薪几乎是不可能了

中国民机维修行业前景是机遇与挑战并存

机遇

首先，近几年中国境内的机队规模和数量不断扩充，带来民机维修业的高速发展。要知道波音每年交付的飞机当中接近一半是中国的用户，所以航空公司的飞机维修需求量也会跟随大幅上升，蕴含巨大市场空间，航空维修业将迎来巨大机遇。民机维修业的利润率普遍要高于航空运输业，所以独立的民航维修企业自身及它们的母公司也有意愿投资于民航维修业，并在投资回报中获得预期的收益。因此，伴随着中国民航的快速发展，民航维修业将更加繁荣。

其次，民机维修业正处于良好的发展机遇期。根据Aero Strategy 咨询公司的研究，有六大因素将促使民航维修业的长期快速发展：一是独立的MRO全球化趋势势不可挡，中国和新加坡已经成为OEM厂家关注的焦点地区；二是在可见的10 年间欧亚机队数量将赶上美国，其中亚太地区是机队引进速度最快的地区；三是对于机队维修管理的综合需求不断提升，表明航空公司更愿意将飞机的管理交给专业的厂家来做；四是转包的趋势在10年内保持增长；五是OEM厂家已经将它们的关注重点转移至售后市场；六是基于新技术基础上窄体机受到市场的持续欢迎。

挑战

中国的民机维修业基础建设不足，维修能力及布局与市场发展趋势不匹配。与发达国家航空维修业相比，国内的航空维修业不管是规模还是技术水平都显得较为落后，导致国内维修企业占据市场份额较少。由于深度维修能力滞后于航空公司机队发展速度，导致在整个维修行业每年的市场份额中，绝大部分都被国外维修企业所占据。国外维修企业牢牢占据对维修技术要求高的高端价值链,获得丰厚的利润。目前,在我国航空维修市场,送往国外修理的数量占全部修理量的68%, 国内送修只占全部送修量的32%;在航空维修业务市场的分布上,国际上飞机机体和发动机修理量占整个维修市场50%以上,飞机机载设备修理只占20%左右,但在国内市场的送修业务中,飞机机载设备的修理量占较高比例,约为40%左右。因此国内航空维修市场的业务格局有待改善。